Blue Baron

Zu wenig Öl will ich bei meinem Schwiegervater nicht ausschließen. Da War zuletzt grenzwertig wenig drin, vermutlich War der auch mal ne Zeit mit zu wenig unterwegs. Bzgl. Betriebsstunden kann ich nichts genaues sagen, 1500 könnte aber sein. Mein Schwiegervater hat mal in Rollrasen gemacht, auf ca. 12 Hektar. Ich gucke mal nach einem AT Motor.

Ich denke der Motor hat es hinter sich. Nockenwelle gebrochen, ein Pleuel abgerissen... (Ölpumpe liegt da nur weil ich die versehentlich mit abgeschraubt hab als ich die Ölwanne gelöst hab)

Ich hatte da in einem anderen Topic was geschrieben. Kurz: Leistung eher nein, Lautstärke ja Lang: die Leistung steht erst bei deutlich höher Drehzahl (kürzere Resonanzlänge) an, als z.B. beim AF, dreht aber auch weiter aus. Ich MUSS die Gänge viel weiter ausdrehen um überhaupt den Ganganschluss hinzubekommen. Auf der Autobahn ok, wo man eh fast nur im 4. ist, hat man wieder im Vergleich mehr Topspeed. Über Land nervt das. Sieht auf dem richtigen Roller aber gut aus.

Nur wie stell ich dann das Ventilsteuerung am rechten Zylinder ein, wenn da das Auslassventil im Stillstand immer betätigt ist? Das Werkstatthandbuch sagt da auch nichts. Auch egal, der Klotz liegt jetzt auf der Werkbank, ich guck mal rein.

Auf der Nockenwelle 46 sehe ich im den unteren Nocken Kugeln.

Was machen die lustigen Kugeln auf den Nocken?

Kipphebel und Stößelstangen habe ich abgenommen, die sehen ganz normal aus. Also muss der Motor dann heute Abend wohl auf gemacht werden.

Model: 350777 Type: 1118-E1 CODE: 00092911

Ich würde das Kipphebelbock nennen, oder so. So sieht das aus: Aber da ist alles ok

Einlassventil am betreffenden Zylinder bewegt sich nicht beim drehen des Motors, lässt sich aber bewegen. Beim Auslass das Gleiche. Die Kipphebelwelle, wenn man das so nennen kann, ist nicht gebrochen, die ist ja im Kopf und sehe ich ja.

OHV, Stößelstangen, Kipphebel, Nockenwelle über Stirnräder mit der Kurbelwelle verbunden.

Mein Schwiegervater hat einen Stiga Aufsitzmäher mit B&S 18HP Vanguard Motor. Das Ding ist wohl während der Fahrt einfach ausgegangen. Ich hab mich jetzt auf Fehlersuche begeben. Funken ist auf beiden Zylindern da, Vergaser ist auch sauber. Ich hab dann die Ventildeckel abgenommen: am linken Kopf (wenn man auf's Polrad schaut) ist alles normal. Aber am rechten Kopf bewegen sich die Ventile nicht, wenn man die Kurbelwelle dreht. Das Auslassventil steht offen, das Einlassventil ist geschlossen. Bevor ich jetzt den Motor ausbaue und zerlege: Stimmt da was wirklich nicht, oder ist das eine Art Dekompressionsfunktion?

...bei dir in Italien.

Kommt wirklich darauf an was die fehlenden Kleinteile sind, die können bei der Lui echt unverhältnismäßig teuer sein.

Genau.

Ich habe bisher die besten Erfahrungen mit MB-Gummis gemacht, die rasten hörbar ein Aber keine Ahnung ob es die in der passenden Anschlussweite für deinen 39er Vergaser gibt.

...im Vergleich zum AF hätte ich Erfahrung. Lautstärke ca. gleich, eventuell etwas weniger. Leistung...kommt später als beim AF, Band ist schmaler, Spitzenleistung nicht viel anders. Ich muss auf meiner TV den 3. Gang auf jeden Fall bis 90 km/h ziehen um vernünftig in den 4. Gang zu kommen. Über Land nervt das schon ziemlich, auf der Autobahn ist das egal, da sind dann die ca. 5 km/h Spitz schon ganz schön. Passform war ok, brauchte aber Nacharbeit um dicht zu werden. Das einzige Argument, das wirklich uneingeschränkt für den Casa-Serie2 Clubman spricht ist die Optik.

Hier gammelte ne Zeit lang mal ein ~10-15 kW Schrägzahnmotor rum, also ein echter, kein Modell. Wär das was? Dann gucke ich mal nach, wiegt aber was...

In den Niederlanden sieht man die Teile ja häufiger, so bin ich darauf aufmerksam geworden. Im Bekanntenkreis hat jemand eins, das bin ich mal probegefahren, ist echt handlicher als man denkt. So "Radwegschleusen" (Absperrungen damit kein Auto rein fahren kann) die es hier viel gibt sind aber schon eine Aufgabe. Wendekreis ist in Ordnung, Verarbeitung wie man das bei Gazelle so kennt. Zubehör gibt es auch so einiges, Regenverdeck und Halterung für eine Babyschale wird vermutlich das mindeste sein was du brauchst. Bei uns ist es u.a. aufgrund der Parksituation dann aber doch ein Chariot geworden.

Altersvorsorge.

Es kommt auch sehr darauf an wie oft das Ding laufen muss. Ich hab zwei kleine Kinder, da rennt der Trockner im Winter schon 4-6x pro Woche. Wir haben den Miele T1 eco Wärmepumpentrockner, tolles Ding, fängt ohne Extras bei knapp unter 1000€ an.

Hab ich auch schon gesehen mit dem wandernden Innenring, war ein Evergreen-Welle, da hatte der Stumpf Untermaß.

Ich glaube das Problem ist die Verarbeitungsqualität, bzw. Dass diese nicht konstant ist. Es soll Jettexvergaser geben, die sich ums verrecken nicht abstimmen lassen. Ich habe einen, den habe ich ca. 10 Jahre im Einsatz... Optisch sind die im Detail noch sonderlich ansprechend, wirst du gemerkt haben. Dann sind da noch so technischen Kleinigkeiten wie Papierdichtung an der Schwimmerkammer statt O-Ring wie beim DellOrto. Dann ist da noch natürlich die Sache, dass die Vorlage, der DellOrto SH2 halt ein ziemlich grobes Teil ist, das nur auf und zu richtig kennt.

Eher ein Parallelprodukt.

Das Problem mit der hakeligen Tachowelle äußerst sich aber normalerweise durch eine flatternde Nadel bei niedriger Geschwindigkeit. Bei hoher Geschwindigkeit ist es eher die Unruh des Tachos selbst.