julianneubert

Nein, kein Wolfram. Ist die günstige Drt für 200 euro.Insofern würde ich mir auch noch eine neue welle kaufen können. Welche wäre neben der bgm zu empfehlen?

Naja, das meinte ich ja: die Drt hat keine Schlitze sondern nur zwei Taschen. Bei der bgm habe ich aber auch keine schlitze gesehen. Daher ja meine Idee, demnächst ein geschlitzes Pleuel zu nehmen. Entweder mit einer komplett neuen Welle oder halt die Drt mit einem neuen geschlitzten Pleuel und hochwertigem Pleuellager reparieren.

Was würdest du mir denn empfehlen? Lager tauschen, gegen welches?

Die würde auch gehen, die hat aber auch keine vernünftigen Schmiedschlitze, genauso wenig wie die Drt. Die fehlenden Schmiedschlitze waren wahrscheinlich neben dem wahrscheinlich eher günstigen unteren Pleuellager die Todesursache. Insofern kommt die nicht in Frage, ich will nicht nochmal 1xx Eur in den Sand setzen. Dann lieber was vernünftiges... Editiert um klarer zu sein...

Hier noch die bilder

Moin zusammen! Bei mir hat's eine DRT Sprinter Kurbelwelle (51/97) geschrottet. Unteres Pleuellager ist wohl überhitzt und festgegangen. Zum Glück ohne Folgeschäden. Betrieben wurde das Ding auf der V50 aus der Signatur. (Leicht gefräster M1L mit Franz und TMX30). Gestorben nach 2100 km Gesamtlaufzeit und einer 320 km Tagesstrecke durchgehend im Teillast bereich (ca. 7000 Umin). Dofferweise 70km vor dem Ziel... Getankt wurde SuperPlus mit 1:33. Mir war bewusst, dass das untere Pleuellager die Schwachstelle der Fuhre ist, nun hab ichs mit Blauen Anlauffarben hinterlegt Meine Frage: was nun? Ich hätte die Möglichkeit ein neues Lager diesmal mit geschlitztem Pleuel zu verbauen: lohnt sich das im Vergleich zu neuKauf, welches Pleuel ist zu empfehlen? eine höherwertige VWW verbauen (Hub & Konus ist egal - Pleuel soll aber 97mm haben): welche würdet ihr empfehlen für das Setup? eine Glockenwelle (zB Fabbri): Ist das nicht evtl. beim Direktgesaugten sinnvoller? Welche könnt ihr empfehlen? Besten Dank für euren Tipps im Voraus. Fotos zur Belustigung folgen... Julian

Ich fahre pj60, nd 30, HD 250 die nd ist aber bei mir fast etwas mager

Ich fahre den mit dem M1L 56 mit 260 und 60pj, 30 nd und Clip 2ter vonoben. Ich würde sicherheitshalber bei 310 anfangen

Die Sip Schilder sind zu kurz. War bei mir auch so. Es sitzt dann am Lenkkopf zu niedrig. Das hat zwei Effeke außer das es scheiße aussieht: die Bördelzange geht nicht über den Lenkkopf und die Kaskade sitzt zu tief und schleift am Kotflügel. Geht aber dann auch so. Hätte ich das gewusst hätte ich das Schild 5mm weiter nach vorne versetzt..

Bei mir musste ich das blaue Kabel abtrennen, da sonst der Stromkreis immer geschlossen ist. Vesuche es nur mit dem orangene am Benzinhahn, dann schließt der Kreis über Fahrzeugmasse...

Ich fahre 36 smallblock Rad.

Ich fahre den Auftrag 60 Hub und mit dem s&s newline und bin mit 23/65 total zufrieden. Habe aber kurzen 4ten, den ich aber nicht brauchen würde.

Ja gibt es. Ich fahre Franz und der ist mir auch noch zu laut. Ich will auf doppelwandig gehen, das ist das einzige was leise ist. Ich fahre auf der px ein S&S in doppelwandig und bin sehr zufrieden. Ich will jetzt auf den Ares in doppelwandig umsteigen. Alternativ gibt es noch den curly Von S&S in doppelwandig, den kenne ich aber nicht.

Die Glaskugel sagt Lager defekt, Sitz defekt bzw. Seegering vergessen...

Das kulu Lager ist ein festlager, und hält die welle durch die Presspassung und das primär Ritzel. Die welle darf bzw. Kann sich nicht bewegen. Also, nein, nicht normal. Eine schräge Verzahnung belastet beim geteilten Lager dann nur das kulu Lager und erhöht​ den Verschleiß. Der Sitz sollte das eigentlich abkönnen, kommt dann wohl auf Leistung und Lastwechsel an.

Ich fahre die Wet Tour, meist über Leder Kombi. Ist gut, dicht und flattert nicht zu viel. Packmaß ist sehr gut.

m1l, siehe signatur. in der stadt locker beim fahren um 105C, knall gas bei 145kmh so bei max. 160C

Ich habe ein 7mm Bohrer genommen und ca 10mm tief gebohrt, schau aber das da genug Fleisch ist.

Ich bin auch vom paceman ein großer Freund bei Regen. Ich dachte auch zuerst: bei dem Profil wird das gar nichts, aber die Gummi Mischung ist genial.auf dem ADAC Kurs war der im nassen besser als der weatherman.

Das knallen kann von kaputten Ruckdämpfern kommen oder auch von einer kaputten Kupplung. Ich würde so nicht mehr fahren sondern zunächst einmal die Kupplung ausbauen und kontrollieren.

Einbaurichtung ist korrekt. Der Corteco ist der richtige für Rille. Das presst sich ein.

Ja, aus meiner Sicht schon. Ich betreibe bereits seit einiger Zeit LEDs auf AC ohne vorwiederstände, ohne Probleme und Ausfälle. Ich würde den Geber von Koso verbauen, mit dem hatte ich keine Probleme. Bremslicht einfach durch LED ersetzen funktioniert ohne Probleme.

Auf dem ersten Bild sieht der oberste Belag so aus, als ob die Lasche extrem eingedrückt ist. Würde ich definitiv tauschen.

Moin, ich versuche gerade auch meinem Teelicht im Scheinwerfer einzuleiten. Wie hast du das mit dem "bisschen" Licht gemacht. Ich experimentiere gerade mit 20watt LED mit Fern- und Abblendlicht...

Oder die Gehäusedichtung am Kurbelhaus ist undicht bzw. Verrutscht