Blue Baron

Also bei Dauerfeuer auf der Autobahn guck ich da schon öfter mal drauf.

Eingelaufen, von dem ganzen Qualm den der Motor an Hinterrad liefert.

Ich glaube das geht nicht einfach so. Bei "7-Kabel" Haben die Spulen verschiedene Drahtstärken - Also pro Spulenpaar auch verschiedene Leistungen, zudem ist die Wickelrichtung z.T. auch anders. Ich würde mir das ersparen.

Ich würde meinen die "Feder" - eigentlich Unruh, ist immer gleich, eingestellt wird das normalerweise über die Magnetisierung des sich drehenden Tellers.

Dein Schaltplan den du eingefügt hast ist für eine deutsche P125X - mit Unterbrecherzündung. Die P...E ist komplett identisch, außer dass da halt 3 Kabel sind die zur "Zündspule" gehen. Wenn du nun deinen deutschen "PX-alt" kabelbaum mit deiner "5-Kabel"-Lima verbinden willst, brauchst du halt den GGB+CM Regler aus der Lusso Elestart etc. der Wird das so angeschlossen und gut. http://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-lima-in-px-palt/ oder halt ganz normal "7-Kabel"-Lima mit deinem alten AAB+MG Regler

Regler mit 5 Anschlüssen für PX Lusso Elestart, Cosa E-Start oder PK-Start würde auch funktionieren, wenn du lieber die Zündung behalten willst-

Hier mal das neue BGM Pick Up i d das alte Ducati im vergleich. Beim bgm sitzt die untere Zunge 1mm höher, das könnte es Schon sein. Wie man sieht sind wie Zungen beim Bgm deutlich dicker.

SX150 ist halt neben "li150 spanisch"das Getriebe mit dem größten Sprung zwischen 3. und 4. Gang. Besser ist so ziemlich jedes andere Favoriten sind normalerweise Li150, Li150 Special "Pacemaker"(stark), GP200/GP125 steht aber auch im Sticky

Das Kannst du vermutlich total vergessen mit dem SX150 Getriebe.

Ja durch die Welle/Das große Zahnrad. Nur sieht man das ja nicht im eingebauten Zustand, und da wie Vergaserwannen sicherlich vormontiert zum Motorenmontageband geliefert wurden, macht so eine Farbcodierung schon Sinn.

Knetetrick nochmal für Novizen: Knete ins Polrad, Polrad montieren, Knete dabei z.B. zwischen Pick-Up und einer Spule einfädeln, Polrad am Pick-Up vorbei drehen, Polrad abziehen, Höhendifferenz messen ? Drückt sich die Knete dabei nicht komplett weg?

Das ist echt traurig, noch hab ich 'eine Handvoll Lager der verschiedenen Kategorien (farblich markiert). Bisher hab ich bei nicht originalen Wellen immer durchprobiert welches Lager am schönsten lieft - in manchen ungünstigen Kombinationen aus Pleuel, Kolbenbolzen und Nadelkranz konnte man das kaum drehen. Da muss ich Zukunft wohl auf mein Glück vertrauen, oder auf einen Händler der bei Schaeffler oder so verschiedene Größen bestellt. http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/tpi/downloads_8/tpi94_de_de.pdf

Das richtige. Originale Pleuel sind markiert mit den Kategorienummern 1-4 - also mit entspechend angerissenen Stichen am Pleuelkopf. Pleuel der Kategorie 1 sind mit Nadelkränzend er Kategorie 4 zu paaren, 2 mit 3 usw.

Ja, die krp1und krp2 Anlagen waren von/für Kegra.

Mit 16/46 hat das bei mit ca. der Leistung immer so 1000km-1500km gehalten bis das Rutschen anfing.

Was versprichst du dir von mehr Volumen hinter der Membran?

Checken ich nochmal.

Ich hab jetzt nach dem Pick Up Wechsel das Problem, dass der Motor nicht über Leerlaufdrehzahl drehen will. Was ist da los?

Du meinst jetzt aber das Axialspiel des Pleuel, oder? Bei einer originalen Welle, oben geführt, 1,1 - 1,275mm Verschleißgrenze 1,5mm

Welche Innendurchmesser hat das Rillenkugellage für die Hauptwelle? Ich habe leider gerade keins zur Hand

War bei mir auch so, also ich noch ohne Regler unterwegs war.

Gab/gibt es für die APE

Sicherungsring DIN 472, Ø16mm

Rohrschneider klappt ganz ok, aber das Reiben des neuen Lagersitzes ist kacke.