Hjey

yup. Die passt ziemlich gut. ND55, HD130, JJK #mitte Ob mir da eine boost bottle hilft?

Hallo liebe Tuner Gemeinde, jetzt noch mal ein update zum Post vom 7.Mai. Was wurde seitdem verändert? : HD auf 130 runter (hat leider nicht mehr viel gebracht)RD350 Membran getauscht gegen Tassinari v-force 3: hat ca. 0,5 PS gebracht übers BandSip Road 2.0 getauscht gegen Megadella 4Vt: auch ca. plus 1,0 PSDer Wechsel zum Megadella 4Vt hat zwar nur 1 PS Mehrleistung geliefert weil er weiter ausdreht (das max. Drehmoment hatte sich nicht verändert), dafür hat sich das Vibrationsverhalten erheblich verbessert. Während ich beim Sip Road 2.0 immer das Gefühlt hatte, dass sich die Karre ab 5,5 tsd rpm bald kaputt vibriert, so dreht der Mega ohne dieses Gewummer sauber aus dem Keller hoch und läuft bei höheren Drehzahlen viel runder. Richtig geniales Gefühl, passt einfach besser zu meinem Motor. Vergleiche ich die beiden Kurven Sip Road und Megadella 4Vt, so geht der SipRoad ca. 150 rpm früher durch die 10 PS Linie. D.h. ein wenig Drehmoment geht unten rum verloren. Das Popometer merkt da aber nichts, sondern erfreut sich am sauberen Hochdrehen Bin mit dem Motor inzwischen sehr zufrieden. Macht richtig viel Spaß zu fahren. Als letztes werde ich mal schauen, ob mir der Wechsel vom MMW Kopf auf einen etwas niedriger verdichteten Parmakit Kopf mit etwas weniger QS noch was bringt. QS wird dann ca. 0,9 mm sein bei Verdichtung 12:1. Hier noch die Kurve mit Megadella 4Vt. 22 PS am Hinterrad auf GSF Dyno (muss noch auf einem P4 auditiert werden).

Das kann aber noch ein bisschen dauern. Neu kostet das Teil 72 Euro ohne Halterung. Das ist mir zu teuer. Ich warte bis ich was gebrauchtes kriege.

Hallo Zusammen, habe an meinem Motor gefühlt viel zu viel Blowback. Ständig sifft mir der Kram innen am Rahmen aufs Trittbrett, dabei fahre ich mit Ansaugbalg (siehe Bild). Haut offensichtlich aus der Lücke am Rahmen, wo der Balg befestigt wird raus. Kurz zum Motor: MRP Ansauger 36 mit Tasinari V-force3 PWK 28 mit Ansaugbalg LML Gehäuse und 60er LIppenwelle vom KABA Polini 177 Wie krieg ich nur diesen Glodder wech. Ständig das Trittbrett abwischen nervt echt Wer hat einen Tip?

Danke für den Tip hacki. Die schaut ganz gut aus. Mal sehen wo ich eine gebrauchte her bekommen. Gruß aus Bremen

Moin Zusammen, habe nicht so richtig was in der Suche gefunden, deshalb neues Topic. Suche nach einer guten Idee für ein kleines aber effektives Windschild für meine Sprint. Diese Riesenteile aus den 80ern sind einfach zu pornös, als daß ich mir sie anschrauben würde. Will auch nur ein wenig den Winddruck am Oberkörper runterbringen bei 90-100 Sachen. In den 60er und 70er Jahren gab es für die Cafe Racer Mopeds total schöne kleine Verkleidungen. Die sahen so richtig schön racerlike aus. Nicht schlacht finde ich die Cruiserscheibe von der GTS, passt nur optisch nicht zum Trapezkopf. Wer hat eine Idee? Gruß aus Bremen

Hab noch einen original Keihin PWK 28. http://www.germanscooterforum.de/topic/293593-lf-teile-si20-keihin-pwk-28-polini-kopf-rd350-membran/

@ ruv: Ein Kytronic Zündverstellungsmodul bringt dir vielleicht noch ein bisschen Drehmoment im Bereich 4-6 tsd rpm. Gebe den Kollegen hier recht. Ein leichtes LÜRA hilft dir gar nicht. Kennst du deine Steuerzeiten? Einlass, Überstrom, Auslass? Welche Primärübersetzung fährst du?

