BerntStein

Seeger. Sägen sollten die besser nix. Ich habe beim aktuellen Motor tatsächlich einen ausgeleierten Ring an der Primär gehabt. Vergleich mal die Öffnung mit Bildern in Google. Sollte nicht weiter offen stehen. Und er sollte jetzt nicht tiefe Schäden haben. leicht blanke stellen wären kein Thema.

ich nehme weißes Fett, weil manchmal ist es meistens oft immer so, dass es mir die Knete wegschiebt...

Und wird schon was gewusst woran es lag? Ich drücke ja die Daumen, dass Du es findst !

Ich habe den Tacho liegen -aber noch nicht eingebaut. Der bisherige 120-kmh-Nachbau machte es schon knapp. Zumal mit dem knüppelharten Bowdenzug, den ich habe. Da habe ich einfach nen Stück aus der Blechdose rausgeschnibbelt. Dann das ganze mit Alu-Klebend zugemacht. Bei der Gelegenheit noch ne Tachobirne rein.

Langsam dämmerts: in dem schwarzen Becher ist noch was drin. Das weiße Dings mit Zifferblatt und den Steckpins kommt da drauf. Also ist im Becher wohl nimmer arg doll viel Luft -gell?

Ich könnte mir gut vorstellen, dass in manchem Problemfall ein Verringerung des Luftspaltes für das Pickup auf 0,2mm hilfreich wäre. Sprich o.2 oder o,25 hervorstehend. Das wird man zwar nur in Verzweiflunsgfällen machen wollen - aber ein klareres Signal geben.

Könnte es auch von einem zu großen Abstand der Nasen des Pickup vom Polrad her kommen? Dies betrifft BGM Pickups auf ORI-Grundplatten. Die BGM sind halt gerne nen bissl kürzer. Ich habe dann das Loch im Pickup und den Stift etwas nachgearbeitet, dass es weiter vor kommt. Einfach mal mit dem Messssschieber quer über die Platte anlegen. Die Nasen des Pickup sollten nicht allzuviel kürzer sein, als das Blechpaket. Mehr als 0,2 Überstand wird aber auch knapp. Ich schätze den uftspalt ORI auf so 0,45 rum. (was nicht wenig ist mMn) Edit: die BGM-Pickups sehen auf alle Fälle recht gut aus - verglichen mit den aktuellen normalen Piaggios. Die sehen aus wie in Indien aussortiert. Ehrlichwahr jetz. Nur sind die BGM halt nen bissl kurz. Würde ich dennoch dem anderen Kroppzeug vorziehen.

ja aber unten ist doch viel Luft im Gehoise oder sehe ich das falsch? Geht halt um den Bremszug sauber ins Rohr zu bekommen. Ich habe bei meinem Nachbau-Tacho eine Ecke aus dem Blechbecher raus geschnitten....

also wenn es einer dieser neumodischen, schrägen Vögel ist...kann das spannend werden. Unbedingt mit Knete (ich nehme weißes Fett) testen. Ich mache je einen ganz kleinen Klecks auf die Zungen im Polrad. Dann diese Stelle zwischen den Spulen durch auf die Welle. 1x über das Pickup hinweg drehen. Wieder ab - fertig. Für Kneti war ich bisher zu doof

@konrektor: Danke für die Öl-Freigabe. Wie gesagt steht demnächst eine neue Packung an.

sehe ich das richtig, dass man den 2 Ellen kürzen kann? Danke für die Bilder !

blöde Frage: Öl auf Esterbasis= andere O-Ringe und andere Simmerringe nötig? Oder waren das die Öle auf Polyglykolbasis, wo es Ärger mit Dichtungen aus NBR gibt? Mein MTX ist eh fast alle...

komplett bekloppt - weitermachen ! Kupfer für die Rippen wäre noch eine Terz gschmeidiger !

ganz falsch ist es vermutlich nicht. Wir sind beim Einlaß mutiger und gehen 180°+ QK bei 75ccm kann später vielleicht <1mm WENN die Verdichtung Okay ist.

bezüglich Pleuel: ORP hat Samarin-Pleuel da. Vielleicht was passendes.

Schön! Unwucht an der Kurbelwelle ist kein großes Problem. Einlaß Kurbelwelle größer machen: ca.180-190° ist Okay - (Maximum 210°+ für Race) Kleiner Drehschieber ist Okay bis max 15PS (@130ccm) - kein Problem für DR F1 Auspuff kenne ich nicht: VA ?

+1 Polini

dimesionen hatte ich schonmal gepostet wo. Falls Du welche kaufen willst.

Als genereller Hinweis: 2 von 2 Original Druckscheiben sind um gut o,1mm nicht plan - wenn man von der Auflage nach hoch misst. Ich meine den Rand aussen an den nicht-XL2-Scheibchen. Die montiere ich, weil es mit gelagerter Scheibe nicht reicht für den PK-Deckel. Distanzieren vermeide ich erst mal. Also eine 3mm-Scheibe mit 30er Loch als Aufnahme und ab auf die Schleifmaschine die Gaudi. Jemand eine bessere Idee?

einfach so eintragen ist nicht. Kann ich mir vorstellen. Aber man könnte ja mit einem Prüfer die Kombination aus Leuchtmittel und Scheinwerfer prüfen . Blendung, Ausleuchtung usw.

Hat wer schonmal erfolgreich eine Sonderkonstruktion im Bereich Scheinwerfer abnehmen lassen? Theoretisch wäre ja denkbar, dass sich da wer annimmt und einen Segen erteilt.

Ich habe auch einen Kamelhöcker - bzw. Tittenkurve. Gibt ein Topic zu...Erkenntnisgewinn ist recht überschaubar. Bei mir ist es weniger, und ich würde es mit Zündverstellung spät probieren bei mir. Hier, wo es krasser ist: keine Ahnung. Im Prinzip hat man mehr Temperatur im Franz bei mehr Spätzündung und daher höhere Schallgeschwindigkeit. Der Haupthöcker sollte nach rechts kommen. Thermoband würde tendenziell auch etwas in die Richtung bringen. Kann es sein, dass die SZ für den Franz schon am oberen Rand liegen? Beim VA könnte man noch höher...aber ob das dann 194 werden sollen wäre zu prüfen. Sprich: wären nicht eher 124-186 oder so was? Das ist jetzt eine Denkanregung und keine Erfahrung. Könnte ja sein, dass der Franz den Haupthöcker zaubert und die SZ vom Zylinder usw. den 2ten Höcker mit Peak 9800. p.s.: wenn ich mit meiner These recht hätte, wäre es eine gute Methode den Peak eines Auspuffes auszutesten: man macht die Steuerzeiten zu hoch und sieht, wo der Auspuff an sich peakt.

Alles richtig, was ihr geschrieben habt. Ich setze 1 Kasten , dass es ein kugelgelagerter Auszieh-Flaschenöffner ist, den man unter die Werbankplatte schraubt. Klarer Fall von overengineering - könnte von mir sein. (ich definiere overengineering zwar anders...aber so ist halt der Gebrauch des Wortes)

Schnüff...schön ! Gut, dass wer für amazombis erfrischende Formulierungen einspringt. ...er will damit sagen, dass Du keine Angst haben musst, wenn Du das erste mal losfährst mit dem 3ten Überströmer.

ich hatte immer eine alte kleine Küchen-Spüle auf 2 Böcken. Unter dem Ablauf einen Kanister mit Kaffee-Filter. Reiniger: Petroleum und Pinsel. Nach dem Absetzen des feinen Drecks im Kanister/Glasflasche dann wieder verwenden.