Hjey

Wollte mir auch einen BGM KWP 30 zulegen. Wie groß bauen die Dinger denn? Gleiche Größe wie KOSO? Also schön klein?

Hallo Zusammen, hab im Forum nichts gefunden daher neues Thema. Gibt es irgendwo ein Verbindungsgummi 40 auf 34 mm? Ansauger MRP mit 40 mm AW und Gaser BGM Pro mit 34 mm AW. Habe die ganzen conversion Gummies schon angesehen beo SCK ind Sip. Nix dabei. Wer weiß was? Gruß, Hendrik

Wie süß der KLEINE KOSO ist da Der wird hoffentlich besser passen. Nur der Anschluss für den Spritschlauch kommt mir ein wenig dünn vor.

So! Hab mir im Forum einen 32er Koso organisiert. Wenn der da ist, dann mach ich mal Bilder vom Koso und Mikuni um die Größen zu vergleichen. Die Bilder stell ich dann hier ein.

30er Kosovo hört sich gut an. Auf den Bildern sieht der ja echt sehr klein aus. Habe gehört, dass man den noch überarbeiten muss. Hast du da was gemacht? Gruß Hendrik @rocksteady: war vorher ein polini drauf mit 180 zu 127 und nsr mustang. Ist leider heftig weggeklemmt. Ach ja, ne LHW ist auch drin. Lief sau gut bis zum Klemmer.

moin zusammen, habe gerade ein ähnliches Problem. Sprint mit 177er Parmaschinken, LML Gayhäuse und 35er TMX auf MRP Membranansauger. Vergaser steht ziemlich schräg und kratzt am Rahmen. Beim Einfedern stößt der Winkel vom Gaszug unter die Seitenhaube. Die Sache mit dem Einkürzen vom MRP Stutzen habe ich mir gestern Abend schon aus dem Kopf geschlagen. Der Gaser sitzt schon mit der Schwimmerkammer auf der Lufthutze auf, geht also nicht. Stößdämpfer ist auch schon um ca. 50 mm distanziert. Man ist dieser Vergaser groß . Jetzt meine Frage: Welche Vergaser bauen denn deutlich kleiner? Würde auch bis 30er runtergehen. Der TMX35 hat von Mitte Bohrung zu OK Deckel 83mm (laut Datenblatt bei Topham). Ich habe bis jetzt für keinen anderen Hersteller irgendwelche Daten und Abmaße gefunden. Wer kann helfen? Gruß, Hendrik

Für das große Lager auf jeden Fall mit dem Einschlagdorn (gib es bei Sip oder Sck) nachsetzen. Wegen des großen Durchmessers ist das Führungsverhältnis sehr schlecht und das Lager bekommt die korrekte Lage erst, wenn es seitlich am Gehäuse im Lagersitz anliegt. Beim Einschrumpfen kann es sein, dass du das Lager nicht ganz rein bekommst. Beim Nadellager muss man unbedingt mit passendem Einschlagdorn arbeiten oder mit Einziehwerkzeug. Aufschrumpfen mache ich eigentlich nur beim Innenring auf der Kurbelwelle. Gruß Hendrik

hi hausmoasdabua, da die Sprint ein wunderschönes Gepäckfach in der Seitenhaube hat, hab ich auch die Lappen da verstaut Wenn ich den Tank bei geschlossenem Deckel in einen Kanister leerlaufen lasse, dann läuft es ziemlich gut. Von daher glaube ich nicht, dass das ein Problem sein könnte. Interessant wäre mal eine Zeitmessung für 5 Liter. Das werde ich am WE mal machen. Hat jemand Vergleichswerte? Gruß, Hendrik

hi gravedigger, ist eher unwahrscheinlich. Benzinschlauch ist direkt durch das Loch vom Ansaugbalg verlegt und der BGM fast flow Benzinhahn ist eingebaut. Trotzdem, eine Untersuchung wäre es Wert. Wie könnte ich das denn rausbekommen? Gruß Hendrik

Hallo Zusammen, So Falschlufttest erledigt und rein garnichts gefunden. Getriebeöl riecht nicht nach Sprit. Alle Dichtverbindungen mit Bremsenreiniger abgesprüht und keine Drehzahländerung erfahren. Hab jetzt meinen alten DR aufgebaut. Der Polini bleibt jetzt erstmal unten. Hat sowieso eine ziemliche Riefe bei dem Klemmer bekommen, da kann ich auch mit Ätznatron nichts mehr erreichen. Übrigens herrlich zu sehen: Klemmspuren an allen vier Stehbolzenbereichen .... ! Nächste Woche kommt ein Parmakit Generation 2. Hoffe daß der Aluzylinder die Wärme besser abgibt. Hat jemand noch eine Idee, wo ich noch nach Falschluft suchen kann? Gruß, Hendrik

Hallo Zusammen, danke für die ersten Antworten. Das bestätigt mich in der Annahme, dass ich intensiver nach Falschluft suchen sollte. Leider komme ich wegen einer Dienstreise frühestens in 2 Wochen wieder in die Garage. Mal sehen, was sich dann ergibt. Gruß, Hendrik

