Hjey

Kann den Megadella v4 oder die alte BigBox empfehlen.

Was hattest du für einen Spurversatz? Bist du die Kombi in einer PK gefahren oder in einem Largeframe Oldi mit PK Gabel (z.b. Sprint).?

hier noch mal ein Foto () What can I do?

Mach mal eine Dichtprüfung nach dem Zusammenbau. Dann kannst du dir relativ sicher sein, wegen der Ölsauger. Dichtprüfung Die Komponenten (altes Blutdruckmessgerät plus Stopfen) bekommst du für 20 Euro in der Bucht. VG, Hendrik

too late, habe schon das Ersatzteil bestellt. Messing-Buchse war auch eingelaufen. Die Gegenseite hat übrigens keinerlei sichtbaren Verschleiß. Muss ich bei der Superstrong eigentlich den Deckel spacern oder ausdrehen?

Moin Moin, kurze Frage: Ist das Standard Verschleiß nach 5tkm mit 20 PS oder stimmt da was nicht an der Ruckdämpfung? (Lüra = 1600g).

Muss das Thema noch mal hochholen. Habe die Bremse jetzt drin (PK Gabel mit LML Scheibenbremse). Stößdämpfer ist gekippt und federt erstmal gut ein ABER, gefühlt vorne 20mm Spurversatz (sieht zumindest aus). Gibt es Ideen? Die oben beschrieben Felgenkombi Cosa und GS wird leider nicht gehen, da ich mir gerade die schönen schlauchlosen von FA zugelegt habe. Gibt es andere Ideen? Gruß aus Bremen

Echt? Kann mir gar nicht vorstellen. Überläuft der am Einlaß mit dem unteren Pin die Kanalkante? Wie hoch ist deine FUDI bei der 60mm Welle?

Hi Truls, danke für deine Map. Aber du hast recht, so richtig viel kann man darauf nicht erkennen

das wäre superklasse. Ich habe im Monza Forum bisher keine gefunden. Bin aber auch noch nicht alle Seiten durch. Ist der Zylinder unbearbeitet? Danke und Gruß Hendrik

Hallo Truls, vielen Dank für deine Meinung. Ich wusste nicht, dass der Monza als v4 so viel Kanalquerschnittsfläche hat. Ich hatte eine 60er Welle in Planung (liegt auch bereits hier). Ich werde mir den Monza noch mal genauer ansehen. Hast du eine Portmap ?. Gruß, Hendrik

kann mir mal jemand eben den Innen Durchmesser von einer Lusso Bremstrommel sagen? Danke

ja, gibt besseres Bauchgefühl bei Vollgas

Danke für die Meinung. Schweißen und Spindeln muss ich eh, da LI150 Gehäuse. Beschichtung ist natürlich ein Thema. Passt beim RB25 eigentlich der große Keihin PWK noch mit Sachi Knie unter die Haube?

Hat der ein größeres Schwimmernadelventil als der 28er Keihin PWK?

Klingt, als ob der SM auf jeden Fall in die nähere Betrachtung mit einbezogen wird. @Powes, welcher wäre denn dein Favorit? TS1, SM oder RB25? In den Foren hab ich gelesen, dass du auch bereits viel Erfahrung mit dem RB25 gesammelt hast (vom Einser mal abgesehen).

Danke für den Tip. Klingt echt interessant. Wo kann ich den denn käuflich erwerben? Bei LTH gibt es nur den Monza v4 Ultimate.

Denke die ganze Zeit über einen Drehmoment Motor nach, weniger Drehzahl lastig mit guter Vorresoleistung. Da kommt der RB20 für mich nicht mehr in Frage. Der RB25 bietet den entsprechenden Hubraum und den nicht zu großen VA im Vergleich zum SS225 und RB20, große Querschnitte für schnellen Gaswechsel und als Monoport noch die Möglichkeit den Auslass in Richtung 70% zu verbreitern. Wenn die Steuerzeiten moderat bleiben, dann werden die Ansauggeräusche auch nicht zu schlimm. Auf der anderen Seite scheint der TS1 beim Thema Haltbarkeit mit gleichzeitig sehr guter Motorleistung einfach unschlagbar zu sein. Beim RB25 scheint es nur wenig Erfahrung zum Thema Haltbarkeit zu geben.

Zwei gute Argumente gegen der RB. Ist die Membran nicht gummiert? Ich bin von den Querschnitten des Zylinders ziemlich beeindruckt.

Da ist mir der VA in der Basisversion zu hoch. Beim TS1 und dem RB kannst du immer noch den Auslass hoch fräsen, wenn du es brauchst. Beim SS225 bist du schon weitgehend ausgereizt.

Hallo Zusammen, hole das Thema hier noch mal hoch. Ich wollte dieses Jahr mal mein erstes Lambretta Projekt angehen. Eine komplett sanierungsbedürftige LI150, die schon seit zwei Jahren eingelagert ist und auf etwas mehr Beachtung wartet. Anfangen wollte ich mit dem Motor, daher hier noch mal die Frage nach TS1 oder RB (22 oder 25)? Motor soll touren tauglich werden bei ca. 30PS, moderatem Spritverbrauch und moderater Geräuschentwicklung. Original Small Block Gehäuse würde der Kobold zu gutem Kurs umändern. Da sowieso geschweißt und gespindelt werden muss, hatte ich über den RB25 nachgedacht. Viele Posts zu dem Zylinder gibt es ja nicht gerade. Ich habe das Gefühl, dass den wenige fahren und die meisten immer noch auf den TS1 schwören? Wo seht ihr die Stärken bzw, Schwächen der Zylinder? Danke schon mal für den Input. Gruß aus Bremen

wo lege ich am besten den Kulu Zug lang im Lenkkopf bei der Sprint. Links neben die Schaltzüge oder rechts neben den Gaszug? Rechts hätte den Vorteil, dass der Zug nicht so stark gebogen wird. Andererseits muss er am Tacho vorbei. Welche Seite ist beim Original die richtige? Danke schon mal.

Ick freu mir schon

passt für mich nicht die BBalt so weit unten anzusiedeln. Hier zwei Diagramme auf identischem M1X Membransetup mit Mega v4t und BBalt aus 2015. BBalt verliert unten aber hat oben etwas mehr. V4t ist aber schöner zu fahren für Schaltfaule. BBalt v4t

Rechnerisch geht alles (siehe picture). Nur steht der Kolben dann 2,7 mm oben raus.