julianneubert

Normal.. ich finde es sogar gut. Fahre 22 PS mit Resonanz puff und Membran...

187 kann nicht sein. SteuerZeiten rauf durch Auslass hoch, andere Resonanz Auspuff, qk ist schon etwas niedrig... (Fahre ich auch so.. aber empfohlen ist 1,5)

Bei der DC Variante brauche ich ja für den SIP Tacho zur Abnahme der Drehzahl den KOSO Signalfilter. SIP schreibt in Ihrem Produkt Text auf der HP, dass man alternativ auch an dem weißen Kabel der CDI das Signal abnehmen kann. Hat das schon jemand umgesetzt - funktioniert das? Ich nehme an das Weiße Kabel kommt vom Pick up... EDITH: Ich hätte sorgen das Pick-up Signal durch den Abgriff zu stören...

Kann ich Dir nur empfehlen!! Ich bin mit ähnlichem Setup auch von Franz auf doppelwandigen Ares umgestiegen: deutlich leiser und angenehmerer Sound. Deutlich dumpfer, und nicht wie die blecherne Kreissäge von Franz. Leistung ist ähnlich, Du verlierst nichts - ehere gewinnst Du. Puls: die Verarbeitung ist ein Träumchen

@konkretor das werde ich checken, wäre ja die einfachste Lösung!

Moinsen, ich brauche eure Zweitmeinung. Ich fahre eine V50 mit M1L60 und Parmakit Zündung. Am Wochenende bin ich nach ca. 130km Landstraße bei ca 100kmh in Teillast bei 7xxxU/Min liegen geblieben. Der Motor ist einfach ausgegangen. Am Straßenrand habe ich die Zündung gecheckt: Funke schwach oder gar nicht, Alte Kerze rehbraun, neue Kerze getestet: dasselbe- Funke schwach bis gar nicht; Roller ließ sich nicht antreten, nur ab und zu eine Fehlzündung (puffen im Auspuff). Kompression war da. 2 Schrauben des Plastik-Lüferkranzes waren lose. Da der Roller erst in einer Woche per Sammeltransport kommt und ich ihn dann fix reparieren muss, da ich eine weitere Tour geplant habe, würde ich jetz schon gerne die üblichen "verdächtigen" Ersatzteile bestellen. Was ist der wahrscheinliche Fall: CDI kaputt? Kann es auch sein, dass nur der Halbmond/Keil abgeschert ist und der ZZP verstellt ist? Was denkt ihr sollte ich außer CDI, Kabel, Halbmond, Kerze und Stecker besorgen? Gruß aus Hamburg Julian

Ich find den Laden eigentlich ziemlich super.... Sorry für offtopic..

Ich habe die S-Version in Edelstahl. Ich bin sehr zufrieden damit, der ist deutlich leiser als der SIP performance und hat einen sanfteren Resonanz Einstieg...

Du musst den Kolbenstopper kürzen. Bei mir waren so 15 mm. Dann geht das...

Check die Verkabelung, bei mir war schon Mal was vertauscht.

Ich fand den Leistungszuwachs nicht spürbar, dafür die vforce aber auch lauter. Bin aber ganz zufrieden...

@frechi Besten Dank, dann werde ich Mal am Wochenende rangehen und den Pilz anpassen. Die Idee mit der Knete ist cool!!!!! Das Thema begleitet mich jetzt seit 3 Jahren und langsam nervt es, ich hoffe das funktioniert! @t5undtets Danke ich habe schon an mir gezweifelt... Ich habe nur noch den ganz alten V50 Deckel mit dem kurzen Arm. Andere Deckel sind vergriffen...

Hallo @frechi, ich wollte Dich nach den Symptomen fragen. Ich habe glaube ich ein ähnliches Problem. Die Kupplung trennt nur zu ~95%, dass heißt der Roller bleibt im Stand mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung nicht stehen bzw. der Motor wird abgewürgt, Im Stand lässt er sich gar nicht schalten. Wenn ich den Zug sehr stark Vorspanne, so dass die Kupplung 100% komprimiert wird (bei gezogenem Hebel), dann trennt die Kupplung sauber. Problem ist dann ist der Pilz immer unter Druck an der Andruckplatte. Stimmt das ungefähr mit deinem Problem überein? Ich habe "alles" probiert: andere Kupplung, verschiedene Öle, anderer Primärkorb (Kupplung schleift nicht), ausdistanzieren der Nebenwelle, Max. Ausrückweg möglich), Pilz 100% mittig über Andruckplatte zentrieren. Mir ist ist aufgefallen das der Pilz im oberen drittel "glänzt" und leicht abgeschliffen ist. Daher würde ich jetzt nochmal reinschauen und prüfen ob der Pilz/ Sip Kuludeckel einen Winkelfehler hat und nicht senkrecht aufdrückt. Frage an alle: ist der Fehler der SIP Deckel bekannt und nur auf eine Charge beschränkt oder ist das bei allen so?