Hi Schoeni, Scooter & Service bietet dieses Setup mit 35er und 28er PWK. Die Kurve vom 35er gefällt mir besser. Ist doch aber auch völlig Latte jetzt. Ich brauche Hilfe mit dem 35er. Gruß, Hendrik

Hallo T5 Pien, erstmal danke für die erste Antwort. Nun zu deiner Frage: Die Kiste lief bis letzten Sonntag richtig gut in allen Gasbereichen mit 310er HD und 55er Nadel (Schieber hab ich korrigiert, ist doch ein 6er drin). Ich war ziemlich happy mit der Einstellung, hatte aber den Vollgasbereich noch nicht sauber abgedüst, weil ich gerade erst mit dem Einfahren fertig war. Dachte mit der 310er HD sicher zu sein. Als ich dann den Vollgasbereich abstimmen wollte hatte ich nach ca. 3km einen heftigen Klemmer. Jetzt mit der 360er HD und der 53er Nadel "pröttelt" er beim Beschleunigen von 1/4 auf 1/2 manchmal. Kurz nach 1/2 hat er dann einen Bereich wo es richtig gut geht, wenn ich in dem Gasbereich bleibe. Laut Tacho 110. Drehe ich dann auf Vollgas, kommt nichts weil zu fett. Trotzdem wird die Kerze nicht dunkler, was mir Sorgen macht. Deswegen suche ich nach Vergleichswerten von anderen Polini 177 Fahrern mit ähnlichem Setup. Ich fahre auch mit Absicht noch Mineralöl um ein vernünftiges Kerzenbild zu bekommen. Der Vergaser ist neu gekauft (nicht von einer Mito oder so). Einige Düsen sind von Topham, einige von BGM (könnte das ein Problem sein?). Wie oben beschrieben. Gefühlt war die 310er HD schon fast zu groß. Trotzdem hat mich der Klemmer erwischt. Ich werde jetzt mal nach Falschluft aus dem Motorinneren suchen und am Getriebeöl riechen. Was anderes fällt mir erstmal nicht ein. Gruß, Hendrik

Hallo Zusammen, brauche mal ein paar Vergleichswerte von den Freunden des 177er Polini. Habe das Gefühl den Vergaser bereits ziemlich fett eingestellt zu haben und trotzdem ist die Kerze noch recht hell. Mein Setup: - 177 Polini leicht bearbeitet - LML Gehäuse Überströmer angepasst - LHW 60 - MMW Kopf QK 1,5 - GS Kolben - MRP Membranansauger mit RD350 Membran - Mikuni TMX35 (ohne PJ) - Sip Road - Vorzündung 17°-18° - AS 178°, ÜS 127° Vergaser: - HD 360 - ND 20 - Nadel 53 (Clip auf mittlere Position) - Schieber 6 - RAM Air Luffi Wenn ich in den Foren nach der Abdüsung des TMX35 suche habe ich das Gefühl, dass meine Einstellung deutlich zu fett ist. Oft lese ich von Hauptdüsen unter 300, Nebendüsen unter 20 und Nadeln zwischen 56 und 58. Wer hat ein ähnliches Setup ohne Powerjet und kann mir mal ein paar Vergleichsdaten rüberschieben? Mir ist klar, dass jeder Motor unterschiedlich ist, aber eine Tendenz wäre schon sehr hilfreich. Wenn ich völlig zu fett bin, dann werde ich nach Falschluft suchen müssen (wofür es aber eigentlich keine Anzeichen gibt außer die zwei Klemmer, die ich bis jetzt hatte ). Danke schon mal Gruß, Hendrik

Komisch, keiner schon mal gehabt das Problem ?

Hi Lauszoo, musste die Dichtfläche vom Ansaugstutzen am Gehäuse auf der Fräse planen lassen. Bei mir hatte der Membranblock einen richtig schönen Luftspalt zur Dichtfläche gehabt. Das waren bestimmt 0,5 mm Abweichung. Habe dazu schon mal ein Topic zum Thema Qualitätsprobleme bei LML Gehäusen eingestellt. Ein paar andere Kollegen haben auch von dem Problem berichtet. Trotzdem hab ich immer noch minimale Falschluft wenn ich den Bremsenreinigertest mache. Im Normalbetrieb macht sich das bei mir jedoch nicht bemerkbar. Also kein plötzliches erhöhtes Standgas oder solche Geschichten. Auch der Vergaser lässt sich gut einstellen und die Kerze ist schöne rehbraun. Werde im Winter den Membranblock runternehmen und mal sehen, wie ich das Teil dichter bekommen. Gruß, Hendrik

