julianneubert

Lies dir mal das Dienstleistungs topic von pillepoppen durch. Da steht das genau drin. Aus dem Kopf: du musst eine normale Scheibe gegen eine dicke 2mm Scheibe tauschen, eine spezielle gibt es nicht. Ich glaube gegen die mittlere. Die dicken Scheiben passen wohl alle nicht in den Korb und müssen gefeilt werden.

Bei einigen cr Belägen brauchst du höhere zwischenscheiben. Diese Beläge sind dünner und im Normalfall wird eine dicke Zwischenschreibe mehr verbaut.

Hallo zusammen, ich war am Wochenende nochmal unterwegs, um nach STZ Änderung neu abzudüsen. Dabei ist mir ein Bereich aufgefallen bei 45% Schieberöffnung (kurz vor Halbgas), wenn der Motor am Beginn vom Reso-einstieg ist: Der AFR-Wert geht dann kurz (während dem Beschleunigen durch den Reso-Bereich) von 12,5 auf 13,9 hoch (ca. 3-5sec) und fällt dann wieder auf 12,3 ab und pendelt sich dort nach Reso-Einstieg ein. Jegliche Veränderung mit der Nadel in Richtung fetter verändert den Rest auf noch fetter und ändert fast gar nichts während dem Reso-einstieg. Mein Rückschluss war einfach ignorieren - oder seht ihr das als kritisch an? BG Julian

Jepp, war gangspringen. Bgm klaue getauscht gegen drt. Jetzt passt wieder alles.

Ja, rein drehen ist fetter und sollte dann schneller in Standgas falen. ich habe die ERfahrung gemacht, dass Mikuni recht stark/empfindlich auf die Gemischschraube reagiert. Teilweise sogar mit viel zu fetter ND noch mager läuft, wenn die Gemischschraube zu weit raus ist.

Aus meiner Sicht bekommt man ein vernünftiges Licht bzw. Spannung im standgas nur mit Batterie oder anderem Puffer. Daher macht für mich auch nur - wenn Schon neue lima - die fully dc Variante Sinn bzw Umbau auf fully dc. Und eine kleine Batterie (zb 0,8 Batterie oder diese Mini lipofe) kriegt jeder irgendwo unter... meist is auch keine große Modifikation des Kabelbaums notwendig...

Die Welle kannst du auch mit einen großen zweiarm abziehen auspressen. Holz an die dichtfläcje unterlegen und dann mit dem Dorn des abzieherz auf die Welle.... Heiß kalt Methode hilft immer....

Technisch spricht nichts dagegen. Puffern ist muss an der Stelle.

Ich würde da mit flexhohnbürste 180 oder 240 drüber gehen und mir dann ansehen wie es aussieht. Ich würde es so weiter fahren. Für einen Kunden oder Freund würde ich es reparieren oder neubeschichten lassen.

Wie weit bohrst du auf? 7,5mm?

Meiner leckt an der Stelle auch und verliert minimal aber konstant öl an der Stelle. Da er aus der Garantie ist, würde ich mich für Reparaturmöglichkeiten interessieren. Gibt es da was?

Danke egig. Kupplungszug ist es nicht, habe ich gestern getestet. Ich werde heute nochmal mit den schaltzügen Spielen ggf kann ich damit ein Gangspringen provozieren. In jedem Fall schaue ich mir nochmal die Kupplung und die nebenwelle an. Wenn das nichts Auffälliges bringt, spalte ich und tausche die klaue zurück auf drt. Vielleicht ist das das Thema...

Die habe ich schon ausbaut. Hatte vorgestern noch 4 kleine Federn rein gemacht. Die Kupplung sah gut aus. Ich habe aber den kleinen Korb nicht runtergenommen. Problem war noch das selbe: abruptes aussetzen und wieder einsetzten des Vortriebs unter Last im 2 und dritten Gang. Ich will das Problem zielgerichtet lösen und bin mir nicht sicherer ob der Gang springt oder die Kupplung das Problem ist....

