BerntStein
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Liest ein Thema: Egig Performance 205/210/220
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also hier mal das Maximum, was man meiner Meinung nach mit 20er VHM rausholen kann. (Bei mir immer symmetrisch DS&Lima) 1zu1 ausdrucken (Maßstab auf Papier nachmessen !), Abkörnen und rein mit die Löcher. Am Wuchtloch wird man evtl noch bissl anfasen etc. So kommt man auf 122gr beiderseitig im Hubzapfenloch. SF-T03A-001-Mazzu_supercomp_VHM_ETS.pdf VHM gibt einem der Werkzeugschleifer, die Firma Ihle liefert auch aufs Maß. Ist nicht sooo teuer. Man könnte noch auf Dm 22 oder 25 hoch gehen. Diese Formate sind etwas seltener. SF-T03A-001-Mazzu_supercomp_VHM_ETS.pdf
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also hier mal das Maximum, was man meiner Meinung nach mit 20er VHM rausholen kann. (Bei mir immer symmetrisch DS&Lima) 1zu1 ausdrucken (Maßstab auf Papier nachmessen !), Abkörnen und rein mit die Löcher. Am Wuchtloch wird man evtl noch bissl anfasen etc. So kommt man auf 122gr beiderseitig im Hubzapfenloch. SF-T03A-001-Mazzu_supercomp_VHM_ETS.pdf VHM gibt einem der Werkzeugschleifer, die Firma Ihle liefert auch aufs Maß. Ist nicht sooo teuer. Man könnte noch auf Dm 22 oder 25 hoch gehen. Diese Formate sind etwas seltener. weiter im eigenen Topic. SF-T03A-001-Mazzu_supercomp_VHM_ETS.pdf SF-T03A-001-Mazzu_supercomp_VHM_ETS.pdf
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übrigens gäbe es grad 17er Dichte zu kaufen, wenn ich mich nich irre. Günschdig! http://www.ebay.de/itm/1-52-lbs-Tungsten-Bucking-Bar-Aircraft-Sheet-Metal-Tool-Free-Shipping-/321935788510?hash=item4af4de49de:g:utkAAOSwwE5WXObO p.s.: ich bitte darum, mitbestellen zu dürfen wenn wer was nimmt da! Mit dem Hartmetall istn bissel popelig oder? Sintermetall Maier verkauft Dir gerne Gewichte auf Maß. Hab dort angefragt. Sehr nett. Wollen wir hier Wuchtbeispiele erörtern oder einen eigenen Fred machen? Ich fände, es wäre an der Zeit, die Wuchtbeispiele gesammelt abzulegen....
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Für de Super-competizione, die ich zerpresst hier habe, muß ich eh´ die Wuchtung ermitteln derzeit. Vom Augenschein her ist das gleich der Race, die ich zuletzt gemacht habe. Plan dazu ist im Forum. Ausdrucken - auflegen - abkörnen und gut. Zuletzt noch handwerklich fein-tuning. Plan basierte auf Wolfram 3x16mm und Hartmetall 1x16mm in Lima-Wange. Ergab 53% mit GS-Kolben und 105er DRT. Diesmal gehe ich höher (O-Tuning 60%+-) und nutze 20er+16er Wolfram sowie 20er Hartmetall. Plan steht noch aus. Grobplanung ausm CAD kommt hier rein. Feinarbeit mache auf der Waage. Foto dazu ist hier im Forum. Ist nicht schlimm.
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Schelle um die Schwinge und Plastikscheiben zur Lasche am Puff. So ist das bei mir. Wobei da vielleicht was elastischeres kein Fehler wäre. Ich glaube mit 5mm Gummi-Scheiben und Schrauben mit Sicherungsmuttern - das ganze nicht vollends angezogen - wäre ein brauchbarer Ausgleich drin. Ich habe - mangels Erfahrung den Steck-Konus mit Kupferpaste zusammengesetzt. K.a. ob das mit Silikon schicker wird. Irgendwo habe ich aber eine Undichtigekit. Es war leise und nun ist es laut. Ich habe immer auf dem Flansch am Zylinder getippt. Da suppt es nämlich raus. War mit Silikon kurz dicht und dann gings wieder los. Wenn die Rot-Weiß-Prüfung demnächst nix ergibt, muß halt der Zylinderflansch breiter werden, damit die Dichtung hält. Wäre eh´ Zeit für neuen Zylinder und neue Kuwe....