Moin moin, habe Probleme mit plötzlichem Leistungsabriss, wenn ich meine Sprint durch den 3ten und 4ten Gang in den Resobereich ausfahre. Ich glaube, dass es kein Klemmer ist, da der Motor nicht ausgeht und eine Sekunde später schon wieder volle Leistung hat. Ich vermute eher eine Unterversorgung mit Sprit. Wer hatte schon solche Symptome und kennt eventuell die Ursache? Mein Setup: - LML Membrangehäuse - MRP Membran Stutzen - 177 Polini - GS Kolben - MMW Kopf - Kabaschoko LHW - 35er Mikuni TMX (20er ND, 55er Nadel, 5.5er Schieber, 320er HD) - NSR Mustang Auspuff Der Motor hat erst 500km auf der Uhr und ich bin eigentlich noch am Einfahren. Manchmal denke ich, dass der Vergaser zu weit um seine Achse gedreht ist und somit die Schwimmerkammer nicht vollständig gefüllt sein kann. Mehr Platz ist in der Sprint aber nicht Vielen Dank schon mal für die Infos Gruß, Hendrik

Moin Leute, danke für die Tips. Ich hab mir schon gedacht, daß der Motor überfettet, wenn ich das Zeug direkt in den Ansaugtrakt puste, wollte aber noch mal sichergehen. Den Test habe ich eigentlich nur gemacht, um von Beginn an sicher zu sein, daß nirgendwo Falschluft gezogen wird. Habe aber immer gedacht, daß der Motor dabei hochdrehen würde. Werde ihn demnächst noch mal wiederholen. Wünsche allen eine schöne Saison. Gruß, Hendrik

Moin Leute, bin ein wenig verwirrt. Habe bei meinem neu zusammengebauten Motor (LML Gehäuse, 177 Polini, 24er Si) mal den Falschlufttest gemacht. Scheint alles dicht zu sein. Um den erwarteten Effekt bei Falschluft zu simulieren, habe ich ein wenig Bremsenreiniger direkt in den Ansaugtrackt (am Gummifaltenbalg) geblasen und dabei geht mir doch glatt der Motor aus anstatt hochzudrehen. Kann eigentlich nicht am Reiniger liegen, steht "hochentzündlich" drauf. Vielleicht ist der Motor auch komplett zu fett in dem Moment, da ich noch am Einfahren bin und ziemlich fettig abgestimmt fahre. Hat das schon mal jemand gehabt? Gruß, Hendrik

moinsen, nimm blos nicht diese Dämmmatten von Polini oder so. Bei mir hatte ich die beste Geräuschabsorbierung mit dem Zeugs was es bei Louis gibt. Nennt sich Silent Sports und sind so kleine Löckchen. Habe damit meinen PM alt gedämpft und damit einen schönen dumpfen und satten Sound bekommen. Wichtig ist nur, das du das Zeug nicht so stark verdichtest. Wirklich nur "handfest" einstopfen mit `nem Holzstiel oder so. Gruß Hjey

Moin Forum, fährt eventuell jemand die Primärkombination 21/65? Wenn ja, auch auf einem getunten Motor? Ich wollte gerne diese Übersetzung auf einem 177 Polini mit Membran und RAP fahren (erwarte ca. 18-20 ps). Ich frage mich aber, ob das Zahnflankenspiel nicht ein wenig zu groß ist und der Verschleiß dadurch zu hoch. Die Eingriffstiefe der Zähne ist ja schon deutlich geringer als bei der originalen 23/65 Übersetzung. Wer hat einen Erfahrungsbericht? Danke im voraus Gruß, Hjey

Ist eh zu spät. Wird jetzt ohne getestet. Werde die Ergebnisse posten.

Hab vieleicht vergessen zu sagen, dass ich ein lml Gehäuse mit Membraneinlass verbaue. Die px Dichtung passt am Einlass nicht, ich hätte also anstückeln müssen, was ich bei der Gehäuseabdichtung nur sehr ungerne getan hätte. Wollte einfach nur sicher sein, daß nicht wirklich was dagegen spricht. Wenn jetzt noch was kommt, dann ist es eh zu spät. Den Motor hab ich heute Nachmittag zusammen gesetzt. Von Hand lässt sich alles gut drehen, ist also erstmal positiv. Wir werden sehen wie es läuft. Gruß Hjey

Moin Moin Danke für alle Antworten. Probier's jetzt einfach mal ohne. Gruß Hjey

Moin Moin, Der Topicöffner wollte damit nur bezwecken, dass er sich technisch weiterbildet. Es geht mir nicht um die zwei Euro für die Dichtung, sondern darum Klarheit über die Konstruktionweise des Motors zu gewinnen. Im Gründe genommen hat Piaggio mit der PX für die Kurbelwellenlagerung ein vernünftige Fest zu Loslager Kombination eingeführt. Da kann der KW Stumpf auf der Lima Seite gerne 0,5mm weiter rausstehen, solange die Kurbelwange genug Luft zum Gehäuse hat. Weiterhin spricht aber auch nichts dagegen, wenn man sich das Leben ohne den Einbau der Dichtung leichter machen könnte. Man bräuchte den Dichtstoff, ich benutze Würth Silikon, auch nur einfach und nicht zweifach auftragen. Das führt dann auch zu weniger Fehlerquellen, undsoweiter...... Gruß Hjey