Hjey

@T5Rainer: Sorry aber da passt was nicht. Hatte ich auch schon reingeschaut, deswegen ja meine Frage. Der kleinste Durchmesser der Nadeln in der "PWK needle data" Tab ist 2,605mm. Bei den kleinen PWKs liegen die Durchmesser zwischen 2,395 und 2,525mm. Gleiche Buchstabencodes zwischen den großen und den kleinen PWKs kann man offensichtlich nicht gleichsetzen mit gleichen Abmaßen.

Moin Zusammen, gibt es das "jetting tool" eigentlich auch für die 28er PWK ? Die Nadeltabellen sagen aus, dass es eigentlich nur für die großen Jungs gedacht ist. Gruß aus HB

Hallo Zusammen, Danke für den Input. Wir werden erst mal eruieren was ein Gehäuse auf dem indischen Teilemarkt kostet. Dann schauen wir mal, was er so im Koffer mit nach Hause schleppen kann Gruß, Hendrik

Hallo Zusammen, kann mir jemand mal kurz das Standard Bohrungsmaß für den Zylinderfuß im 200er Gayhäuse nennen. Ein Kumpel von mir fährt beruflich nach Indien und bringt mir evtl. ein Gehäuse mit. Er wollte jedoch ein Maß wissen, mit dem er überprüfen kann, ob es sich wirklich um ein 200er Gehäuse handelt. Gruß Hendrik

So, hab 0,2 mm KODI wieder rausgenommen. QK1,7 und Verdichtung 11,5:1. Leistung wieder besser aber klingelt auch wieder die Sau. Shit. Packe zur Sicherheit wieder 0,2 runter. @Friseur: Wer bearbeitet hier im Forum denn einen Parmakit Kopf wie beschrieben (QK1,2 und Verdichtung 10,5:1) ? Gruß aus Bremen

Kurzes Update 0,4 mm Kopfdichtung hinzu. QK jetzt 1,85. Das Klingeln im Reso ist kpl. weg. Verdichtung liegt jetzt rechnerisch bei 10,5:1.Leider auch etwas Drehmomentverlust und weniger Ausdrehen im Reso. Nehme vielleicht noch mal 0,2 mm KoDi wieder raus. Gruß erstmal und schönes WE Edith meint noch dass der Vorschlag mit dem Ausdrehen vom Kopf und dem reduzieren der QK Klasse ist. Wird aber wegen Zeitmangel auf den Winter verschoben. Passt irgendwer im Forum Parmakitköpfe an? Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Danke schön erstmal. Da werd ich wohl erst mal die Verdichtung runter bringen. Zzp ist aber ok? Gruß Henner

Hallo Experten, ich krieg hier langsam die Krise. Gibt es eigentlich die optimale Vergasereinstellung, die Überlandfahrten hauptsächlich im Reso und Stadtfahrten hauptsächlich im Vorreso zulässt? Oder suche ich nach dem Idealzustand den es nicht gibt? Habe jetzt meinen 35er PWK soweit, dass er im Stadtbereich ein super Kerzenbild abliefert und sehr schön läuft. Fahre ich Überland so mit 100 Sachen im Reso, so klingelt die Kiste bei 1/4 bis 3/4 Gas und die Kerze ist schneeweiß mit Ablagerungen . Bei Vollgas ist das Klingeln wieder weg aber da bin ich schon bei knapp über 120 nach GPS und das ist mir zu ungemütlich. Mein Setup: Parmakit 177 mit LHW. SZ 186/126, QK1,5 ZZP 18° geblitzt PWK 35 mit MRP Membran HD 160, ND45, BGN mittlerer Clip Cobra 177 Verdichtung 1:13 (ausgelitert) Sollte ich ggfl. die QK höher setzen? Im Parma Forum fahren viele mit deutlich weniger rum und scheint zu funzen. ZZP ist meiner Meinung nach auch ok, könnte aber noch auf 17° gehen ohne die Platte feilen zu müssen. Ach ja, Edith ergänzt noch, dass der Motor den Falschlufttest bestanden hat. Wer hat ne Idee? Gruß, Henner

Warum ohne ? Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk

Ok bin überzeugt. Vielen Dank für den Input. Dann geht's wohl eher Richtung MBGM 195 oder Mugello 200 mit LHT Membran. Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk

