BerntStein

Werner Amort hat Vergleichsmessung gemacht. Ist hier im Forum zu finden das Ergebnis.

Gut - dann erlasse Dir also den Gegencheck Welches Lot nutzt Du da?

ich glaube ja, dass die o,2mm überhaupt nicht wurscht sind. Das summiert sich nach aussen auf (Hebelarm) Allerdings gibt es bestimmt auch andere mögliche Ursachen. Die Zahlenwerte könnten etwas verfälscht sein, weil das Lötzinn bestimmt recht viel Druck brauch. Sollte man vielleicht qualitativ mit Tinte/Fett / Dichtmasse gegenchecken. Den SIPpilz n bissl einarbeiten täte sicher nicht schaden. Is ja schnell gemacht. Bin ja gespannt und toitoitoi, dass es der Deckel ist !

Findich voll Okay. Für mich gibts den halt eh´ nicht. IRC hat übrigens nicht nur den Urban Snow. Allerdings sind die anderen nicht so leicht zu kriegen in Europa.

Deine 1200 Kilometer wieder. Vorne oder was ? Ich zitiere: die 20Ps bei 5ooo Umdrehungen sind halt schon schick..... Gut - vielleicht haste "wären" gesagt. Also 1200 hinten bei Dir werden so 12.ooo bei mir sein schätzich .... leiderleider kann man das aber nicht dem Gewicht zuschreiben....hehehehe edith findet den Sava Monsun nur ab 3.50 in 3.0 sehe ich den nicht. Die filigran-frames gehen also eh´ leer aus.

So endlicher isser auf der Felge. Contimove365 3.0x10 auf 2.1er Felge @3bar 81,8 +- o,2mm Reifenbreite maximal an mehreren Stellen gemessen. DOT 1115. Kostenpunkt um und bei 25 Euro - also quasi nix. Wobei ich auch locker das doppelte für DEN Topreifen zahlen täte. n Haufen Pöppel sind dran. Mal sehen, wie schnell der Angststreifen kleiner wird. Erste Versuche aufm Rollfeld gibts, wenn vorn der BGM-Dämpfer eingebaut ist. Der 3.5er war jedenfalls nicht zum meckern. Hat mal wer den Kenda Winterreifen (erwähnt von Rainer) gequält? In 3.0 isses ja dünn. disclaimer: auf Stundenplan pfeif´ ich - weil ich nichmehr in die Schule geh´

Drossel bei niedrigen Drehzhlen - bei hohen Drehzahlen fast wurschd. Das Gefährt wird halt bei niedrigen Drehzahlen keine Leistung haben müssen. Sinn: Starterleichterung o.ä. - vergleichbar einer Dekompression. Sinn bei Schaltrollern: Zero. Fazit: Ochi ! Ich lege mich fest UND ich lege mich hin. Is ja quasi Automatengedöns. p.s.: ich lasse mich aber natürlich eines besseren belehren

Mein Gott heißt Prüfstand. Wir würden sogar einen Vergleichs-Lauf akzeptieren mit Faktor 1,1 bei beiden. Vonmiraus sogar ohne Klimabux. Ich spiele mit dem Gedanken, meinen Zylinder anzubohren. Aber noch o,5PS weniger ...und es is nen Tretroller edit fracht noch: Ist mit Variomatik das Gefährt? Sprich: Leistung wird bei einer bestümmten Drehzahl gefahren oder? Das erklärt dann so einiges

Das kostet doch Leistung. Kann man das mal zumachen und auffem P4 vergleichen? Reso-Motor oder nicht?

Dat wird schon. Teile organisieren....Termin hier einstellen...machen wir per online-Hilfe. Grobe Schätzung: übers WE Zeit nehmen. Man sollte vorher alles durchgehen, damit keine Überraschungen passieren. Dichtsatz, Innenkorb, Primär, 2 Schaltzüge, evtl. Bremszug hinten 3 neue Keile (Lima, primär, Kulu) 2 neue Blechscheiben primär+Kulu Werkzeuge ?

Genau - wart´ mal noch. Eine Meinung ist n bissl dünn. Wenn Du Pflichtversichert bist, hast ja auch ein Recht auf Zweitmeinung. Vielleicht hat wer nämlich noch etwas, das man vorher checken muß. Weil das ganze hat ja nen Grund. Und der muß weg.

Warte mal noch Meinungen ab. Ich fürchte, dass da Motor spalten ansteht. Hab´ das mit dem Innenkorb verwechselt von wegen Ersatz. Primär muss man sehen, welche genau dass es ist. Wenn die Wellen kleiner sind, kann man das glätten. Bei der Dimension würde ich das vielleicht garnichmehr glätten sondern tauschen. Und wenn glätten, dann muss man ja ganz ordentlich zerspanen. Würde ich auch nicht im Motor machen wollen - glaubich.

ich sach mal: der Korb ist hin. Spuren/Abdrücke gibt es schon - aber so Kariös? edit: wo kommstn her? Ersatz ist kein Thema...

Ich will in bälde mal wieder an meine VQM ran. Dann wird die mittlere Trennscheibe eine stabilere - aber leicht gewölbte. Je nach Belagszustand kommen die BGM SS-Beläge rein. Wobei das Ding jetzt schon ganz okay trennt. Es saugen sich die Trennscheiben quasi auch im durcklosen Zustand zu stark an - wenn komplett plan?

