Hjey

Moin Moin, Hat schon mal jemand die Dichtung vom Motorgehäuse weggelassen und nur mit Flüssigdichtstoff abgedichtet? In der Automobilindustrie ist das ja schon lange Standard nur muss natürlich die entsprechende Luft für die Kurbelwange auf der LIMA Seite vorhanden sein und die Fertigung der Gehäuse ziemlich gut sein. Wenn jemand bereits Erfahrung gemacht hat würde ich mich freuen, wenn er sie mit mir teilt. Danke im voraus Gruß Hjey

Moin Moin, Kurze Lf Technik Frage. Hat schon mal jemand die Dichtung vom Motorgehäuse weggelassen und nur mit Flüssigdichtstoff abgedichtet? In der Automobilindustrie ist das ja schon lange Standard nur muss natürlich die entsprechende Luft für die Kurbelwange auf der LIMA Seite vorhanden sein und die Fertigung der Gehäuse ziemlich gut sein. Wenn jemand bereits Erfahrung gemacht hat würde ich mich freuen, wenn er sie mit mir teilt. Danke im voraus Gruß Hjey

Hab eine PKXL2 Gabel umgebaut und die Trommel von Net Lusso verbaut. Bremswirkung hat sich deutlich verbessert und Optik ist auch ganz ok. Nur falls du es dir noch anders überlegst. Gruß Hjey

Hallo Leute, so das Thema hat sich erledigt. Für 20 Euro beim Bekannten plangefräst. Alles wird gut Schöne Ostern an alle. Hjey

Mit der Feile gehe ich da nicht ran. Selbst wenn ich als gelernter Schlosser das Feilen gelernt habe, ich hab echt keinen Bock später dauernd mit Nebenluftproblemen zu kämpfen. Mal schauen, ob ich demnächst einen Fräser finde, der mir das Teil für kleines Geld überplant. @Jogibär: 0,5 mm kommt bei mir auch so ungefähr hin. Scheint eine schlechte Charge zu sein. Ich habe meins letztes Jahr im Sommer gekauft bei SCK. Gruß, Hjey

Kanäle poliert natürlich nur mit der guten Blendax Antibelag OK, können auch ein paar Stunden weniger gewesen sein, bin einfach stinksauer. Ansauger ist von MRP. Wenn ich den drauf setze, dann habe ich einen schönen Lichtspalt mittig bei Auflage auf beiden Seiten. Das fällt so ohne weiteres optisch auch gar nicht auf, daher keine Überprüfung im Vorfeld. Wenn ihr mit euren Gehäusen Glück hattet, dann freue ich mich für euch. Gruß, Hjey

Wollte mal meine soeben gemachte Erfahrung mit dem LML Membrangehäuse posten. Nachdem ich inzwischen bestimmt 20-30 Stunden in die Bearbeitung der Überströmer auf Polini 177 Niveau gesteckt habe, musste ich soeben feststellen, daß die Gehäuse-Dichtfläche für den Ansaugstutzen nicht plan bearbeitet ist. Sie ist bestimmt 0,5 mm konkav und wird ohne eine weitere Bearbeitung auf einem Bohrwerk mir Sicherheit nicht dicht zu kriegen sein. Mal wieder 100 Euronen im Schornstein. Achtet also darauf, daß ihr die Flächen beim Gehäuse überprüft, wenn ihr es euch gekauft habt. Dann könnt ihr es ggfls. umtauschen bevor ihr massenhaft Arbeit reinsteckt. Gruß, Hjey

Alles klar, danke an alle für die Hilfe. Gruß, Hjey

Danke für die Info. Ich fahre keine Getrenntschmierung. Meint ihr ich kann das Rohr einfach abfräsen und verschließen? Gruß, Hjey