Vorteil wären 200+ Hubraum und eine ziemlich große Membran, wobei du mit dem Überstand vermutlich recht hast. Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk

Hallo Zusammen, hat eigentlich schon mal jemand versucht den RB20 mehr als Drehmoment Setup auszulegen? Die Steuerzeiten von 190/128 sind ja prädestiniert für `nen RAP und großen Gaser und dem rumgemöhre im Reso. Beispiel: Mit dem RB20 Kit von LHT (Kolben mit KH 39 mm) und einer 60/110er Welle könnte man ja mit den SZ runter kommen. Kodi Spacer rein und bei ca. 170/120 guten Tourer mit viel Drehmoment von unten fahren bei 200+ ccm zusammen mit 28er PWK und BGM box. Oder denke ich jetzt komplett falsch?

Hallo Zusammen Habe ein kleines Problem. Beim Wechsel der Nebendüse sind mir beide Ohren abgebrochen. Hat das schon mal jemand gehabt und wenn ja, wie krieg ich die ND wieder raus. Ausbohren ist meiner Meinung nach keine Alternative. Jede Hilfe ist willkommen. Gruß Hjey Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

nein, habe keine Masse drin und ist alles dicht (Test mit Bremsenreiniger bestanden). Kupferdichtung aber vor dem wieder Einbau ca. eine Stunde bei 250 Grad im Backofen "weichgeglüht". Macht man mit den Kupferringen für die Ölablassschrauben genauso. (Ja ich weiß, ist eigentlich nicht warm genug für korrektes Weichglühen scheint aber zu funktionieren). Die Dichtmasse klebt immer alles so zusammen und man muss soviel putzen, was bei den dünnen Dichtungen gerne mal zu Knitterfalten führt. Gruß Henner

Hallo Zusammen Bräuchte mal einen Tip für PWK35 Startbedüsung. Sprint mit 177 Parma, LHW, Mrp rd 350, 177er cobra, 184/126, qk 1,5 Danke und Gruß Henner Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Vergaser hat mich in den USA gebraucht 60 Euro gekostet. War auf einer Dienstreise drüben, da hab ich den einfach mal mitgenommen. Ist eben nur keine Nadel drin und beim scootermax ist das Set ausverkauft. Welche Nadel fährt die Mehrheit der pwk 35 Fahrer denn so? Beim 28er fahren ja die meisten JJH oder JJK. Gibt es für den 35er eine ähnliche Tendenz? Setup: Sprint mit 177 Parma, LHW, Mrp rd 350, 177er cobra, 184/126, qk 1,5 und aktuell noch den pwk 28. SZ sind für den Auspuff noch ein wenig zahm aber das wird Schritt für Schritt verschärft. Der 35er wird dem Setup auch gut tun. Alle Tips sind herzlich willkommen. Tausche auch gerne TMX Nadeln gegen PWK 35 Nadeln. Gruß aus dem Norden Henner Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Gegenfrage: Was könnte wohl ein Grund dafür sein? Antwort: Weil ich noch ein paar TMX Nadeln rumliegen habe, aber nur eine für den PWK, den ich heute draufbauen und abstimmen wollte. Außerdem würde es mich einfach mal interessieren.

Moin Zusammen, blöde Frage vielleicht, aber hat schon mal jemand eine TMX 35 Nadel beim PWK 35 ausprobiert? Passt das überhaupt? Gruß Henner

Das mit der ND werde ich checken. Gute Idee. Die ND wirkt übrigens in jeder Gasstellung, wenn man der im Forum kursierenden Mikuni Beschreibung glauben darf. Sie wirkt laut Graphik kumulativ. Die angesprochenen Bohrungen sind bereits alle gemacht. Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk

