BerntStein

In Ingolstadt mal vorsichtig nachgefragt: Man ist sich sicher, dass es nicht geht. Sprich: hier müsste man dran arbeiten. edit: präziser, die wollen da dann Tüff sehen.

Bei den Shore-Härten gibt es, wie bei anderen Verfahren, Unterscheidungen zw. A B C usw. Das ist schon wichtig dann. Leider kann ich Dir zu den anderen Silents nix sagen. Nur dass meine alten Originalen auch klappern. Bin also auch gespannt, was die Alternativen zu PLC wären.

Hatte das in meinem Topic.

Blöde Frage: könnte man das auch als "Boostbottle" bzw. Resonanzkammer ans Gehäuse anbinden? Klar muß das was an Querschnitt haben die Verbindung. Aber so vom Prinzip her...? edit: kann das sein, dass es mehr die Radialbeschleunigung im größeren Durchmesser des Gehäuses ist?

Mitm Proxxon Minibrenner Kolben warmmachen...geht da was kaputt? Also wenn ich jetzt nicht voll auf immer eine Stelle halte. Der ist so schnuckelig, würde den gerne öfter einsetzen.

ich hatte mir Stifte mit Abziehgewinde gedreht. Leider verloren. An alle Zerspaner da draussen : ich nehm´ 5 á 6,50 Euro ! Das wär doch was für MMW?

Gratuliere zum Spitzen-Ergebnis ! Und nicht so eine Kurve spitz wie der Kirchturm im See.... Hat Dein Trick speziell nur mit Membran zu tun, oder ist das für alle interessant?

Das war ein Gedankenblitz hier. Kannst es als abgehakt betrachten. Ist vermutlich zu riskant, wenn man nicht 100% sicherstellen kann, dass da jeder Handgriff sitzt. Wenn das der Standard-Pinsler einrubbelt, oder das nachher noch einen kleinen Ditscher kriegt...hast Du nix gekonnt. Ich bin da halt ein 2-3fach gebranntes Kind, was abdecken von Kleinserien in Härtereien angeht...damals wars mit ner teuren Honahle getan. Die hat sich dann ja aber Stück für Stück rentiert

Hallo Grigo, zum Vergaser enthalte ich mich der Stimme. Ich habe den 24er PWK damals nicht in den Griff bekommen. Gut, die Verdichtung von jenseits 13 hat auch nicht geholfen Ging gut - neigte halt zum klemmen. Will aber drauf hinweisen, dass bei 97er Pleuel die Geschichte knapp wird mit Krümmer und Gehäuse. (weil man doch manches unten wegdreht) Reifen 3,5er ist dann auch ggf. durch das Thema. Oben im Topic siehste, wie ich die Kühlhaube gekürzt habe. Garnicht schlimm. Oben 1x rum schneiden und die Kappe von innen wieder einsetzen. Dann mit Heissluftfön bissl grillen. p.s. 105er Pleuel könnte ich um die Ecke bereit legen hehe - ich setze auf 102er nächstes mal. Polini oder Samarin - wenn das nicht eh´das gleiche ist. Das muss man unten aber nacharbeiten. Gibt auch ein 100mm, wo man nochmal nach der Breite schauen muß:Klick

Ich bin nicht sicher, was Du da meinst. Bzw. Du hast vielleicht zu schnell gelesen. Ich habe aber nicht Einsetzen und Nitrieren verwechselt. Ich schrub, dass man beim Nitrieren die (später) aufzukohlenden Bereiche abzudecken hat. Die zweite Aussage war, dass Einsatzstähle grundsätzlich auch Stickstoff aufnehmen können. Das ist nämlich bei manchen Stählen kaum drin. Z.B. hoch chromlegierter Stahl, wird kaum Nitriertiefe erreichen. Ich glaube, dass die 2 Aussagen schon recht richtig sind. Vielleicht findet man aber einen Einsatzstahl, der keinen Stickstoff aufnimmt. Möglich. Klugscheiß an: So verschieden sind die 2 Verfahren aber eh´ nicht. Es wird ein weiteres Element über die Oberfläche eingebracht, welches dann "Verbindungen" bildet mit dem Grundwerkstoff. Hier z.B. Nitride bzw. Carbide nach dem Abschrecken. Beide Verfahren finden bei erhöhten Temperaturen statt. Es wird gerne aus dem Gas das ganze eingebracht. Gut, die Temperatur unterscheidet sich bissel, wie auch deren Führung. Nitrocarburieren... Klugscheiß aus das schöne topic

