Hjey

Keiner? Was ist denn gute Qualität zu angemessenem Preis? Gibt es was schönes japanisches?

Kann ich dir nicht sagen aber warum sollten die Gewinde beim SF kürzer sein als beim LF? Ich hab die hier genommen. Zündapp Bolzen Sitzen aber etwas loser in den Gewinden als die Original. Geht aber bei mir. Vermutlich reichen dir aber nur 5 mm länger nicht aus. Ich finde nur 30 Euro für vier Stehbolzen von DRT unfassbar teuer. Da such ich lieber ein bisschen. Angeblich sind die Stehbolzen für ein Hercules Ultra 80 m7x160. Hab aber weder bei google oder ebay was gefunden.

richtig suchen spart Geld: Polini Stehbolzen

keiner ??

Moin, welche Pleuel sind gut für ca. 30-35 Nm ? Abmaße 116/22/16. Danke schon mal. Gruß aus dem Norden

zwei ? Meine LI150 steht schon seit drei Jahren in der Halle und oxidiert rum Auf was man so alles freiwillig verzichtet

Gibt es schon ein geplantes release date oder irgendwo nähere Infos?

Eeeeeerwiiiiiiiin

Erwin

Moin Moin Kennt jemand einen guten Ersatz für Schwalbe Raceman Weißwand mit Index M oder mehr ? Wie sind die Mitas denn so? Da scheint es Weißwand mit Index P zu geben. Gruß aus dem Norden

Der sip road läuft mit dem Polini ganz gut bei SZ 120/170. Höher würde ich nicht gehen. Ein vernünftiger Kopf wäre noch zu empfehlen. Ich bin den MMW gefahren (umgebauter Malossi 166). Gibt's bei den Schops mit den drei Buchstaben oder bei mir per PM . Mit dem Auslass räumen würde ich noch mal abwarten. Du solltest ihn aber noch in die Breite ziehen. Das bringt Drehmoment übers Band. Mit den GS Ringen kannst du wohl schon auf 65% gehen mit anständiger Phase. Schau mal im Bell zum Thema Porting. Dann solltest du bei guter Vergasereinstellung irgendwo zwischen 18 und 20 PS liegen.

DR hat geringere Kompression und größere Quetsch Spalte. Passt aber sonst.

ja

Hallo Zusammen, dämliche Frage vielleicht, aber welche der Überströmer nehmt ihr zur Steuerzeiten Bestimmung? Bei mir liegt die Oberkante der Neben Überströmer ca. 5/10 mm höher als die der Haupt Überströmer. Ich orientiere mich bei der Steuerzeiten Bestimmung an der höheren Kante. Müsste man nicht eigentlich den Mittelwert nehmen? Gruß aus dem Norden

sieht ja aus wie beim Zahnarzt

könnte man über Anschluß eines Smartphones die Schwellwerte umprogrammieren?

wie geil ist das denn

der sinnvolle Grenzwert scheint leider für jeden Motor relativ zu sein. EGT Überwachung würde ich auch nicht zum Einstellen verwenden sondern nur als Defekt Indikator. Ich würde das wohl folgendermaßen machen: Motor muss dicht sein (LeakDown Test), Benzintank voll, Vergaser mit AFR top eingestellt, kein Klingeln und Kerzenbild ok. Dann würde ich mal 30km Vollgas fahren und mir da den Schaltpunkt suchen. Dann 20°C draufschlagen in der Software. Ohne Anzeige oder mobilem Programmiergerät ist das Schaltpunkt Suchen natürlich nicht so einfach. Ich würde einfach mal bei 600°C starten und wenn die Lampe leuchtet schrittweise höher gehen.

Du meinst das kann man vorab fest programmieren, wenn man sich damit auskennt, oder? Box Motoren laufen sehr häufig mit einer höheren EGT als Reso Motoren. Da will sich bestimmt jeder selbst den Grenzwert einstellen können, denke ich. VG, Hendrik

Poti war ja nur so eine Idee. Ich weiß auch nicht, was da die beste Lösung ist. Man muss auf jeden Fall eine selbst definierte Grenztemperatur einstellen können. Ich glaube aber, dass den meisten Anwendern die Lösung mit der LED ausreichen würde.

Interesse vorhanden Könnte man nicht auch einfach eine Warnlampe (rote LED) oder so ansteuern, wenn Grenztemperatur überschritten. Blinken bei < 20°C Überschreitung. Dauerlicht bei > 20°C Überschreitung. Grenztemperatur dann irgenwie über Dips, Poti oder sonstwas einstellbar (zwischen 600 und 700 °C in 20er Schritten oder so). Dann bräuchte man sich das hübsche Display nicht in den Oldi bauen ! Anbindung an die Temperaturanzeige vom Sip Tacho wäre natürlich auch supercool aber da ist schon jemand dran im GSF. Tolle Idee jedenfalls Gruß aus dem Norden

Erwin mach hinne

Täte mich auch interessieren. Gibt es Kurven? VG

Ist mir damals genauso passiert. Mit einer Cobra. Der Parma schläft jetzt im Regal . Hier zwei Kurven vom M1X mit niedrigen Steuerzeiten (174/126). Einmal mit BigBox alt, einmal mit Cobra177, da kannst du den Unterschied sehen. Der BGM wird da nicht so weit weg vom M1X liegen. Beides macht Spaß zu fahren. Die Bigbox dreht weiter aus und hat mehr Topspeed, die Cobra fährt sich wie ein kräftiger Diesel (oben Bigbox, unten Cobra).

Vielleicht den Durchmesser vom Belly etwas verringern um den Saugimpuls etwas in die Breite zu "glätten" und dann die Resolänge etwas kürzer. Aber ich bin da aber auch nicht der Spezialist und habe nur gesundes Halbwissen. Echt super Topic und klasse Gebastel