julianneubert

Welche Körnung benutzt du beim nachhonen mit der Bürste?

Ich würde bei der Gabel/ Schwinge anfangen. Da ist definitiv was im argen. Die kann neu aussehen aber auch ein Schuss haben. Bei Vespas gilt für mich alle (insbesondere neue) Ersatzteile auf Zustand und Maßhaltigkeit prüfen... da ist super viel Schrott bei (auch bei teuren Markenartikeln) Wenn Sie dann noch immer verzieht würde ich die Silent-Gummis des Motors tauschen, sobald der Motor nicht mittig sitzt verzieht es dir die Mühle. Das ist auch recht schwer von außen zu sehen...

Have you tried Loctite 5920? That is the best sealing I've had so far... Otherwise I would change the whole cylinder kit

Habe ich bei mir umgebaut. Ist super simpel... auch ohne Änderungen am Kabelbaum. Dann ist alles dc und funktioniert sauber.

2 Optionen: 1: klassich. 2 oder 3 Arm- Abzieher ansetzen, fertig 2: russisch: 2 Personen: einer hält die Trommel mitr beiden Armen fest, der zweite Schlägt mit einem Hammer auf die Achse und treibt sie aus (Holz unterlegen, um das Gewinde zu schonen) Edith ist zu langsam...

Das galvanische verzinken trägt nur wenige Hundertstel Millimeter auf. Wenn die danach nicht mehr reinpassen ist was anderes im Argen

Die kannst du beim Galvaniker neu verzinken lassen. Kostet meistens nur ein paar Euro...

Ruf bei topham an und lass dich beraten... die sind echt... Mir wurde zum n7 oder n6 geraten, da der n8 kaum ein Unterschied macht...

Kolben sieht super sauber aus von unten. Denke auch die stehbolzen waren zu fest angezogen... ich weiß es nicht mehr mit wieviel......

Moin Zusammen, ich habe nach ca. 3500km den Zylinder gezogen. Die Kiste war sehr fett eingestellt wie ich später festgestellt habe (mit AFR zwischen 11,5 und 12,5). Die Steuerzeiten sind 132 - 178 durch eine 1,5 Fudi mit 1,2 Quetsche. Zündung war tendenziell auf 24° mit Kytronic. Gelaufen ist er recht gut - ohne ruckeln und Probleme. Der Kolben und Zylinder haben Abreibungen am Stehbolzen (die sind aber nicht zu spüren). der Kolben ist oben ölig klebrig schwarz. Die Zündkerze schwarz ölig. Im Kopf am Auslass ebenfalls schwarz sogar mit einer leichten harten Kruste. Im Kurbelgehäuse stand etwas Benzin-Ölgemisch was jedoch etwas Dickflüssiger war (ähnlich wie der BlowBach Siff aus dem Ansauger..) Plan ist es jetzt die Steuerzeiten zu korrigieren (auf S&S Newline 126/Photos.zip185) und den Vergaser vernünftig einzustellen. Daher Meine Fragen an euch: 1. Kommt das Schwarze nur durch die sehr fette Einstellung oder habt ihr andere erfahrung - könnten wir hier über einen gefährlichen Ölsauger sprechen ? 2. Was unternehme ich bezüglich der Abreiber? Kolben mit 600er schleifen? Muß ich am Zylinder mit der Flexhohnbürste bei? 3. Welche Wärmegrade bei der Kerze habt ihr?

Die 3.5 habe ich als TT super easy auf geteilte Felgen drauf bekommen. Mit den 3.0 als TL war das schon stressiger aber auch nicht das Riesending. Bisschen draufrumknien und dann ordentlich pumpen...

Mit Rest meine ich den Rest des Setup: Besorg dir am besten den 24 Vergaser und einen mindestens einen Box Auspuff ala Big Box oder sip Roadster oä. Dann macht das schon Laune... Ich hatte den dr 135 drauf, dann den malossi 139, das ist schon was komplett anderes.. mir hat der 139 viel mehr Spaß gemacht... ich hatte den mit 27TMX, was übertrieben ist und nichts bringt. Ich hatte noch den sip performance Auspuff drauf, kannst auch den Scorpion mit e Zeichen nehmen. Ich glaube eine Box könnte für das Setup sinnvoller sein als ein klassischer Rap..

Wie viel willst du ausgeben und wieviel willst du Schrauben? Den Dr würde ich nicht nehmen. Wenn du wenig Aufwand willst den malossi 139. Damit schaffst du 95 bergauf.. je nach Rest... Wenn du viel Aufwand betreiben willst dann nimm den quattrini m1x..

Perfekt, damit kann ich arbeiten. Besten Dank!

Der Wedi ist der blaue corteco von der px alt vom Hinterrad 47 27 6 glaub ich. Das Lager ist eben das von der hauptwelle 47 25 17

Kannst du mir das erklären? Als ich das gemacht habe, ist eigentlich nichts passiert, außer das der Motor ein paar Sekunden braucht bis er auf Leerlaufdrehzahl ist... was wären den welche Anzeichen?