Ich hab's neben dem Vergaser. Ist halt schlecht zugänglich im Gegensatz zur anderen Lösung. Der kokusan bgm Regler muss nicht aufs Blech: ich habe eine lange schraube vom Motorraum in den Vergaserraum gesteckt und im Vergaserraum mit einer Mutter gesichert. Dann den Regler drauf und mit einen Mutter befestigt, dh der Regler schwebt ca 4mm überm Blech und das funktioniert seit Jahren.

Ich fahre eine PX mit M1X Zylinder und bin mit der Vergasereinstellung recht zufrieden, der Motor zieht sauber durch und ist 100% Vollgas fest. Ich möchte die Steuerzeiten jetzt anpassen und wollte daher die jetzige Vergasereinstellung mit AFR einmessen. Dies habe ich heute getan und war doch etwas erstaunt: Der Motor wurde zwar von mir aufgebaut aber der Vergaser von einer bekannten "Tuningwerkstatt" auf dem Prüfstand eingestellt. Vorgabe von mir war "Vollgasfeste Einstellung eher für Touren als für Kreise".. Standgas läuft der Motor mit 13,5; 1/4 bei 12,5 3/8 bis 4/4 fast konstant bei 12. Die Kerze ist auch eher ölig schwarz. Es wundert mich dass der Motor bei dem recht niedrigen AFR Wert sauber läuft. Ich peile nun einen Wert von 12,8 an - 4/4 ggf. etwas weniger - werde berichten wie der Motor läuft was der Leistungsgewinn ist und ob er noch Vollgasorgien mag

Zu1) sieht gut aus. Spiel sollte so sehr gut passen (0.15-0.2)! zu2) Schaltkreuz sieht schlimm aus! Tauschen! Sieh dir nochmal die Eingriffskanten der Zahnräder selbst an: Eigentlich darf ein Schaltkreuz nach 4 Wochen so nicht aussehen. Entweder ist es älter oder die Kanten der Gangräder sind massiv abgenutzt. Meine sehen nach 5 Jahren und 5000km deutlich besser aus. zu3) Ja, rechtsrum ist auf(Linksgewinde). Nein, gibt keinen Trick, das Gewinde ist ausgelutscht. Versuche bitte: mit Dorn (dünnen Schraubendrezer) von innen (durch den Schlitz in der HW) gegen den Schaltbolzen zu drücken und dabei den Bolzen nach rechts zudrehen (dann greift das Gewinde ggf wieder). Generell: tausche beides Kteuz und Bolzen). Du kannst es nicht so lassen, es wird sich Spiel entwickeln wenn das Gewinde weiter auslutscht oder sogar abreißt. Für mich sieht es nicht danach aus als ob das SK getauscht wurde: Wahrscheinlich hat dein Vorgänger das Gewinde beim Versuch das SK zu tauschen verwixxt (nicht gewußt, dass Linksgewinde und es überdreht), den Scheiß falsch zusammen gebaut und dir dann hingestellt.....

So nochmal...

Anbei die fotos, die elektronische Tachowelle kam erst später rein. Die macht das ganze noch entspannter...

Komme erst morgen in die Garage...

Schicke dir morgen ein Bild... Dann bin ich in der Garage..

Ist halt Fummelei... Ich habe die Kabel nach hinten gezogen. Da ist aber Platz genug, richtig eng wird nur mit der black box...

Ich verstehe den sachlichen Zusammenhang an der Stelle nicht. Bitte on topic...

Von der Idee her geht es nur ums entlüften. Du kannst den Behälter und Pumpe demontieren, dann entlüften und dann wieder montieren. Allerdings sollte der Behälter auch im montierten Zustand über der Pumpe sein.

Könntest du dann bitte das Ergebnis des Tests hier einstellen? Ich habe gerade eine alte Piaggio NW gegen eine kurze Benelli getauscht, da ich bei DRT leichte bedenken bezüglich der Haltbarkeit hatte...

Lass dich nicht verrückt machen. Mach das, was du gut findest. Ich steh auf Edelstahl poliert, das muss blinken wie ne Pufftür, andere finden den technischen Look gut, andere das rockige Auspuffband...