julianneubert

Naja, das Problem ist , dass Du keine vernünftige Startbedüsung hast. Wenn Du in den Guzzi Foren nichts findest würde ich Dir empfehlen, das ganze auf einem Prüfstand zu machen oder auf der Straße mit einem AFR Gerät. Siehe auch Lambdasonden-topic hier im Technik Allgemein Teil.. Ich habe mal eine Anleitung zum Abstimmen (auch mit AFR GErät) für mich selbst geschrieben, da ich das nur einmal pro Jahr mache und es sofort wieder vergesse (siehe Anhang) - ohne Gewähr auf Vollständigkeit oder Richtigkeit Anleitung Vergaser Abstimmung Julian V3.docx

Nein, ganz normal montieren, wie original. Ich meine die Mutter kommt ohne Scheibe direkt drauf, Sicherung mit Korb und Splint

Achso: PJ würde ich 60 starten...

Ich würde mit ND 27,5 und HD 290 anfangen. Nadel Clip Mitte. Ich würde tippen du landest bei ND um die 20 und HD irgendwo bei 260 bis 240...

@muehlpower Ich finde eure Lösung echt geil und würde mich freuen, wenn ihr/Du hier Bescheid gegen könntest, wenn sie einsatzbereit ist oder Ihr Tester braucht

Richtig! Da muss der sitzen. Das Problem an der Lösung ist, dass dann das erste Lager in Bremstrommel nicht über die Passcheibe kommt. Die Scheibe muss aber vor dem zweiten (äußeren) Lager sitzen, also zwischen bei den Lagern. Daher musst du die Passcheibe etwas biegen (ist kein ding, ist ja federstahl) und durch den innenring des zweiten äußeren Lagers zwischen den beiden Lagern positionieren. Das geht aber recht easy. Es sind diese Passscheiben nach DIN 988 sind: M15x21x0,2. Bestellt hier https://www.wegertseder.com/ArticleDetails.aspx?FORMNUMM=1406&Diameter=15 im günstigen 100Stk pack... für 5,-

Ich musste auch die Trommel mit Passscheiben nach außen distanzieren. Fast ein Millimeter, bis die scheibe in der Zange mittig lief. Es kann auch das Pulvern sein, glaube ich aber nicht. Die Passscheiben kommen auf das Ende der Achse, vor/auf das Gewinde. Sodass die Trommel mit der Mutter dagegen fixiert wird. Nimm dünne Passscheiben, du musst die zwischen die beiden Lager in der Trommel fummeln. Ich habe 0,2mm, etwas dicker geht auch....

Habe ich auch so gemacht: mit 7,5mm Bohrer ein ca 11mm tiefes Loch in den Zkopf gebohrt, dort den roten Fühler ohne Ring (abgesägt) eingeschlagen und Sensor eingeschraubt. Das Loch befindet sich zwischen Kereze und stehbolzen, aber eher aus praktischen Gründen (so, dass der Fühler dich nicht bein Rausschrauben der Bolzenmutter oder der Kerze behindert- Ich fahre M1x und M1L60, die Temperaturen sind nicht vergleichbar, geben aber auskunft über den Lastzustand. Im Standgas (warm) ist der M1x bei 80 und der M1L60 bei 90 Grad. Whrscheinlich aufgrund der unterschiedlichen Position des Fühlers.. Im Stadverkehr ist der X bei 95 und der L60 bei 100, Auf der Landstraße (entspant im 4ten bei 90-100kmh ist der X bei 120-130 der L60 bei 140-150. Unter Last erreicht der x nicht mehr als 160/170 der L60 geht bei 130kmh bis 190 teilweise auch 200.

1) Fräsen an der Stelle macht keinen Sinn. GGF. wurde das KW-Gehäuse augespindelt oder "Rand" ist irgendwann abnebrochen. 2) Nein - nur wenn die Dichtfläche durchs fräsen beschädigt wurde. Auch dann kann man (Kobold) es aufschweißen und Plan fräsen. Ist aber Aufriss. Der Rand selbst ist nicht sooo wichtig: er dient der Zentrierung des Motorgehäuses und der abdichtung des KW-Gehäuses. Du kriegst das KW-Gehäuse auch so dicht. Ich würde zusätzlich zur Dichtung in dem Bereich dünn!! Dichtmasse empfehlen. 3) ich würde nur ein neues Gehäuse nehmen, wenn die dichtfläche durchs Fräsen beschädigt wurde...

Bei mir 50/50: hatte 2 von 2 undichte V1 Hebel die am Kabel getropft haben. Jetzt mit 2 neuen V2 hebeln nur noch 1, der nach 2monaTen am Kabel undicht wurde. Ist aber ansonsten gut, ich habe den kaputten jetzt mit 2k Kleber abgedichtet.. Mal sehen ob das hält..

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass wenn es sich so anhört die Kupplung rutscht. Siehst du am Abrieb und an den Scheiben. Bei mir ist es gerutscht und ich dachte auch, der Roller beschleunigt doch und die Drehzahl steigt auch. Die Kupplung rutscht ja nicht komplett, und die Drehzahl Differenz sind Weinheim hundert Umdrehungen, dass merkst du meist gar nicht am Drehzahlmesser. Verlass dich auf dein Gehör: wenn es sich so anhört, ist es auch so... Anderes Öl, mehr starke Federn, oder andere Beläge (Kork hat einen höheren reibbeiwert als Carbon) testen

Der mikuni ist sehr empfindlich was die Clip Position angeht. Die Sprünge sind Recht groß. Mitte sollte meistens passend, eins mehr oder weniger geht noch, aber die aussen Positionen deuten darauf hin, dass die bedüsung nicht passt. Ne 35 ist aberwitzig groß... Bei mir ist der afr Wert von Mitte auf Position 2 von oben von 11 auf 15 gesprungen. Nach unten war's dann bei 8 und die Karre fuhr nicht mehr ab Halbgas... Die bedüsung war halt daneben...

Ja geht, mit parmakit/ IDM kein Thema,brauchst halt eine Batterie. Mit vape/ overrev geht's ohne Batterie

Weil du dann noch ac zur Verfügung hast??? Wozu brauchst du denn den ac Kreis?

Ne, nur mit verformen des Faches mit dem Föhn...

Es gibt auch von MRP einen Halter... Da passt recht viel drauf, kommt auch von innen ins SitzbankHorn

Dass heißt, dass alle Verbraucher am dc Kreis hängen. Der Regler fliegt raus!

Das rasseln hört sich nach Kickerritzel an. Wenn es das nicht sein kann, würde ich auf Ständerfeder oder defekte Membran tippen. Kann man die Vibrationen spüren?

Kommt neu, habe beides sogar noch hier gehabt... Vintage Öl und dichtungen wird auch getauscht, stand sowieso auf dem Zettel

Geht die Abdruckplatte noch oder soll die getauscht werden? Gibt es eine gelagerte, fahre bgm superstrong?

Für die korrekte Drehzahl in Menü 4 sind es 6 Pulse, also auf 6 stellen..

Bei mir kam es aus der Bohrung fürs Kabel rausgesifft, da hat sich der schwarze Kleber gelöst und einen kaum sichtbaren Spalt bebildet...

Ist schon geil, die Lösung. Die Frage ist nur was sie kostet und und ob ich nicht ein Schauglas für den Flüssigkeitsstand brauche (zum Eintragen) .. und vor allem was genau macht die Katze

Der Abnehmer des PickUps der Pistole muss in die richtige Richtung zeigen...