julianneubert

Mache ich auch so. Habe den Benzinhebel auf den letzten 6mm geschlitzt, leicht zusammen gebogen, dass du ihn einfach durchs Loch reinschieben und dann mit etwas Druck auf den Splint clipst. Hält super und ist einfacher als das reingefummele mit rem tank zusammen...

Korrekt, für die ist die neue Platte auch im Shop als Einzelteil erhältlich... Die neue LF-platte habe ich noch nicht gesehen...

Geht mir genauso. Habe bei SIP angerufen, die haben mir 1stunde später die verstärkte Platte kostenlos zugesendet. Sehr kulant und unproblematisch...

Hast du auch ein Bild von der Verlegung der Leitung von Hbz in den Lenker?

Ich war bei syre zum entlacken und ktl und bin sehr zufrieden...

RAL Umbragrau, viele Grautöne gehen ins kalte blaue, der geht ins warme braune rein...

Ich bin gerade über diese ding hier gestolpert. "Kong" von CMD https://www.scooter-center.com/de/hinterrad-staubabdeckung-cnc-aluminium-10-zoll-mit-nebenwellenaufnahme-cmd-mighty-kong-vespa-px-t5-vnx5t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-sprint150-vlb1t-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-cmdmk0010?number=CMDMK0010 Wenns so einfach wäre ist ja super, mir ist aber noch nicht ganz klar wie das Ding die NW stabilisieren soll...

Ich dachte das hätte @maxo mit Shims gemeint und gemacht. Dann kann das Wandern da ja nicht das Problem sein. Es muss dann vom LagerSpiel selbst oder von axialem Spiel der Kuwe im LagerinnenRing kommen (das habe ich aber noch nie gesehen)

Danke fürs einbremsen! Mache ich so!

Ich habe eine Einzelgarage iin Hamburg Hoheluft-Ost (Nähe Eppendorfer Baum) gefunden. Ich suche aber noch einen "Mitbewohner": Wer also einen Ort zum Schrauben sucht oder einfach nur seinen Roller dort unterstellen will, es ist noch Platz für 1-2 Roller. Bei Interesse einfach per PN melden. BG Julian

Hallo zusammen, ich weiß es passt nicht 100% hier rein, aber vielleicht konnt ihr mir weiterhelfen. Ich möchte jetzt von teil auf Vollhydraulik umrüsten. Ich habe die Grimeca-aufnahme mir SIP Zange und besorge mir noch die Crimaz/TPH Lösungen für unter den Lenker für meine V50 SDpecial und meine PX. Da ich nun günstig bestellen kann aber die Bremsleitungen nicht vermessen kann meine Frage: wie lang muss die Stahlflexleitung von Mitte Fitting zu Mitte Fitting sein a) bei der V50 mit 2cm gekürzter PK-gabel? Reichen 125cm oder soll ich lieber 135 nehmen? b) bei der PX mit 3,5 cm gekürzter PX Gabel? Reichen 135cm soll ich lieber 145 nehmen? Besten Gruß und Dank, Julian

Hatte dieselben Ansprüche wie du. Bin mit dem sehr zufrieden. https://www.online-werkzeughandel.de/werkzeug/mess-und-pruefwerkzeug/laengenmessgeraet/digitalmessschieber-din862-150mm-schnabel-l-40mm-promat/a-29130/?ReferrerID=10&gclid=Cj0KCQiArqPgBRCRARIsAPwlHoVodNoZ3W8Nu0F06nwsM-pViO1oJz3QQSn2u5GfvLNvuT4_riF_TmsaAqthEALw_wcB

Moin, ich melde mich falls sich was in der Richtung tut.

Moin zusammen, meine Schraubergarage in Hamburg Alsterdorf wird bald aufgelöst und ich suche nun einen neuen Abstellplatz für meine beiden Vespas und meine Motorradhebebühne. Ich möchte dort auch ab und zu schrauben können, insofern kommt ein TG Stellplatz nicht in Frage. Habt einer von euch ein Tip oder kennt eine Schraubergemeinschaft in Hamburg, in der noch ein Platz frei ist? Schönes Wochenende und besten Gruß Julian

Ich habe einen großen 2 arm abzieher. Den setzt du von der Kupplungsseite über die Kupplungsöffnung. Die Arme stützen sich auf der Dichtfläche ab (Holzklötze drunter zur Schonung). Die Arme sind dann nicht im gleichen Abstand zur Spindel, das mach aber nichts. Spindel dann in die zentrierbohrung der Kurbelwelle drehen, etwas Druck. Am besten hilft dir jemand beim halten.. dann stellst die Arme fein ein, machst sie Fest. Und gibst Druck auf die Spindel. Bei SF geht das super einfach, bei lf ist es etwas fummelei die Holzklötze und die Arme auszurichten... Edith Bilder habe ich nicht

Du kannst die Kurbelwelle mit ein paar uscheiben oder Plastik Röhren aus dem Baumarkt mit der eigenen Mutter einziehen.. Werkzeug braucht man da nicht. Zum auspressen empfehle ich einen großen 2 arm abziehen...

Auf den Bildern sieht es so aus, als ob die Grundplatte der Zündspule an der Stirnseite das Pool Rades geschliffen hat. an beiden Stellen sind deutliche Schleifspuren zu erkennen. Ursache könnte dafür sein, das das Polrad zu weit auf dem Kurbelwellenstumpf war.

Ja, wurde von einem Forusmitglied umgesetzt: wohl durch umsetzen des unteren Anschlags nach unten. Er hat glaube ich das Röhrchen anders gequetscht. Das topic war im SF oder px Forum...