Hallo Zusammen, muss hier mal eine Frage zum Thema "Klingeln" stellen. Habe bei meinem Roller das Problem, dass ich im Reso ein ziemlich lautes "rascheln" hören kann. Kann das Motorklingeln sein? Das Rascheln tritt auf, wenn ich nach erreichen des Reso vom Gas gehe (von ca. 3/4 auf 1/2 bis 1/3 runter) um nicht weiter zu beschleunigen. Fahre eine ziemlich magere/lange Nadel (HLJ) aber wenn ich zum Beispiel mit JJK fahre, dann wirds ab 1/2 Gas deutlich zu fett und ich komme im 4ten nicht mehr in den Reso.. Die JJK hängt bei mir ganz unten und ich habe immer noch 4takten. Kerze sieht trotz der mageren Nadel recht gut aus. Mein Setup: 177er Parma 186/126 Steuerzeiten 60er LHW 28 PWK Keihin auf MRP Membran (52 ND, 145 HD, Nadel HLJ mittlerer Clip) 177er Cobra 1,5 QK Zündung 18,5° (geblitzt) 200er Lusso Getriebe und Primär Verstärkte Cosa Kupplung Jede Hilfe ist willkommen Gruß, Henner

Danke Kotzerider, das war genau die Info, die ich brauche. War das ein 107 er Pleul auf der Welle? Gruß Henner Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk

Hi Zusammen, danke für die Kommentare. Naja, wenn ich mit einer 60er KW den Zylinder noch hochsetzen muss, dann möchte ich nicht mit den SZ zu hoch liegen. Bei meiner Sprint mit 177er Parma hatte ich für den Road SZ von 174/124. Das lief ziemlich gut mit sattem Drehmoment von unten raus. Habe dann auf 188/126 geändert für die Cobra 177. Damit läuft der Road gar nicht mehr. Ich vermute mal, dass sich das bei der Lambretta mit dem Clubman und einem Resoauspuff ähnlich verhält. Daher würde ich gerne zur Vorab-Planung die SZ wissen. was ist denn von den Tameni Wellen zu halten? guter Tip, vielen Dank. Gruß, Hendrik

Hallo Zusammen, man das ging ja echt schnell mit den Antworten. Ihr seid spitze. Ok, Kurbelwelle ist abgespeichert und kommt neu. Hat zufälligerweise noch jemand eine rumliegen (wenn eh neu dann gleich 60er Hub)? Was ist mit gescheiten Anlaufscheiben und unterem Lager gemeint? So viel wie nötig, so wenig wie möglich halt. Hätte gedacht, dass der leiser ist. Kenne nur den aktuellen Vergleich bei meiner Sprint zwischen SIP road und Cobra 177. Der Road ist deutlich leiser . Wollte aber einen Auspuff, der im Aussehen dem Original am nächsten kommt, daher der Clubman. Gibt es unter dieser Randbedingung (Aussehen wie Original) noch was besseres? Oanser würde bedeuten Gayhäuse aufzuschweißen, auszuspindeln und die Stehbolzen zu versetzen, richtig? Das ist mir erstmal zuviel Aufwand, auch wenn ich den Oanser ziemlich geil finde. Hat noch jemand Info über die Steuerzeiten "out of the box" für Mugello (186/200), MBGM195 und Imola? Gruß, Hendrik

Hallo Zusammen, brauche mal ein paar Tips von den Lambretta Spezies. Kenne mich bisher nur mit den Vespen ganz gut aus, habe aber kürzlich eine ziemlich restaurierungsbedürftige LI150/3 erstanden. Wollte eine zuverlässigen Tourenmotor mit genügend Drehmoment von unten für Stadt und Landstraße aufbauen. Leistung soll irgendwo zwischen 15 und 20 PS liegen, am besten ohne lauten RAP. Eher den Clubman von BGM. Membram mit 28er PWK und 12V elektrische Zündung sind wohl auf jeden Fall notwendig um auf die Leistung zu kommen, aber welcher Zylinder ist zu empfehlen? Ich habe mir schon einen ziemlich Wolf im Forum gelesen und bisher kaum Angaben über "out of the box" Steuerzeiten finden können. Nur für den RB20 habe ich Werte gefunden, die mir aber für den Clubman von BGM zu hoch erscheinen. Hat jemand Angaben zum Imola 186, Mugello V4 (186/200) und MBGM 195 ?? Ach ja: Kurbelwelle Standard LI150 58mm Hub. Danke und Gruß erst mal aus Bremen Hendrik

Super Strecke, super Roller, super Leute, supergeil !! Nächstes Jahr dann aber komplett in Neopren