Moin, moin, habe in der Bucht einen Mikuni TM35 erstanden. Ich vermute, daß er von einer Cagiva Mito stammt, da er noch die langen Lehrlaufdüsen hat. Was ich aber nicht zuordnen kann ist eine Düse im hinteren Bereich am Ansaugstutzen (siehe Fotos). Es ist ein Rohr mit ca. 2mm Durchmesser, welches bis zur Mitte des Vergaserdurchlasses reinragt. Ich könnte mir vorstellen, daß es sich um eine Powerjetdüse handelt, bin mir aber nicht sicher. Wer kennt sich ggfls. aus und kann mir aufs Pferd helfen? Gruß Hjey

schau mal in die "gsf-techniktipps" (gibt eine pdf im forum) auf seite 33-34 wegen kolben und zylinderbearbeitung. was für den 208er gilt funzt prinzipiell auch beim 177er. viel spass beim bearbeiten

Hi BFC, Wollte für spätere Flexibilität das 65er Primärrad mit dem 21er Ritzel einsetzen, so kann ich ohne den Motor zu spalten später noch durch Austausch der Kulu Ritzels das Uebersetzungsverhaeltniss ändern. Die Frage ist nur, ob ich das 65er überhaupt mit dem 21er zusammen fahren kann? Gruß Hjey

Moin, baue gerade einen neuen Motor auf mit LML Gehäuse (großer Membraneinlass) LHW und 177 Polini. Habe ein gebrauchtes COSA Getriebe mit Ori COSA Kupplung im Forum erstanden finde aber die Primärübersetzung (21/68) zu kurz. Und nun die Frage: Kann ich das vorhandene Primäritzel 21 Zähne auch mit einem 65er Primärrad kombinieren und ist die Kombi auch entsprechend haltbar? Gruß Hjey

Hi Torx, super Zusammenfassung, vielen Dank erstmal !!! Du hast natürlich recht. Die PX alt Trommel kann man nicht auf der PK fahren. Ich fahre die PX-Lusso Trommel. Problemlösungsidee: Würde jetzt die rote Schnecke gegen die graue tauschen, dann passt es theoretisch wieder zusammen. Bekommt man die graue Schnecke in die PK Bremsgrundplatte? Gruß, Hjey

Moin, hab doch glatt noch eine gebrauchte Motorhäfte im Forum erstanden. Motor zusammen, läuft super, Samstag gehts auf den Prüfstand. Danke noch mal für die Tips der Drehschiebären. Gruß Hjey

Moin Flo, hast du inzwischen das Problem gelöst? Ich stehe gerade genau vor derselben Frage mit demselben Umbau. Wenn du also was rausgefunden hast, dann würde ich mich über einen Tip freuen. Danke und Gruß, Hjey

Kacke, hab mich doch glatt im Datum versehen. Naja, war bei dem herrlichen Wetter alleine los. War auch ganz nett aber netter wärs in der Gruppe gewesen. Vielleicht schaff ichs ja zum Anrollern. Schönen Saisonausklang an alle. Gruß, Hendrik

Moin, moin, kann da jeder kommen? Gruß Hendrik

Moin Moin, hat eigentlich schon mal jemand Erfahrungen mit Getriebekomponenten aus Indien gemacht. Die Firma Vespa-Nostalgie bietet ziemlich günstige Ersatzteile an. Ich selber beruflich schon mehrfach in Indien gewesen und kann nicht sagen, daß die Inder keine Ahnung von Qualität haben. Gibts bereits Erfahrungsberichte? Gruß, Hjey

Moin, @Superhero: Danke für die Info mit den 0,04mm. Das klingt jetzt ganz nach Membransauger (shit, wieder 150 Euro durch den Schornstein geblasen). Mit 0,25mm Spalt habe ich vermutlich ein heftigen Leistungsverlust wenn nicht gar ein echtes Funktionsproblem. Ich vermute, daß die Welle klemmt, weil sie von der Passscheibe unter dem großen LIMA Lager in der Längsachse zusammen gedrückt wird (ich baue eine Sprint auf PX Welle um, da muss man das Lager auf der Außenseite hinterlegen). Durch das Festziehen der Gehäuseschrauben kommt es vermutlich zu einer leichten Verformung der Kurbelwelle und dadurch zum Anstossen an die Drehschieberfläche. Ich habe mich zwar mit der Scheibendicke voll an die Maße aus dem Forum gehalten und auch selber noch mal dagegen gemessen und gerechnet, aber offensichtlich ist der Toleranzaufbau bei jedem Motor recht unterschiedlich (hätt ich eigentlich wissen müssen). Eigentlich müsste ich jetzt dünneren Passscheiben ausprobieren nur leider sind die nur in großen Mengen zu beschaffen. Wer also noch ein paar DIN988 Scheiben 62/50 mm in 0,5mm und 0,25mm Stärke rumliegen hat, kann sich gerne bei mir melden. Gruß Hjey

