Hjey

Stimmt. Die Rechnung ist falsch. Danke für die Korrektur. Habe Kolben-über bzw. -unterstand nicht berücksichtigt . Muss wohl noch am Restalkohol von Sylvester liegen. Die Korrektur sieht dann so aus.

Hier stand Blödsinn, Korrektur siehe unten

TURnierreiter

ENdlos

Ich denke nicht. Die Membranpumpe funktioniert mit dem Wechsel von Unterdruck zu Überdruck. An der gekennzeichneten Stelle hast du Unterdruck, der ist zwar schwellend aber immer ein Unterdruck. Wenn du einen Membranansauger hast, dann musst du an den ran und zwar hinter die Membran zum KGH hin.

Das liegt an der 64er Welle. 175/125 hat der nur mit 57Hub. Durch den erhöhten Hub verlängerst du die Zeit/den Steuerwinkel, den die Überströmer geöffnet sind.

Alles klar denke ich. Ich mach über Weihnachten mal eine Handskizze und stell das hier ein.Frohes Fest euch allen.

Jup, ich fahr den schon eine Saison. Portmap gibt's ja auch beim SCK.

Danke für die schnellen Antworten. Habt ihr gfl. ein paar Fotos oder Schablonen, damit ich eine Vorstellung für die Formgebung bekomme? Sollte man beim Pilz nur in die Breite gehen und die Oberkannte gerade lassen? VG

Wenn du eine dickere Dichtung nimmst, dann veränderst du auch deine Quetschspalte. Welches Maß hast du denn da? Marco von pipedesign hatte mir damals für die Cobra eine geometrische Verdichtung von 10,5:1 empfohlen. Hast du schon mal ausgelitert? Das würde ich erstmal machen, dann kann ich dir auch sagen, ob der Kopf von mir passen würde. @gehört jetzt eigentlich nicht mehr hier zum Topic. Am besten du schickst eine PM, wenn du Interesse am Kopf hast.

Frage an alle Auslassfräser !! Wie wäre die optimale Auslassform beim M1X für BigBox normal mit sz 128/175. Trapez, Pilz, Rechteck...und wie viel Prozent Breite? Ein S&R race Auslassstutzen liegt schon bereit. Hat jemand eine Schablone als Datei zum Ausdrucken. Restliches Setup: PWK33, Vforce3, 60er Lippen LHW, Elestart lüra 1600g. Aktuell liegen 22 Nm @6600rpm an mit unbearbeitetem Auslass. Schöne Weihnachten an alle

Hallo Zusammen, kann man die Stoffi ohne Anti Dive eigentlich mit vertretbarem Aufwand auf Anti Dive umrüsten? Danke und Gruß

Danke, das war genau die Rückmeldung, die ich benötigt habe. Wie viele km hat der Umbau schon auf der Uhr? Welchen Dämpfer fährst du? Ebenfalls danke. Wie viele km hat der Umbau schon auf der Uhr? Welchen Dämpfer fährst du? Ein Gerücht wurde hier aber nicht in die Welt gesetzt. Ich habe lediglich die Frage gestellt, ob die erhöhten Knicklasten auf die Kolbenstange beim Einfedern (die sind definitiv vorhanden, wenn ich den Dämpfer schräg montiere) Auswirkungen auf die Lebensdauer des Dämpfers haben. Das tun sie offensichtlich nicht. Thx to all

Ja, steht oben beschrieben. Führt zu dem Schrägstand des Stoßdämpfers und man müsste unten an der Aufnahme das obere Loch um ca. 2mm auffräsen. Dann würde es passen. Problem wie gesagt: Knicklast auf dem Stößdämpfer beim Einfedern. Fährt das jemand so ohne dass er einmal im Jahr einen neuen Stoßdämpfer braucht?

