Blue Baron

Schön sowas von einem LML-Star4 befürworter zu lesen

Drei gibt's aber beim Menschen und ist wohl auch nicht soo selten. Ich weiss das nicht aus erster (zweiter, dritter) Hand - sondern wurde mir von einer "Betroffenen" erzählt. Nr.3 war aber wohl nur Nippel und selbst als solcher schwer zu erkennen. Wobei bei besagter Person, das Volumen der übrigen zwei auch wohl locker für vier gereicht hättte....

Danke auch für den Süßkram Wie der Kobold das jetzt genau ausgerichtet hat weiss ich nicht, vermutlich parallel zu Dichtfläche aufgespannt und dann mit der Uhr den Rundlauf der Wellen gemessen - wenn das Wellenende schlägt, steht die Welle schief. Bin aber kein Fachmann sondern zeichne nur was andere bauen sollen...frag am besten mal Ivo den alte Spänehaken.

Ich glaube du hats das nicht verstanden, das ist nicht umgebaut, die machen alles "selbst". Die 300er ist ja schon so 3,5 Jahre auf dem "Markt" und hat so eine art Typengenehmigung.

@Schmied: hatte genau den Abraucher als ich wieder besseren Wissen eine Italienische Li-Abdeckpaltte ins neue Indegehäuse gebaut hatte. Drei Gewinde hin, zwei ausgebochen, und wenn die Bohrungen für die Passstifte ausgeschlagen sich ist das echt mal kacke. Maic hat den ganzen Rotz zugeschweißt, dann wurde das wieder plan gefräst, dann neue Lager mit Wellen rein, das ganze auf Maschine aufgespannt udn so ausgerichte, dass die Wellen rund liefen, parallel zueinader waren ud rechtwinklig zu Dichtfläche - dann wurden neue Passtiffte gesetzt. Bearbeitung hat der Kobold gemacht, war preislich ok, lohnt aber nicht bei jedem Gehäuse.

Rein optisch sind die indischen Gehäuse schon nacharbeitugnswürdig, Gussgrate etc. sind reichlich vorhanden, technisch notwendig ist das nicht. Ein koplettmotor lohnt aus meiner Sicht nur wenn du nichts an Kleinteilen rumliegen hast. Und natürlich hast du bei mehr Hubraum auch mehr Drehoment (wenn der bei identischer Auslegung) - was die Leute dir hier aber nahebringen wollen, ist, dass man mit einem vernünftigen 186er das schon so, oder besser hinbekommt wie du dir das vorstellst - der 200er also nicht nötig ist - schaden tut der aber auch nicht - wenn nur deinem Geldbeiutel.

Ausgeschlagene Zentrierbogrungen kann man instandsetzen, ist aber aufwändig.

Guck auf den Topictitel...

Aber nur im Set mit dem Reflektor und den Klarglsscheinwerfer...

Für de mit nur halbem Führerschein: http://www.ebay.co.uk/itm/vesparetta-vespa-lambretta-1961-series-2-with-t5-engine-custom-WANT-VESPA-SWOP-/301011982294?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item4615b657d6 gehört aber eigendlich ins ebay-topic

116mm Länge und für 16mm Kolbenbolzen gibt's von der /für die Lambretta TV175

Wenn du's nciht möchtest dann lass es einfach, ist ja bsolut legitim. Nur das pauschale verteufeln der Getrenntschmierung halte ich für unbegründet. Das mit der Fördermenge kann ich dir nicht sagen, die ist abhängig von Drehzahl und Last - ergibt also ein Kennfeld. Die Zahnräde sind auch bei 200/125 unterschiedlich hoch, so dass die Förderleistung sich da auch noch unterscheidet.

Klar, was nicht dran ist, kann nicht kaputt gehen - das gilt immer. Aber ich kann ich Angeldust nur beipflichten. Ich hab noch nie einen realen Schaden an einer Ölpumpe gesehen. Ich glaube da wurde nur immer vorschnell die Ölpumpe als Grund von Motorschäden angeführt, wenn die Vergasereinstellung nicht passte, oder der Motor irgendwo Luft gezogen hat. Solang kein Schmutz ins System kommt, der etwas verstopfen kann, wüsste ich nicht was an der Ölpumpe Probleme machen sollte.

Ja, irgendwo im LCGB-Forum, ist 3-5 Jahre her. Im Prinzip ein gekürzter Li Rahmen, der mit Vega-Blech versehen wurde.

Diverse Automatikroller mit Morini Motor.

Ein Foto, auf dem man erkennen kann welches Kabel wo angelötet ist wäre sicher Zielführend.

Gibt's doch schon seit drei Jahren - ist halt aus Sandersons Fremd-Automatikmotor-Idee gewachsen. Vermutlich kommst du wenn du eien Basis kaufst+Umgbaue+Motor+Gabel bei einem ähnlichen Preis aus, darum hat der's dann wohl komplett angegangen. Einige Vollpiloten scheint's ja zu geben die das wollen, die erste Serie mit Carbon-Karosse war wohl schnell weg. In der Scootering sieht man regelmäßig so 1-3 von den Teilen irgendwo auf Veranstaltungen rumstehen. Das mit kleinen Modellen aus China stand ja mal in der Scootering, hab das aber nicht dran geglaubt, das die das wirklich anpacken.

So jetzt stifte ich wieder für Verwirrung: hahte im 1980er 12v-V50 Rahmen ein eckiges Loch! - Darum glaube ich an die Sache mit den verschiedenen Zulieferern...

Nein er meint sicher, dass man eventuell beim Abdrehen des gehärteten Materials Probleme bekommt Die Scheibe ist nicht aus Messing, weil du die beim Anziehen der Kupplungsmutter zerdrücken würdest.

Ich auch bitte.

Was hat das denn jetzt noch mit der Kurbelwelle zu tun?

Grandios Günstig ist das nicht - weil viele die gleiche Einstellung zu den Dingern haben wie du - es aber ganz viele Roller gibt, spielt sich sowas bei einem Projekt meist deutlich dreistellig ab. Wenn der Zustand natürlich ausgesprochen gut ist, ist das was anderes - aber da sehe ich trotzdem das Problem einigermaßen zeitnah einen Käufer für deinen geplanten Weiterverkauf zu finden.

Erstmal so original fahren hat auch was für sich. Das ist halt Einstellungssache, Amazonbi hat das mal schön formuliert (sinngemäß) "geh das so an als würdest du eine Radtour machen".

Der Gravedigger hat sich damit schon befasst, wenn ich den richtig verstanden habe hat die aber Batteriezündung. Wenn man der Scootering (09/2013) glauben mag ist die CDI auch Drehzahlbegrenzt - Abhilfe gibt es von Von Readspeed.

Technisch brauchbare 200er bekommt man da aber auch. Aus den 60ern und 70er wird das aber echt schwierig zum Draufsetzetn und Losfahren für das Geld.