Hjey

Moin Zusammen, ich wollte an dieser Stelle mal eine relativ einfache und sichere Lösung zur Dichtigkeitsprüfung des Gemisch führenden Raumes bei unseren Motoren zeigen. Überprüft werden Gehäusedichtung (teilweise), Zylinder-Fussdichtung, Zylinder-Kopfdichtung, RWDR Lima, RWDR Kulu, Dichtigkeit Ansauger, Dichtigkeit Zündkerze. Da ich zur Zeit Probleme mit der Standgaseinstellung habe, wollte ich am letzten Wochenende das Thema Falschluft gerne ausschließen können und berichte jetzt hier. Man braucht: - eine Vakuumpumpe zur Bremsenentlüftung (habe ich günstig bei Amazon geschossen / ca. 20 Euro) - entsprechende Gummistopfen aus dem Zubehör für Wein Vergärung (gibt’s auch gleich mit Loch für den Anschluss / ca. 10 Euro) - Benzinschlauch und Reduzierstücke. Habe an den Ansauger die Vakuumpumpe angeschlossen und den Auslass verschlossen (siehe Bilder). Der Kolben sollte am besten auf UT stehen, damit die Überströmer frei sind. Dann pumpt man solange bis das Manometer auf ca. 250 mm/HG steht (entpricht ca. 0,33 bar Unterdruck oder 4,8 psi). Man kann auch bis auf 300 hochgehen. Mann sollte aber keinesfalls mehr als 350 mm/HG Unterdruck ansetzen, da sonnst die Gefahr der Beschädigung der Dichtlippen besteht (auf dem Foto ist etwas mehr zu sehen, das liegt daran, dass mein billiges Manometer drucklos nicht auf Null steht sondern auf 80 mm/HG). Der Druckverlust nach 60 Sekunden sollte nicht größer sein als 50mm/HG. Ist er größer, hat mein ein kleines Leck irgendwo und muss im Detail suchen gehen. Man kann sicherlich geteilter Meinung sein, ob die Dichtprüfung mittels Überdruck die bessere Variante ist. Meiner Meinung nach treten Probleme im Laufverhalten eher auf, wenn Falschluft in den Gemisch führenden Raum eindringt und nicht anders herum. Daher halte ich den Ansatz mit Vakuum zu testen für richtiger. Als Nachteil der Vakuumprüfung ist sicherlich die weitere Lecksuche zu sehen. Während man im Überdruckverfahren einfach ein bisschen Seifenwasser auf die Dichtungen sprüht und das Leck sofort anhand der Blasenbildung erkennen kann muss man beim Vakuumverfahren Öl auf die Dichtflächen sprühen und sehen, ob die Leckrate geringer wird. Das gefällt mir persönlich nicht so gut. Da mein Motor aber die Prüfung bestanden hat, war eine Lecksuche im Detail nicht vonnöten .

Moin Moin, Kannst du hier mal kurz ein Resümee zum Thema Boost Bottle geben? Läuft ja knapp ein Jahr bei dir. Mein 28er PWK läuft auch nach, bisher habe ich das nicht weg düsen können. Gruß, Hendrik

Den Nachbau vom großen Keihin. Gibts bei Scootermax. Überlege den 32er mal zu testen aber die Dinger sind wohl echt groß.

Keiner ?

thx

Hat keiner mal einen 200er rumliegen, den er mal kurz ausmessen kann?

Moin Hat schon jemand Erfahrung mit den großen Vergasern von OKO Typ K104?

Moin! Muss mal schnell wissen welchen Außen Durchmesser der Auslassstutzen vom 200er hat. Danke schon mal. Gruß Hendrik

TEErstraße

dann wäre die Diagnose "abgesoffen" ja eindeutig richtig

Hab meinen M1X mit dem GSF Dyno mal gemessen. Im Vergleich zum ziemlich bearbeiteten Polini eigentlich schon ganz gut. 1/2 PS weniger Leistung aber mehr Band. Hätte aber mehr erwartet. Bisher habe ich nur die Überströmer am Zylinderfuß aufgemacht. Eventuell muss ich doch noch mal an den Auslass ran. Polini hatte 174/119 M1X hat 175/128 Zur Zeit habe ich den Megadella v4t drauf. Kann die alte BGM BigBox da noch was drauflegen oder der Megadella v6? M1X: Polini

Hab jetzt eine JJN und eine JJS probiert. Wird immer schlechter. Bin dann wieder fetter geworden auf NAPF und hab die ND um 8 Nummern auf 48 erhöht. Läuft besser jetzt, aber immer noch nicht optimal. Merkwürdig, ich hätte eigentlich auch gedacht, das die Einstellung zu fett ist. Vielleicht stimmt mit der Zündung was nicht.