Moin Zusammen, wer kennt die Anzugsmomente für die Flanschschrauben bei einer Tassinari v-force 3 Membran? Danke und Gruß Hendrik

Hol das Topic noch mal hoch. Gibt's jetzt Erfahrungen mit den selbstgebastelten GFK Membranplättchen ? Gruß, Hendrik

Nee der Luffi ist sauber und kaum 500 km alt. Hab mich selber über +1,5 PS gewundert. Vermutlich leichte Vorteile wegen der kälteren Luft aus dem Rahmen. Der Ansaugrüssel soll ja auch den Luftstrom beruhigen und Verwirbelungen reduzieren. Bei den großen Vergasern (>30) könnte ich mir vorstellen, dass beim Ansaugrüssel die Einlassquerschnitte im Rahmen irgendwann nicht mehr ausreichen. Insbesondere dann, wenn deutlich höhere Drehzahlen als bei mir anliegen. Dann hat der RAMair natürlich erhebliche Vorteile.

Hallo Zusammen, kurzes Update, habe heute Abend noch mal ein paar Tests gefahren. Erstmal den RAMAir runter und auf gehäusegesaugt umgebaut (Ansaugrüssel), hat schon mal +1,5 PS gebracht im Vergleich zu vorher (siehe Post vom 4.5.). Dann wie Schoeni vorgeschlagen hat mit der HD auf 135 runter (120 hab ich mich noch nicht getraut) das hat noch zusätzlich ca. 0,5 PS gebracht. Der Schlorren hat einfach noch mal 200 rpm mehr gemacht. Alle Messungen sind im Zeitraum von 30 Minuten gemacht auf derselben Strecke. Danke noch mal an Schoeni, ich werde die Tage noch weiter runter gehen mit der HD. Gruß, Hendrik

Moin Zusammen, wollte bei meiner Sprint Lenkerendenblinker nachrüsten. Es fehlt natürlich die linke Schalteraufnahme im Schaltgriff. Welche Möglichkeiten gibt es? Ich wollte eigentlich keinen neuen Schaltgriff kaufen auch wenn original natürlich immer schöner ist. Gruß, Hendrik

Weniger Luftwiderstand bedeutet dann aber auch zwangsläufig weniger Lüfterleistung und somit geringere Wärmeabfuhr. Ich drehe ja was von den Schaufeln ab, oder nicht? Ist das sinnvoll ? @gehört eigentlich nicht mehr in das Topic ist aber sehr interessant

schluck : 20 Nummern runter mit der HD beim GG Polini ist natürlich ein Happen, den ich erst mal verdauen muss. Aber was soll's, wer nicht wagt, der nicht gewinnt (hat schon Onkel Dagobert immer gesagt). Ich werde am Wochenende das mal testen und mich langsam runter tasten. Lüra noch weiter abdrehen werde ich erst mal bleiben lassen. Habe jetzt schon manchmal Probleme mit den 1600 g beim Anfahren mit meinen 90kg (ohne Klamotten gemessen) die Karre nicht abzuwürgen. Vielleicht bekomme ich demnächst eine BBox normal ausgeliehen. Dann wird weiter getestet. Gruß an alle und Danke für die Kommentare H

Moin Zusammen, @Ptuser: Danke für die Blumen, der Roller läuft auch sehr schön. Für den investierten Materialaufwand könnten aber noch 3-5 PS mehr drin sein. Schau dir mal die Kurven vom Schoeni an. Daher die Frage, ob ich die noch mit einem anderen Box-Auspuff finden kann. Vielleicht hat ja noch jemand einen anderen Tip anstatt Auspuff? In Planung ist noch der Umbau auf Zweiklappen Membran (hoffe auf +1 PS über das gesamte Band). Quetschkannte geringer, würde die Verdichtung zu weit hoch bringen -> Kopfbearbeitung? Ideen Leute, Ideen !!! @Crank-Hank: Ich dachte immer nur der Road 1.0 ist nicht auf Augenhöhe mit den anderen Box Auspüffen. Hast du schon einen Megadella am laufen? Wenn ja, bist du zufrieden? Gruß Hendrik