Moin, die Welle klemmt nur beim festen Zusammenschrauben. Wenn ich die Gehäuseschrauben wieder löse, dann läuft sie wieder frei. Vermutlich ist die Abstimmscheibe für den Lager-Ausgleich PX Welle in Sprint V Gehäuse auf der LIMA Seite zu dick (1,53mm). Beim Festziehen kommt es dann zu einer elastischen Verformung der KW und damit zu einem Anlegen an die Drehschieberfläche. Ich bin dabei dünnere Scheiben zu besorgen. Dummerweise hatte ich schon ca. 0,1 -0,2 mm aus der Dichtfläche vom Drehschieber weggeschabt. Aktuell ist das Spaltmaß 0,25mm, ich hoffe das reicht noch zur Abdichtung sonst muss der Membraner her. Neue Info gibts, wenn die Scheiben da sind. Gruß, Hjey

Moin, habe mal mit der Fühlerlehre gemessen. Luftspalt liegt jetzt bei 0,25 mm. Das müsste eigentlich ok sein. Irgendjemand ein Kommentar? Gruß, Hjey

Moin, weiß zufällig jemand, wieviel Luftspalt zwischen Kurbelwange und Drehschieberdichtfläche noch ok ist? Gruß, Hjey

Hallo Drehschiebären, Kurzer Zwischenstand: - Motor geteilt - KW ausgebaut - die PX KW mit der alten Sprint KW verglichen. Durchmesser an der Drehschieberwange 100% identisch (97,9 mm) Habe die Welle noch mal auf meinen Wuchtbock gelegt und gedreht. Mit bloßem Auge ist keine Unwucht erkennbar. Ich werde morgen mal ne Messuhr besorgen und ranhalten. Ich habe dann noch die alte Sprintwelle zum Vergleich mal in die KULU Seite eingesetzt und komischerweise klemmt die Welle jetzt auch (großes Fragezeichen). Ich hatte zwar den Block für die Bearbeitung aufschweißen lassen, aber nur im Bereich der Ü-Strömer und im Normalfall kommt da nicht soviel Wärme hin, daß sich das Gehäuse verzieht. @scth2000: die Welle ist gratfrei (schade, wäre schön einfach gewesen). @tenand: der Vergaser ist garnicht montiert. Ich werde morgen mal prüfen, ob die Stehbolzen Lose haben. Ich hoffe, daß ich nicht doch zum Aufspindeln muss. Habe schon überlegt, Schleifpapier auf ein Rohr mit dem entsprechenden Durchmesser zu kleben und damit die Dichtfläche ein wenig zu reduzieren. Im Grunde genommen kann es sich nur um ein paar Zehntel drehen. Wenn jemand noch ne gute Idee hat, dann bitte weitergeben. Gruß erstmal Hjey

Moin, @PXler: An eine verdrehte Welle hatte ich auch schon gedacht. Muss die Welle heute Abend ausbauen und mal auf Verdrehung prüfen. Wie kann ich das denn am besten messen? Welle ist gebraucht gekauft. @tenand: ich denke nicht, daß ich die Schieberfläche beschädigt habe. Habe beim Zusammenbau darauf geachtet, daß die KW mit dem Einlassbereich auf der Drehschieberdichtfläche steht. Danke erstmal für die Antworten. Ich werde heute Abend die Welle ausbauen und noch mal alles prüfen. Ich habe ja auch noch die alte Sprint Welle, da werde ich mal die Außendurchmesser der Wangen vergleichen. Gruß, Hjey