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wo kommstn her in OBB? Bin aus Ingolstadt... Was istn das fürne Welle? Wenn das die Race oder supercomp ist, kannst ja meine Skizze nachbasteln. Mit was für Material wird gewuchtet? Wolfram oder nur WoCu?
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keine Ahnung - bei mir ist das problemlos mit an und abbauen. ich lasse den Flansch dran und stecke an und ab. Schonhammer bissl anditschen und los. Macht nicht weniger Spaß als Bananenmontage. Ist die Eisenversion Doppelwand.
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you will never walk alone (sach ma, hat d13 das Kraftwerk angesteckt oder andersrum?) Zitat der Franzosen zu dem Thema: "wah - sind ja nur je 2-3 cm lang die 8000 Risse." Ich weiß nicht, obs Dir ein Trost ist. Ich werde mal mit rot-weiß-Prüfung bei mir anfangen. Ich meine da nämlich auch ein Risslein zu haben. Wobei der bisherige Riss ganz klar von der Montage herrührte.
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sodele frisch aus Italien eingetroffen. Wichtel war motomarkt-milano in ibähh. Ging fix - allerdings hat der angefragte Versand auch ganz ordentlich gekostet. Gliech vorab: die Pickups, die in der Bergamaschi-Packung daher kommen: selber Müll, wie die Original-Pickups, die über SIP kamen. Nur das Piagscho-Tütchen fehlt. stehen frei schräg im Raum, vorne laienhaft geschliffen. Gleiche, kleinere Plastik-Hülle , als die alten Originale. Dafür die Spulen Das ist die PK-Ausführung laut Packung. Man sehe: 1 Lötauge je und der dünnere Draht. Nach dem Umwickeln ist das dann aber ja ejal. Quasi Spulenkörper gekauft. nur wundert sich meine Frau zur Zeit, wieviele Spulen und Pickups in sonner kleinen Zündung drin sind. p.s.: Wer was ab haben will, kann sich ja melden.
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Tucano Urbano Termoscud auf die SF montiert (ist glaub für PX) -Montage geht schon -ich habe sie rel. weit zusammen geschnürt Verarbeitung ist gut. Flauschiges inneres - nicht übel. Bei mir zieht es seitlich rein. Bei 1° und Regen wäre das nix für mich. Vielleicht kann ich die aber noch geschickter montieren. An sich ist es schon gut, dass die Sitzbank im Stand abgedeckt ist, und man nicht eine Hose überstülpen muß. Das mit dem Latz muß ich aber nochmal anschauen: ich checke nicht, wie ich den sinnvoll einsetze. Vielleicht mit mehr Detailversessenheit ran gehen.
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Der Preis ist da: 140.- öchöch. Entscheidung ist aber ja getroffen. Bevor ich das Geld versaufe...
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You made my day ! Fehlt nicht mehr viel, dass Reifen beim Tankstopp gleich mitgemacht werden. Ist nicht bös´ gemeint - bin nur mit meiner Minderleistung wieder versöhnt. Wie wird da der Nachschub nachgeführt ? Begleitfahrzeug?
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Mazzucchelli AMT 178 Super Competizione ist von Demontage zurück. Mal paar Notizen gemacht. Ich denke, die ist seriös. Pleuel ist schon ein Eckerl leichter als Race. Gleiches Gesenk der Wangen wie Race. Wie es aussieht, andere WBH. Race ist dunkel und bissl anders bearbeitet. Pressmaße stehen dran. An der Limawange hat man den Eindruck, dass sie leicht nachgegeben hat. Ich ordere mal 2 nach denke ich. DS-Fläche ist 161 lang und 16,9 breit (fase nicht abgerechnet) Ging wohl knackig auseinander. Hubzapfen war mit Kleber gepresst. Davon sind übrigens paar Überstände im Bereich der Anlaufscheiben. Die rubbelts da aber schon wech. Pleuel hat Schlitz und Loch. Axialspiel nicht gemessen. In Italien bei ebay für 90.- wobei der nicht standardmäßig nach D versendet.