War das nicht in nem anderen fred ran mit den ?Honda-Scheiben, wo so Vertiefungen eingeschliffen sind? Also quasi das Gegenstück zu den Rillen in den Belägen? @wheelspin: also sollen die Trennscheiben eine minmale Wölbung ruhig haben oder? Die gewölbte Trennscheibe der Cosa ist die zweite - von dreien oder? Das würde nämlich bedeuten, dass die 2 Nachbar-Korkbeläge an der Wölbscheibe "initial" mitgewölbt werden und dann zu den anderen Scheiben nicht mehr aufliegen können. Schon trennts. --> BGM SS mit dicker Scheibe mittig montieren. Dicke Scheibe muß Wölbung haben, 1mm-Scheiben dürfen praktisch plan sein. Ich frage mich: Spielt das dann eine Rolle, ob die Wölbung bei den Trennscheiben parallel oder über Kreuz liegt? Also die BGM-Scheiben, die ich gecheckt habe, weisen keine Wölbung auf, die ein zusammenpappen durch Öl sicher verhindern würde. Einzig die Wellen vom Richten (oder sind die sogar gewollt?) erlauben einen Spalt. Ich checke die Scheiben mal, ob die mit Öl auf der Glasscheibe plan festpappen.

Lüftspiel? ganz plan kann kacke sein? k.a. - Tipps erbeten. Ich hab´ übrigens gesting die 1,1er Trennscheiben von sck erhalten: 1,27mm dick, Walzwellen vom richten. fast plan - gefühlte o,1mm Jedenfalls merkbar ebener als die 2 dünneren von der BGM SS. edit: Mutmaßung : da die Federn so stramm in den Taschen hocken bei der BGM SS - könnte das ungleiches einfedern bewirken?

also meine V2 tut wieder. Nach ner Weile aus Langeweile nochmal gekickt - siehe da: ganz normal. Der letzte Tag vorm Blackout war übrigens Regen. k.a. Wiederbelebung war am Tach, nachdem ich die Kytronik geordert habe...das hat se wohl persönlich genommen. die liegt jetzt halt als Vorrat. greetz, Bernt

neeee lieber nicht Viel Spaß und gute Fahrt!

FFentiquattromolle - sozusagen das Vorgänger oder Schwesterprodukt mit 2x12 Federn, die ineinanderstecken. Während die BGM ja 16 Federle haben tut.

für die VQM habe ich eine Feder entwickelt. Fazit: sei froh, wenn Du die vorhandene nur kürzen musst. Geht übrigens auch ohne. Kann ja nicht weg. edit hat die Rechnungen durchgesehen. Da wäre ´ne Hartz oder so auch nicht viel teurer gewesen, als VQM+Feder+Andruckplatte

Bei der BGM SS sind die 2 Stück 1,0mm Trennscheiben übrigens nicht plan*. Ich habe 2 SS hier liegen. Eine zerlegt und geprüft. Ich würde da lieber 1,1er oder 1,2er (DRT, nicht lieferbar) reinbasteln. Platz wäre m.M.n. auch für dickere. Restweg - muss ich nachsehen - waren so 3,2mm etwa. edit: Jetz mal so als Theorie: Belagspaket so dick machen, dass es nicht eiern kann, weil es hinten schon in der Aussparung ansteht? Vorausgesetzt, man steht nicht an der Mutter an oder streift im Korb. Dann müsste das doch schick trennen. Egal ob Pilz schief oder recht außermittig. Frage ist, ob man soviel Luft nach hinten her bekommt. (* waren so o,1-o,15 inklusiv einer Welle/Falte, die m.M.n. vom Richten kommt)

Bei mir und der VQM-Kupplung wurde es nun fast prima. Ori-Deckel und Pilz etwas abgeplant, weil in der Mitte sonn Pöppel war.

Ich sollte in Reifen investieren 3.0-10 Daily Driver scootsmart mit Index J - kann man bei kleiner Last (sf) auch schneller fahren --> bei 50J Lastindex wirds nix mit 2-Mann-Betrieb und von mir aus 120 kmstrichh Conti-Move365 gibts jetzt auch als 3.0er ! Index 50M und City-Grip Winter - edit: Contimove365 - sind - selbst als kleine 3.5er - hinten etwas knapp am Donnerrohr und müssten eh´ getüved werden. K58 kommt mir nichtmehr ins Haus (Verhalten, wenn eckig abgefahren) Hinten ist das schon nicht toll. Aber Vorne isses furchtbar. Vor allem in Kombi mit etwas nervösem Fahrwerk.

Meiner isn Ori XL2-Deckel. Bin grad dran - es war ein Butzen am Pilz in der Mitte von der Drehbearbeitung ab Werk. Tuschbild sieht jetzt gut aus - wobei die Andruckplatte Luft im Lager hat. Ich muß die Andruckplatte sicherheitshalber mit Fett festpappen, damit ich sicher bin, dass das Tuschbild wirklich stimmt. Der Butzen war bestimmt o,2 hoch und hatte sich schon in die Platte gut abgebildet. Trennte ja auch schon wieder besser...

ich glaube, dass Deine Zusammenfassung zutrifft. Probiert hats ja bisher Lehrbua oder so. Behauptung: besser, man gleicht den Winkel an, als nicht. Meine VQM trennt nicht (mehr) super. Leider habe ich nicht alles an Trennscheiben und Belägen erhalten, was ich gerne hätte. Ich teste also nur den Druckpilz anpassen