habs gefunden. War in Kings Wellentopic versteckelt. http://www.germanscooterforum.de/topic/208674-sf-kurbelwelle/page-10?hl=%2Brandabstand#entry1068035622 Zitat BerntStein: Wuchtgewichte unter 72000Grad/sek , o,o4mm Preßsitz des Wolfram-Gewichtes. (also nicht geklebt) Rand aussen 1,5mm, Steg zwischen den Gewichten 2,5mm (symmetrie ausgenutzt) Spannung von Mises und Verschiebung Falls man die Gewichtle pressen will. Es dürfte auch mit weniger Überdeckung gehen. Der Randabstand ist aber eher nicht soo das Problem. Eher der Abstand der Gewichte zueinander, aber mit weniger Pressung ist das nicht so schlimm.

Du kannst mal im Wuchttopic meine Tips nachsehen. So wegen verbleibendem Rand und wegen Stegbreite zwischen den Gewichten. Dann kannst spielen.

Naja bei WoCu fehlen Dir halt bald 10%... Wolfram bearbeiten geht gut: erodieren z.B. oder auch schleifen mit Dia oder CBN. Drehen kannst natürlich vergessen. Du kannst ja auf Dm18 runtergehen z.B., wenn Dm20 partout nicht rein passt. Speziell jetzt das Gewicht gegenüber des Hubzapfens. Die seitlichen...könnte mit 16 Wolfram grad so gehen. Dm16 auf 6Uhr in der DS-Wange ist halt nix, wenn man hoch hinaus will. In der DRT-Welle muß doch auch soviel Platz sein, wie in ner normalen?

60% bei normaler DS-Welle ist sportlich. Zumal, wenn es symmetrisch werden soll. Mit was willst wuchten? WoCu, Wolfram oder was schwereres? Tipp: Durchmesser Wuchtgewichte so groß, wie es halt geht. Dm20+ Ich errechne mir zeitnah eine neue Wuchtung für die Mazzu ETS SuperComp. Mit 20er Wolfram für O-Tuning sollte man Richtung 60% Kommen.

Mal was neues, was mir bei der Bearbeitung aufgefallen ist. Der sck-OEM-Zylinder hat nicht nur tendenziell mehr Fleisch am Auslaß - die ÜS sind ganz anders ! Hier im Vergleich mit 2 verschiedenen Piagscho-ÜS. Guss ist beim OEM nicht ganz so sauber, aber jetzt nicht übel. Welches ist nun ET3 alt und was neu? Was sagt Ihr zum OEM-Überströmer? Aus dem man übrigens noch so 1,5ccm Volumen herausfräsen kann...

also ich war mit Mitte 40% soweit zufrieden. Jetzt werden so 54% verbaut...in paar Wochen dann Rückmeldung. Es wird ja behauptet, dass man über 60% gehen soll. Wäre nix ungewöhnliches

Das ist doch ein ET3-Zylinder oder? Ich meine, der läuft ja auch bei 12-15PS thermisch i.O... Da sollte das bei 5-6-7-8 PS ja ohne die Rippe gehen.