Ich habe wie gesagt das pleuel getauscht, den Motor im letzten Jahr eingebaut und nur eine Überführungsfahrt gemacht. Es könnte also ein Montagefehler sein. ..oder die neue bgm klaue.. Oder die Kupplung dreht durch wie ludy schreibt... Ich versuche den Fehler einzugrenzen... ggf. Ein Video zu machen...

Kacke, dann muss ich wohl spalten... Ich checke vorher noch mal alle seilzüge Abhilfe gegen gangspringen: Distanzieren: auf 0,1 bis 0,15mm (hatte ich eigentlich gemacht), Klaue prüfen: ich habe eine neue bgm klaue drin, vorher die drt mit der Feder aus dem drt set. Feder: tauschen gegen härtere Ich schaue mir nochmal die gangräder an. Habe ich was vergessen,? Ehe ich die Karre nochmal zerlege?

Nein, ich glaube nicht, möchte es aber nicht ausschließen: Dafür fehlt das knacken und der Schlag im Getriebe. Auch der schaltgriff bleibt ruhig. Es geht dann auch ruckartig im selben Gang weiter nach 1 bis 2 Sekunden. Ich hatte noch nie eine rutschende Kupplung und war verwundert, dass es so schlagartig ist, als ob ich komplett aus und wieder einkuppel. Ich hätte etwas schleichendes erwartet; Ich gebe Gas und der motor dreht etwas höher aber ich spüre keine Beschleunigung.

Hm... okay probiere ich morgen...

Kurze Frage in die Runde. Nach längerer Standzeit und vorherigen pleuelwechsel habe ich nun die Situation, das im reso im Nähe des Peaks im 2 und 3 Gang es abrupt keinen Vortrieb mehr gibt, der Motor dreht hoch und es kommt nach 1 bis 2 Sekunden wieder ruckartig zum Vortrieb. Es ist kein Geräusch zu hören und es fühlt sich so an, als ob die Kupplung gezogen wird und dann fliegen gelassen wird. Ich nehme an so fühlt sich eine rutschende Kupplung an. Korrekt? Was kann ich tun, ich habe das selbe Öl benutzt wie vorher motul 80w90, es sind alle 16 Federn drin, es sind recht neue Beläge drin. Der Motor hat um die 30 PS, primär ist 2,52.?

http://www.franks-vespa-garage.de/2013/10/px-motor-auseinander-bauen-und-uberholen/ Oder andere Videos zum Thema Motor zerlegen, da sieht man den Aufbau meist recht gut..

Ich vermisse den schwalbe paceman... der war genial

Richtig, hd rausschrauben, unterlegscheibe weg, bei mir hat es dann etwas Gewalt gebrach, um sie nach oben rauszuziehen. Ich sehe es aber wie gravedigger, das tauschen des düsenstocks reißt nur andere Probleme bzw. Abstimmbereiche auf. Eigentlich muss das so passen....

Naja am einfachsten ist für dich die ac Variante. Das istplug and play... Ich persönlich würde die die dc Variante mit etwas umbauen des Kabelbaum empfehlen. Dann kannst auch LEDs verbauen etc...

Ssr1 von technikron. Ist ein optisches Relais mit ac steuerspannung und dc schaltspannung. Hatte gravedigger mal irgendwo ausgegraben. Funktioniert super... Problem ist es schaltet nur bis 2a. Das ist für ledblinker und tacho ausreichend...

Regler tauschen gegen einen mit ladefunktion zb bgm Regler An den dc Ausgang des Reglers hängst du die tacho power Box und! Die Zuleitung zur Batterie. In die Zuleitung hängst du einen Schalter, schloss und kurz vor die Batterie eine Sicherung (10a oder 5a, theoretisch reichen auch 2a für die Powerbox). Ich habe statt eines Schalters ein optisches Relais verbaut, das bei laufendem Motor die Batterie zuschalten. Aber ein einfacher mechanischer kfz schaltet tuts auch...