Moin Leute, bräuchte mal eine Expertise für den PWK 28. Nach Umbau auf M1X hab ich eine merkwürdiges Stottern im 0-1/8 Gasbereich. Bin mit den Nadel-Durchmessern schon von JJF bis JJK schon alles durch. Verhalten ändert sich nicht. Könnten das Zündaussetzer sein? Hab's mal mitgeschnitten. Bei Sekunde 10, wenn ich in den 3. Gang schalte kann man es gut hören. Bin dann auf der Gasstellung geblieben, wie gesagt irgendwie zwischen 0 und 1/8. SoundFile-5 1.wav

So, mit QS 1,1 liegt eine Verdichtung geometrisch von 12,2:1 an. Effektive Verdichtung 7,7:1 und Squish Velocity von 17,2 bei 7500 rpm. Könnte also noch auf 1,0 QS runter, aber jetzt bleibt das erstmal so. Läuft sehr schon der M1X, Popometer sagt auch etwas besser als der Polini, aber bin ja noch beim einfahren. Vergaser ist noch nicht optimal eingestellt. Bei 1/8 Gasbereich stottert er noch ziemlich rum. Werde das mal im Keihin Forum posten.

Ich glaub ich werde einfach mal den Kopf vermessen, die relative Quetschfläche ermitteln und dann die QS über die maximale Squish Velocity bestimmen. Danke erstmal.

Thx. Welche Steuerzeiten fährst du und kannst du was über deine effektive und geometrische Verdichtung sagen. QS 1,1 kommt mir schon ziemlich gering vor.

So, LTH hat schnell geliefert. Großes Lob. Auf meiner Werkbank liegt nun ein nagelneuer M1X 2013. Portmap passt mit den Angaben von der SCK Seite zusammen. Mir kommt der Auslass im Vergleich zu meinem bearbeiteten Polini 177 doch recht klein vor von der Fläche. Da hätte ich mehr erwartet. Steuerzeiten will ich 175/128 ansetzen (out of the box) ohne den Fräser anzusetzen. Der Polini hatte 174/119. Mal sehen, wie das Setup mit der deutlich höheren Überstromzeit klarkommt. Mit Polini lag das Setup bei 21 PS am Hinterrad mit sehr schönem Band (siehe Diagramm). Mal sehen, was der M1X da so bringt. Setup: LML Gehäuse, 60er LHW Lippe, MRP Ansauger, V-force 3, 28er Keihin PWK, Megadella 4vt, 200er Lusso Getriebe, 23/65 Primär, Kytronic 2 Kurve 7 23°/16°. Mit welcher QS, Verdichtung und welcher Zündeinstellung sollte der Zylinder bei 175/128 gefahren werden?

Keihin hat keinen 32er. Vermutlich meinst du den 33er.

PWK32 von OKO ?

Ups. Das könnte wohl der Grund sein, warum mir am Freitag der Polini bei 120 festging. Habe auch den BGM fast flow und war gerade im Bereich des Umschaltens nach Reserve als es klemmte. Haben die BGM Benzinhähne da ein Problem?

Thx

Alle in den Ferien?

Krieg ich da meinen Megadella mit Viton Flansch so drauf oder muss ich noch was ändern? Was ist der Unterschied zur Version von 2011?

Moin zusammen, nachdem mir heute der Polini bei 120 GPS weggeklemmt ist wollte ich die Gelegenheit nutzen und mir den M1X zulegen. Kurze Frage zu den Varianten. Welcher ist die aktuelle Version? 2013? Danke und Gruß Hendrik

Schau mal im Dienstleistungstopic. Da gibt es Mehrere die eine PK Gabel für Oldi umbauen. Kpl. mit neuem Lenkeranschlag usw. Was genau gemacht werden muss findest du hier: http://www.vespa-t5.org/mechanik/pk-gabel-in-oldie/. Die Trommelbremse von der PK XL2 ist im Vergleich zur original Sprint auch schon echt ein Gewinn an Sicherheit. Innenliegende Scheibenbremse kenne ich nur für die Lammi. Gfls. könntest du dir auch gleich eine LML original Gabel mit Scheibe holen und die entsprechend umbauen lassen. Da müsste dann aber im unteren Bereich noch gekürzt werden, weil die PX Gabel dort auch noch länger ist.