Das ist halt so der Zwispalt in dem man steckt. Aber ich sehs so oft: Wer zuviel will, steht am Schluß mit garnix da. (ich hasse es eigentlich, jemandem die 1A-Lösung auszureden)

Über den Werkstoff habe ich schon nachgelesen. Ist halt gut, dass Du da mit der Mindermenge bedient wirst. Ich habe auch schon plasmanitrieren lassen. Für Lagerböcke oder diverses prima. Nur bei der Temperatur hast ja keine Härte mehr übrig. Müsste also vor dem Härten geschehen. Dabei abdecken der Bereiche, die aufgekohlt werden sollen. Nitriertiefe ist bei den Einsatzstählen immerhin kein Problem. Plasmanitrierte Bereiche sind jetzt auch nicht unbedingt schwingfest. Abdecken der Kerbstellen wird Missionskritisch sein. (und da hat man mir schon Eier gelegt....) Da kannst Du Bilder mitgeben wie Du willst! Was Du nicht selber anpinselst... -->Ich glaube, lieber einen simplen, bewährten Plan, der dann recht sicher funktioniert. Auch beim Werkstoff schaue ich zwar immer, was so das Maximum wäre. Am Ende isses dann der bewährte Werkstoff. Weil Du brauchst eine Härterei, die das häufiger macht. Sonst ist es für die Katz. Die machen Dir das zwar...aber halt bei anderen Chargen mit. "Werte so ähnlich wie benötigt" Keep it simple - das bete ich mir zunehmend häufig selber vor.

Was INA und Co so angeben, wird für Stoßbelastung (wohl auch bei Kerbwirkung) Einsatzstahl verwendet. Ist schonmal fein. 60+HRC wird passen. Oberfläche Rz1 bzw. Ra o,2 laut INA (PDF Seite 6) zumindest. Die Einsatzhärtetiefe wird noch interessant. Wir haben keine hohe statische sondern dynamische Last. Da geht es mit weniger Tiefe. Es werden teilweise 10% des Durchmessers angegeben. Teilweise 0,4-0,5mm Mindesttiefe in Bezug auf Hubzapfen (INA). Im Niemann stehts jetzt aber auch nicht genauer drin. Es kommt da im übrigen auch auf die Kernhärte an. Punkt für die hohlen Zapfen: Kernhärte wird hoch. Im Lager-Laufflächenbereich gleichmässige Härtetiefe wäre halt super, wenn die Härteschicht dünn ist ! Da heisst es, den mittleren Bereich schon exzentrisch vordrehen. Bei o,5 oder 1mm Außermittigkeit wirds ja sonst doof für die gleichmässige Härtetiefe. Gibt es bei den DRT-Exzentern Brüche ? Speziell im Bereich der Kerbstelle? Für Haltbarkeit soll der Werkstoff möglichst rein sein. Mal sehen. edit hat bei OVAKO auf seite 7 im PDF wat jefunden. Mal bei OVAKO nen Meter Material anfragen hrhrhr.

@Pr : Polieren der Kerbstelle bei hartem Werkstoff ist erstmal gut. Bei den Schleifmitteln ist es halt ein Unterschied, ob ich mit z.B. CBN scharf und kühl schleife - oder mit Korund und mehr Druck. Da kriegt man Mikroschädigungen unter der TOP-Oberfläche und die genügen im Zweifelsfalle als Vorschädigung. Bei unserer Anwendung geht es ja um so was in der Art "umlaufende Biegespannung". Das ist der ungünstigste Fall - also die meiste Sorgfalt geboten. Eine Schleifscheibe, die drückt weil sie nicht abgezogen ist, ist da halt ein Tabu. Extra polieren : bin ich mir unsicher. Weil: Du hast nicht so kontrollierte Schnittbedingungen, wie beim Schleifprozess. (Druck, Schnittgeschwindigekit, Kühlung). Vielleicht lässt man da lieber ein kleinwenig Glanz weg und schleift dafür Prozesssicher? Wenn der DRT-Exzenter grottig aussieht, um so besser. Der lief ja zumindest ein ZEit lang. Die Aussage ist mehr wert für die Haltbarkeit, als eine blanke Simulation der Kerbwirkung ! Ich kann die nämlich nur optimieren - aber nicht exakt die Höhe und deren Auswirkung bestimmen. Und so genau, wie ich die Radien definieren müsste...