Moin Zusammen, hole das Thema hier noch mal hoch. Habe die Kombination PK-XL2 Gabel zusammen mit LML Scheibenbremse in eine Sprint verbaut und folgendes Problem: Durch den Mittenversatz von ca. 5 mm muss der Stoßdämpfer in der oberen Aufnahme eigentlich nach außen versetzt werden. Ist ein bekanntes Thema und die Adapterplatte von LHT liegt schon auf der Werkbank. Im eingebauten Zustand schlägt dann aber der Stoßdämpfer an den Kotflügel an. Ist auch bereits ein bekanntes Thema und wurde hier im Forum behandelt (Kotflügel verbreitern oder den von der SS180 nehmen). Alles eine Menge Aufwand. Nun meine Frage: Gibt es eine Alternative zum neuen Kotflügel die funktioniert (damit meine ich dauerhaft)? Fährt jemand den Umbau mit dem Mittenversatz (also ohne die Adapterplatte mit schräg stehendem Stoßdämpfer) und hat keine Probleme? Eigentlich müsste es dann beim Einfedern zu Knickbelastung am Stoßdämpfer kommen. Vielleicht ist da aber auch von Haus aus soviel Abweichung drin, dass der Versatz eh nichts ausmacht. Danke schon mal für jeglichen Input.

Moin, Gibt es eine Möglichkeit an dem Trapezlenker eine Bremspumpe zu befestigen, ohne den schönen Lenker zu beschädigen? Die ganzen käuflichen Halterung funktionieren nur, wenn man den Lenker zerstört. Bitte keine Antworten oder Kommentare, die nicht sachdienlich sind. Danke, Hendrik

Hatte dasselbe Problem aber mit Cobra. Am Ende war die Verdichtung beim Parma in Kombination mit der Langhubwelle zu hoch. Musst mal auslitern. Ich hatte damals über 13:1. Das ist für einen Resopuff schon ziemlich hoch. Hab dann den Kopf bearbeiten lassen und weg wars. Den Kopf hab ich übrigens noch.

look here Übersetzungen Getriebe.pdf Übersetzungen Getriebe.pdf

Hi, hast du da mal eine Portmap wie dein Pilzform Auslass beim M1X aussieht. Wollte diesen Winter mal eine wenig breiter werden und erstmal nur mit der Pilzform loslegen. VG, Hendrik

Vielleicht sollten wir einen Arbeitskreis gründen

Na dann is ja gut.

Nee sorry, das hast du falsch verstanden. Es geht um den Einbau einer Lambda Sonde in den Box Körper eines Box Auspuffes. Ob Vespa oder Lambretta ist da technisch sekundär. Bei mir ist es eben eine Vespa BigBox. Die Frage war: Kann ich die Lambda Sonde in den Box Körper setzen oder wirkt sich das nachteilig aus? Lies die vorangegangenen Posts und du wirst verstehen.

Habe jetzt meine Sonde bekommen. Bei der Vespa BigBox ist eine vernünftige Position am Krümmer wegen des Hauptständers kaum möglich. Die beste Position, wenn man den 10 Grad Winkel einhalten will, ist am Box Körper. Wäre das ein Problem? @Gravedigger: habe das oben so verstanden, dass du das auch so gemacht hast.

Hat schon mal jemand die Box mit M1X getestet?

Hmm, wenn du meinst. Ich habe mal gelernt, dass man bei Thermoelementen zumindest die zusätzlich Verbindungsstelle möglichst nahe an der eigentlichen Vergleichsstelle haben sollte. Wenn man das Kabel verlängert, schafft man damit eine weitere/neue "Vergleichsstelle". Hat diese die gleiche Umgebungstemperatur wie die ursprüngliche dann hat mein kein Problem. Ist diese jedoch in einem Bereich höherer Temperatur funktioniert der Messstellen-vergleich nicht mehr und du bekommst geänderte Werte auf die Anzeige. Auf deutsch: Wenn Verlängerung, dann die neue Verbindungsstelle möglichst weit weg von der Wärmequelle. Sie sollte in derselben Temperatur Umgebung liegen wie das Anzeige/Messgerät (in diesem befindet sich meistens die originale Vergleichsstelle).