Der afr Wert geht nicht über 12,8. Lösung c) finde ich auch ziemlich gut. Beim letzten Mal ist mir der Zylinder bei 211grad weggeklemmt. Ich hatte auf zu kleines nadelventil getippt. Daher die Vorsicht... ich bin mir nicht sicher in es nun kein Problem mehr ist...

Ach Leute, ich brauche mal wieder euren Rat. Situation: Ich fahre den M1L60 mit TMX30, 54/97 Fabbriwelle und Ares Auspuff (Zündung 23-15). Steuerzeiten 127/180/27 bei -1,1mm geplanten Block und 3mm Kodi/0,5 Fudi und 1,15mm Quetsche. Die eigenartigen Werte kommen durch die 54/97 Welle. Vergaser mit AFR abgedüst (22,5, 280, 60) Problem: Fuhre fährt mit richtig Alarm und macht Spaß, hält Vollgasbeschleunigungen bis zum Ende aus, auch wiederholt. Ich empfinde die Kopftemperatur (über Sacklock im ZylKopf mit SIP Tacho gemessen) auf Touren als sehr hoch 60 kmh: 130°/ 80kmh: 150° / 100 kmh: 180+, auch das Motorgehäuse wird im Vergleich zu anderen Rollern auf der Tour richtig heiß. Da das ding schon mal aus nicht ganz geklärter Ursache geklemmt ist bin ich da vorsichtig. Ursache: Die Zündung und Vergaser passen (mehrfach gemessen und mit AFR geprüft), eine früh Zündung um 3° hat kein Unterschied gemacht, und eine fettere Bedüsung auch nicht. Ich vermute nun, dass die effektive Verdichtung durch die 3mm Kodi zu hoch ist. Die gerechnete effektive Verdichtung liegt nun bei 7,1 statt wie original bei 6,8 (+5%). Bevor ich nun als letzte Möglichkeit die Welle von 97 auf 105mm Pleul umpressen lasse, würde ich gerne noch versuchen ob es wirklich das Problem ist und ob es einen einfacheren Weg gibt. Lösung: Daher würde ich nun entweder versuchen a) die effektive Verdichtung auf mit 2mm Kodi / 1mm Fudi auf 6,9 reduzieren, die STZ wären dann 133/185/26 (hier sind STZ etwas hoch) b) oder mit mit von 0,75 Fudi und dann 1,4mm Quetsche und 129/182/27 und 6,7 Verdichtung - Hier ist die Quetsche recht hoch Fragen: 1. Welche Lösung ist besser a) oder b) 2. Bin ich ganz auf dem Holzweg mit der Verdichtung als Ursache? Besten Gruß, Julian

Habe ich mit optischen Drehzahlmesser abgeglichen.

Passt, probiere ich aus. Wenn das nicht funktioniert deutet das auf eine defekte Zündgrundplattw hin, oder? Und anders Rum, wenn es funktioniert, ist es wahrscheinlich der Regler oder der Kabelbaum? Ich komme aus Hamburg, ich bin heute Abend auf einem rollertreffen da frage ich sonst nochmal rum... Danke für deine Hilfe!!

Das ist mein Schaltplan. @Rita: Danke für deine Hilfe! Du meinst zwischen Rot der Batterieklemme und Gelb (G) des reglers? das wäre dan der ladestrom für die batterie?

Moin! Ich bin gerade etwas wuschig und habe ein Knoten im Hirn. Meine P80X mit Batterie, 7 Kabel-Grundplatte und AAGB+ Erde-Regler hat ein Elektrikproblem: Der DC-Kreis mit Hupe, Blinker und SIP Tacho geht nicht mehr bzw. ist mega-schwach. Batterie ist leer, zeigt 8,4V. Blinker usw. gehen auch bei laufenden Motor nicht. Der Rest wie Licht usw. funktioniert... Sicherung ist i.O. 1. Gehe ich richtig in der Annahme, dass auch bei kaputter Batterie, Hupe und Blinker bei laufendem Motor funktionieren müssten? 2. wenn 1 richtig ist, ist wahrscheinlich der Spannungsregler oder die Zündgrundplatte defekt, richtig 3. Kann ich den Spannungsregler durchmessen? 4. Habe ich etwas übersehen? Besten Gruß, Julian

Sieht bisher gut aus. Ich wurde bei 7 Wochen Testphase aber nicht von Langzeit Test sprechen....

Ich benutze das aem uego gayrät... Bin zufrieden..

Du geiler Typ! Genau sowas mit genau diesen Grafiken wollte ich mir auch zusammen stellen. Vielen Dank! [emoji1303] Wenn die Fehler oder irgendwas auffällt, wäre ich für Feedback dankbar...