Blue Baron

Alternativ könnte man auch einen Regler mit Kondensator verbauen, so was gibt es. Oder halt einen Blei-Gel Akku für 10€...

Honda hat das auch, z.B. an der Auslassstehbolzen bei der CBR.

Die deutsche Sprint hat schon Hupentaster und Bremslichtschalter als Schließer, da ist kein Umbaubedarf. Einfach die Verbraucher an den "Ausgang" des Reglers anschließen und gut. Bei der Vespatronic wird der Einfluss von Blinkern und Bremslicht recht groß sein. Weil die Lichtmaschine echt wenig Leistung hat wird dann bei Standgas der Scheinwerfer vermutlich mitblinken. Abhilfe schafft da z.B. eine Batterie als Puffer, oder eben eine 6-Pol Lichtmaschine.

Muss ich jetzt ein schlechtes Gewissen haben, weil mir deine Beiträge auf die Nerven gingen?

Nein, vermutlich wieder Formel1-Stahl

Ist die vom Worbel?

Nee, beim Umfahren und Hinrichten des Rucksackträgers.

Das ist so nicht ganz richtig. Ingenieure sind die eigentlich immer! Was du meinst ist, dass z.B. eine Einzelabnahme, oder ein Vollgutachten n. §21 nicht von einem Prüfingenieur (PI) gemacht werden dürfen, sondern nur von einem amtlich anerkannten Sachverständigen (aaS). Das ist eine Zusatzqualifikation. Die Mitarbeiter mit der Qualifikation haben dann oft auch die Aufgabe eines Prüfstellenleiters und sind dann entsprechend selten im Außendienst. Ob die dann im Außendienst solchen Abnahmen nicht machen dürfen, weiß ich gar nicht.

Komisch, ich empfand den City Grip Winter eigentlich ganz ordentlich.

Wenn ich mich recht entsinne wird das mit den Kotflügelschrauben befestigt. Bzgl. Lenkschloss: bei den deutschen Lunas ist da ein Teil direkt an den Rahmen geschweißt, in dem ein Neimann Schloss sitz. Eigentlich so wie bei den meisten Motorrädern, oder auch anderen italienischen Rollern.

Super fand ich, dass der "Tatort" genau in der Straße war in der ich acht Jahre gewohnt habe, ja sogar fast vor dem Haus

Um es komplett zu machen: ("einteiliger" Auspuff)

Und genau da sagt der Hersteller meines Spülers, dass man das für ein optimales Ergebnis homogen mischen soll. Nicht, dass sich etwa die Löffel aneinander anlegen...

PCE

Den habe ich, wäre mir für den Roller zu sprunghaft. Am Rasenmäher zum Einstellen von festen Arbeitsdrehzahlen geht's noch.

Das Abdeckblech sieh so aus: http://www.scootopia.co.uk/product/6474-3380/Scootopia-Lambretta-dog-bone-exhaust-end-cover-plate Das wird mit 4xM5 am Auspuff verschraubt, an den Ausschnitten der Platte gucken die beiden Endrohre heraus.

Zum Teil, die Ganz billigen sind zu träge in der Abfrage, d.h. die Angezeigte Drehzahl springt lustig. Stihl und TinyTach funktionieren ganz ok. Oder ganz Oldschool mit dem "Treysit Sirometer".

Nur zur Sicherheit: hast du mal das alte Ölpumpenzahnrad mit dem neuen Verglichen? Bei den Zahnrädern der LML Star (mit Membran) ist das Zahnrad nämlich um 180° versetzt zur Wellen montiert (im Vergleich zu PX)*. Mit der LML Welle, eingebaut in PX kehrt sich die Förderrichtung der Pumpe um.Also mal vergleichen wie die höchste Stelle des schrägen Zahnrades zu angefrästen Fläche seiner Welle steht, nicht dass dein Teilelieferant da was vertauscht hat. * Um Platz für die Membran zu schaffen wurde die Ölpumpe versetzt. Zwischen der von der Kurbelwelle kommenden "Ölpumpenantriebswelle" und dem "Ölpumpenzahnrad" gibt es ein Zwischenwelle -> die Ölpumpe läuft anders herum. Damit die Förderrichtung aber gleich bleibt wurden OT und UT der Pumpe vertauscht.

Formel für die Kreisfläche...

Ja.

Stimmt. Die wurden immer direkt entsorgt, wenn da mal ein Fäden in der Kerze war. Bzgl GB: da wurden mehr Lambrettas als Vespas verkauft (zumindest in dem Zeitraum in dem es neue Lambrettas gab) - sonst immer anders herum - in D war die Lambretta nach den NSU Zeiten eher eine Randerscheinung. Aber Augen auf beim Rollerkauf in GB, noch mehr als hier.

Hat Dave Webster in den 90er auch schon so für die Group6 Lambretta (the cooler) Guy Topper gebaut.

Ich hätte Li125 mit TS1, 230cm³ (60mm Hub), BSAU-Auspuff, 34er Mikuni und Scheibenbremse, würde das helfen?

Geschraubt, sieht man doch...