@igch @pr Simu loift an. Erstes herantasten sah nicht danach aus, dass zwischen einem 4er oder 5er Loch ein Unterschied bestünde. 6er sollte womöglich auch gehen. (alles bei 0,2 Exzenter!) Die Laufbahn sollte halt schon so 60HRC+ haben. Die Kerbwirkung im Absatz ist natürlich blöd vorherzusagen, da es da auf feinste Details der Schleifscheibenradien etc. ankommt. Also eigentlich würde ich der Simu eh´ nur zutrauen, dass wir die Auswirkung der Bohrung beurteilen. Kerbwirkung läuft im speziellen Fall hier unter Lotto noch. Die Kerbwirkung sollte halt nicht schlechter als bei DRT werden...ich glaub´ nicht, dass Simu und Realität hier optimal zusammenstimmen. Außer man hätte Radien von ~1 oder so. Hier stimmen wir uns noch ab. Ich vermute, dass die Eckradien in der Fertigung überlappen. Also der Plananteil zwischen Exzenter und Pressfläche 0 auf 0 zusammen kommen? Es gibt auch einen Fall eines höchstbelasteten Bolzens, der als Proto hielt und als Serie brach. Grund war wohl ein anderes Schleifmittel der Serie, mit entsprechenden Mikroschädigungen unter der Oberfläche. Sehr gut wäre ein Muster eines DRT-Zapfens ! Bzw. anständige Makro-Bilder. Im Falle, dass innen H7 herrscht, könnte man mit einem Paßstift bei gepresster Welle noch bissl drauf packen. Ich glaube aber, dass bei einem 20er Bolzen und z.B.5er Loch die Überdeckung zum Vollzapfen keinen Unterschied aufweist. Auf den Mazzu (AMT176) Hubzapfen hat man kein Pleuel ohne honen drauf bekommen. Ich denke, das wird eine der interessanten Wellen für den Umbau. Infos zur AMT178 bald. Zum Werkstoff: der 100Cr6 war halt wo angegeben für Hubzapfen. Solange aussen hart, kann man mit der Kernhärte gerne runter.

Wollen wir zu den Hubzapfen ein technisches Topic aufmachen. Man könnte dort gewisse Details wie Hübe aber auch Festigkeiten o.ä. diskutieren.

Sodele, nachdem sich ein Opfer für die Fertigung gefunden hat, wäre es an der Zeit das Was und Wie der Hubzapfen zu diskutieren. Werkstoff wird vor allem 100Cr6 (1.3505) angegeben. Wohl, weil es eine Lagerlaufbahn ist. Oberflächenqualität der Lauffläche ist noch ein Thema. Härte entnimmt man wohl der INA-Dokumentation zu den entspr. Lagern. Ich werde bissel simulieren, wegen der Kerbwirkung und gleichzeitig Hohlbohrung (kleiner als 8 müsste gehen bei o,2Hub) Was noch ein Faktor ist, ist die Toleranzlage. Die Mazzu ETS Race z.B. hat einen 20,02 hohlen Hubzapfen ! Man sollte da nicht einfach mit 20,oo drangehen dann. Interessant ist das ganze grad auch, weil man mit 50,6 Hub z.B. den Quattrini GTR 56mm unter 125ccm bekommt. Mit noch moderaten Steuerzeiten, die durchaus mit RAP oder sogar Banane toll laufen sollten.

Ich hatte eigentlich mit dem Gedanken gespielt, das ganze fremd zu vergeben... * Vielleicht probiere ich das hier 1x aus...bin aber pessimistisch bei o,o1 auf 150 Länge. Zum Glück ist noch bissel Zeit. *vielleicht bastel ich mit meinem Sohn ein Glücksrad, wo die entsprechenden Namen draufstehen das macht die Sache mit der Auftragsvergabe leichter. Früher haben wir da teilweise gewürfelt