Moin Zusammen, ich suche zur Zeit nach einem Box Auspuff, der mir ein wenig mehr Drehmoment im Bereich zwischen 6,5-7 k rpm liefert. Im 4ten macht die Kiste aktuell sauber bei 6,5 k rpm dicht (siehe Diagramm), was einer vmax (GPS Messung) von 115 Km/h entspricht. Verbaut ist zur Zeit ein Sip Road (ich glaube der 2.0, denn er hat die Federhalterungen angeschweißt). Auf Drehmoment im unteren Drehzahlbereich möchte ich natürlich nicht verzichten. Was sind so die Erfahrungen im Forum? Megadella V??, BB Normal, BB Sport, S-Box, ....? Restliches Setup: Polini 177 GG (Auslass 65%, Auslass ca. 1,5 mm im Durchmesser geräumt, Überströmer angepasst und erweitert)A174, Ü119MRP Membranansauger auf LML Motorblock mit BGM RD350LHW 60mmGS KolbenMMW Kopf, QK1,4, Verdichtung 11,1 : 1Keihin PWK28 (HD145, ND53, JJH), RamairKytronic Kurve 71600g Elestart LüraLusso 200 Getriebe mit 65/23 PrimärWäre super, wenn jemand mit ähnlichem Setup da seine Erfahrungen weiter geben würde. Gruß Hendrik (Info zum Diagramm: Alle Kurven sind Wiederholmessungen mit dem selben Setup im Abstand von wenigen Minuten)

Wetter wird gut Leude. Wir sehen uns morgen um neun bei IKEA.

THX

Moin Moin, gibt es irgendwo Portmaps für die 195er und 225er? Gruß, Hjey

Schrägstand in der KX85. Ist ganz ähnlich bei meiner Sprint.

@T5Rainer: Hab ich ja gelesen. Ich will dir hier auch nicht die Show stehlen mit meinem beschränkten Wissen. Die wichtige Aussage in der Beschreibung ist, dass der Vergaser beim Einstellen des Benzinniveaus auf -1,0 mm mittels kommunizierender Röhren (oder auch mit transparenter Schwimmerkammer) waagerecht stehen muss. Man sollte den Vergaser also Ausbauen und möglichst waagerecht positionieren (so ist es beschrieben). Das Einstellen auf die hintere Dichtfläche in eingebautem Zustand mit der transparenten Schwimmerkammer widerspricht der Beschreibung von Kawasaki. Zu mindestens das hatte ich bisher noch nirgendwo so gelesen (vermutlich habe ich es aber auch irgendwo überlesen). Gruß, Hendrik

Moin Zusammen, da hier immer mal wieder die Frage nach der korrekten Schwimmerstandeinstellung hochkommt, habe ich hier mal die original Wartungshandbücher von Kawasaki für die KX85/100 (OEM Vergaser Keihin PWK28) und die KX250 (OEM Vergaser Keihin PWK38) angehängt (Ausschnitte Fuel System). Ist meiner Meinung nach alles Relevante beschrieben. Weiterhin ein paar gute Tips zur Wartung der Keihins. Viel Spaß beim Lesen. Gruß, Hendrik KAWASAKI_KX85_100_fuelsystem_manuel.pdf KAWASAKI_KX125_250_fuelsystem_manuel.pdf

Ziemlich gute Seite mit Tips und Tricks zu den OKO Vergasern. http://www.mid-atlantictrials.com/Sales.html

@Rainer: Vielleicht kannst du mir ja einen Tip geben. Beim Beschleunigen mit Gasstellung 1/3 bis 3/4 komme ich zur Zeit nicht richtig aus dem Knick. Gefühlt im Bereich 2500 - 4500 1/min ist die Kiste am viertackten und zu fett (hab leider keinen Drehzahlmesser). Habe aber schon eine sehr lange HLJ Nadel drin, die auch schon ganz unten hängt. Ab Reso Einsatz so gegen 4500 ist dann alles wieder gut. Mein Setup: Sprint mit Parmakit mit LHW (SZ 190/125) MPR Membranansauger Cobra 177 Keihin PWK28 (148/50/3,5/HLJ) ZZP18°, QK1,2, Verdichtung 11:1 Wenn du eine Idee wie ich das hast immer her damit P.S.: Die NAPE Nadeln hab ich auch zuhause. Die kommen aus den PWKs, die man aus der KX125 ausbaut