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ich hatte jetzt mal an 100 oder 102mm Pleuel gedacht. Geht das dann auch? Will ja an den ÜS im Gehäuse nixht durchbrechen. Will aber nicht zu hoch bauen, da erste Serie Karosse. Da ist das enger. Andererseits ist weniger VVD ja auch sexy. 105er DRT habe ich 2 Stück liegen schon...aber das wäre mal wurst. Ich würde mit 50.6 Hub ja mehr VA bekommen. Das wollte ich nutzen, um niedriger zukommen mit den ÜS. Damit das besser zum Nitro passen tut. Wenn das so 126-178 waren vielleicht 122-177 oder so.
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Sowas will ich auch mal machen. M1-56 mit 50,6 Hub und Nitro. Also eine schnellere 125er quasi. Warum das 105er Pleuel?
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Na - dann los! Ist ja plausibel, dass der Evo mit anderen Zeiten als mein O-Tuning laufen soll. Das ist ja was verschieden in Punkto ÜS...
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Also ich finde das Ding supergut. Paßform war bei mir nicht bewertbar, da der gekürzte O-Zylinder ja ne Rolle spielt. Ging dann mit neuen Löchern unten in der Schelle. Risse hatte ich, aber das lag daran, dass er in der Backe richtig anstand beim einfedern. War halt auch die erste RAP-Montage. Rein und raus geht eigentlich bei mir. Keine Ahnung, ob das bei anderen Tröten irgendwie von selber geht. An sich sehr leise. Nur am Flansch ist beim O-Zylinder ja quasi nix übrig. Da wirds halt nicht dauerhaft dicht... Nächstes mal, werde ich näher an die Steuerzeitenempfehlungen gehen, Flansch wird vorher vergrößert. Ich meine, dass ich leicht unter der ÜS-Zeit liege und AS zu hoch. Fahren tut das Ding echt schick - auch wenn man das nicht mit M1 oder EVO vergleichen kann. 70er Jahre Gussklumpen halt.
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118 zu 178 ist nicht ganz optimal vermutlich. Ich schaue Marcos Empfehlung nochmal nach - es waren mehr so 120-177 Also mehr üs weniger as. edit hat nachgeschaut: 120-177 war die Empfehlung zu meinem O-Tuning. "Nicht mehr" hadder gesacht.
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Update: ridewill.it bietet die Spulen für die Grundplatte an. Jedoch nicht das Pickup. Antwort war mehr so: ist nicht am Lager. Ich meine, die würden einem das schon mitorganisieren, wenn man nen Schwung nimmt. shopinmoto.it hat das Zeugs - versendet aber nicht nach D standardmäßig. easy motors lombardia hat das Zeuch bei ebay drinstehen. Gäbe sogar nen kompletten Stator dort. Für 107.- http://stores.ebay.it/EASY-MOTORS-LOMBARDIA/_i.html?rt=nc&_nkw=ducati+energia&_sid=998191399&_trksid=p4634.c0.m14&_sop=2&_sc=1 Da habe ich mal angefragt jetze. Weil standardmäßig kein Versand nach D ;-(
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So heute sind die SIP "PIAGGIO" - Pickups angekommen. Grottenvoll. Ohne Nacharbeit wird das nix. Das BGM ist zu kurz - wissen wir ja. Ori alt im montierten Zustand 1x prima, 1x auch nicht viel länger als BGM SIP 1x echt zu lang, schräg zur Seite und schräg nach oben stehend, 1x Länge i.O. aber auch komplet frei im Raum SIP äußerlich recht unterschiedlich zu Ori alt: schmäler, Kabel kommt anders raus, Stift länger, teilw. schräg, Schliff vorne grottenvoll, Hülle kommt aus ganz anderer Form. Soll das im ernst von Ducati sein? Ich glaube, ich ordere mal Vergleichsteile. So ist das nix. Beim Piagscho-Händler bestellen ? Italien ?
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Danke Rainer. Schon fast sach ich mal. Irgendwo gabs das auch noch anders/klarer, hübscher. Nur wo. Das gezackelte da drin ist die Spule, das rechteckige Gezackel der Widerstand? Ist das sicher, dass das genauso verbunden ist innendrinne? Die Dioden waren glaub 1N4007. Das war da alles mit angegeben. Widerstände je 56 Ohm. Spulen so o,12mm - mit wieviel Windungen? ich wär´ ja jede Wette gegangen, dass der Ewald alles drin hat. Aber auf Motelek.net habe ich es nicht gesehen.