Ich würde schon sagen, dass eine Kombination von VWW und Direktansaugung tendenziell ungünstiger für die Schmierung des unteren Pleuellagers ist als eine gehäusegesaugung und Glockenwelle. Würdest Du sagen, dass das komplett egal ist oder würdest Du die Schmierung nur auf einen Faktor beziehen (Ansaugart oder Welle)? Ich habe der Theorie auch keinen große Bedeutung beigemessen und mir ist das Lager festgegangen. Aus meiner Erfahrung ist es genauso gekommen wie es kommen musste. Ich habe auch gedacht, "der Einlasskanal ist ja auch nur ca 45Grad im Kurbelgehäuse versetzt, das wird nicht die große rolle spielen und ich pack noch 50% mehr Öl rein, dann passt das..." - ggf. spielt auch der Einströmwinkel eine Rolle?

Hier die Diskussion , Bilder mit dem Pleuelauge sind auf der nächsten Seite...

Bei gehäusegesaugten Motoren steht das Lager/ der Hubzapfen im Frischgasstrom . Bei Direkt-gesaugten ist dies nicht der Fall (Hubzapfen ist bei geöffneten ÜS im unteren Drittel). Hinzu kommt, dass das untere Lager bei VWW nicht sio exponiert ist wie zB bei Glockenwellen. Die DRT hat um des Lager herum Ausschnitte in den Wangen, um das Lager besser anzuströmen (bzw. stärker zu exponieren) - ist finde ich gut gemacht. Deshalb würde ich bei direktgesaugten Motoren mit VWW davon ausgehen, dass die Schmierung des unteren Pleuellagers nicht optiomal ist. Daher fahre ich mit erhöhtem Ölanteil (3%) und achte - seit der Nummer mit der DRT SPrinter - auf ordentliche Schmierschlitze und Lager. Ich hab die Welle nach dem Schaden nicht auf gemacht. Das Gleitlager ist hören/sagen, aus der damaligen Diskussion hier im Forum - ich konnte es mir auch nicht vorstellen, durch die Schmiertasche sieht man estwas bronze-artiges. @jolle ich werde die alte Welle mal aufmachen und nachsehen und posten.

Zu der DRT Welle: Ich habe schlechte Erfahrungen mit der DRT Sprinter 51/97 gemacht. Mir ist auf dem M1L 56 das untere Pleuellager nach ca. 2500km festgegangen, es hatte sehr deutliche Anlaufspuren um den Hubzapfen. Ich habe mit 3% Öl gearbeitet. Das Pleuel hat keine Schmierschlitze gehabt sonder nur 2 Schmiertaschen auf einer Pleulseite und wohl ein Gleitlager (Kein Nadellager). Das ist bei einem Direktgesaugten Zylinder sowieso die Problemzone. Das Verdrehen ist da nicht das Thema... Ich empfehle Dir mehr Geld an der Stelle in die Hand zunehmen. Nimm' King, Fabbri, oder was anderes mit vernünftiger Schmierung (SIP?? BGM??).

Ja, nur die 5 Wellen passen. Du brauchst eine Welle mit 126mm Pleuel ( oder etwas mehr..., Dann musst du mit Dichtungen arbeiten..)

Besten Dank für euer Feedback. @Crank-Hank: Die Alternative habe ich ihm jetzt empfohlen, sonst mit S&S Newline. Getrenntschmierung ist glaube ich kein Problem, Si und Newline wohl auch nicht @schlumi: Danke für den Tipp, habe da angerufen, gute Beratung. Fazit: Si26 mit Newline ja, Getrenntschmierung nein - da fehleranfällig.

Hallo zusammen, im Kampf gegen die Minderleistung ist es mir gelungen einen Freund mit einer original PX200 Bj85 (10Ps) von einem vernünftigen Upgrade überzeugen. Er hat mich gefragt welches Setup ich ihm empfehlen würde. Da ich selbst nur M1X und M1L60 fahre, bräuchte ich euren Rat: Der Bursche möchte einen entspannten Tourenmotor (erfährt ca. 400km Stadt und 2000km Landstraßen-Touren pro Jahr), mit Druck von unten (er fand meinen alten M1L56 zwar sehr spaßig aber auch etwas stressig auf einer Tour), er möchte außerdem eine leise Resonanz-anlage und die Getrenntschmierung beigehalten. Grundsätzlich habe ich mich hier eingelesen und würde ihm (auch von dem was ich kenne) den M244 mit der 60iger Welle auf DS empfehlen – dass passt mM nach am ehesten zu seinen Wünschen (Verglichen mit der Alternative Mal. MHR/Mal. Sport/Polini). Als Resonanzanlagen war meine Idee der S&S Newline oder der FalkR Elron (doppelwandig/1,5mm). Mein Problem ist die Getrenntschmierung und ein passender Vergaser – für mich beißt sich SI-Vergaser und die Reso-Anlage. Kann er das Setup mit SI26 UND Reso-anlage zuverlässig machen oder ist der Ansatz SI-Vergaser und grundsätzlich Reso-anlage Schwachsinn (ich denke da an leergesaugte Schwimmerkammer) bzw. was wäre zu beachten (ggf. Benzinpumpe)? Gibt es andere Vergaser, mit denen er das Setup realisieren kann (z.B. Mikuni TMX27 mit Ölbohrung - ich weiß, dass es den gibt – aber hat das mal jemand hier umgesetzt?)? Habt ihr Vorschläge für ein anderes Setup, das seinen Wünschen nahe kommt? Besten Gruß Julian