Hjey

Hallo Zusammen suche einen 7er Schieber für den 33/35er standard im Tausch gegen einen 6er Schieber für denselben Gasertyp. Gruß aus dem Norden

Hmm. Soweit ich mich erinnere ist es laut Rieck/Ansorge so, dass sich mit steigender Drehzahl die Squish Velocity erhöht, damit die Durchmischung des Gemisches besser wird und sich somit die Durchbrenngeschwindigkeit erhöht. Daher ZZP nach hinten bei Zweitaktern, wenn die Drehzahl hoch geht. Bei den normalen Ottomotoren (gesaugt oder gespritzt) ist es anders, da verstellt man vor. Was wäre denn die bessere Methode um die Motortemperatur zu überwachen? Stehe gerade vor der Entscheidung EGT oder SIP Tacho mit Temperatur Sensor.

Die Frischgas-Schwingungen könnten in der Tat ein Problem sein. Inbesondere bei einem Resopuff. Bei einem Box Auspuff vielleicht eher weniger. Kommt eben auf einen Versuch an. Ich werde mir demnächst mal einen zweiten Butzen einschweißen lassen und Vergleichsmessungen machen.

Hallo Zusammen, ich wollte hier noch mal eine Diskussion anzetteln zum Thema Positionierung der Sonde. Die allgemeine Meinung im Forum entspricht der Einbauanleitung der meisten Hersteller (min. 20cm vom Auslassflansch entfernt). Die Begründung dafür ist der Schutz vor zu starker Erwärmung. Nun fahre ich seit 2 Wochen mit dem MTX-L und der BOSCH LSU4.9 direkt vor dem Box Körper eingesetzt (also knapp 60 cm vom Flansch entfernt) rum. Die Versorgung geht über eine 12000 mA 12V Powerbank. Die Kapazität reicht für gerade mal 2-3 Stunden Fahrt, eigentlich hatte ich mehr berechnet. Meine Vermutung: Die Sonde muss ständig nachheizen, da die Betriebstemperatur nicht erreicht ist. Laut Datenblatt der Sonde liegt die bei ca. 930°C. Zweitakter Abgase sind aber deutlich kühler als die Abgase vom Ottomotor (ca. 650°C zu 1030°C). Warum also nicht die Sonde deutlich weiter zum Auslassflansch versetzen? Spart Energie und gibt mehr Freiheitsgrade bei der Positionierung. Und jetzt Ihr!!

Einschweißgewinde ist auch dabei. Der Rest kam per PM.

echt? Das ist ja blöd, ich wollt mir gerade wieder einen wachsen lassen

So hab das Problem gefunden. MTX-L controller defekt. Der geht zu Innovate zurück. Mit dem neuen läuft es. Echter Hammer, ich hab immer gedacht ich lauf zu mager auf 1/4 Gas. Messung zeigt aber 11,5 AFR. Krass, wie man sich da vertun kann. Auch die HD hab ich erstmal 10 Nummern kleiner gemacht und bin immer noch zu fett bei Vollgas.

ich stelle bei Tonaufnahmen immer 3 ein.

ja, ist sie.

Heute mal auf dem Schrottplatz gewesen und zwei gebrauchte LSU 4.9 getestet. Das Gerät gibt immer noch E3 als Fehlercode aus. Liegt dann vermutlich nicht an der Sonde sondern eher am Verlängerungskabel oder dem Gerät selbst. Werde wohl mal Innovate anschreiben wegen Gewährleistung.

Hallo zusammen habe heute mein innovate MtxL in Betrieb genommen. Kalibrieren ging noch. Dann in Auspuff geschraubt, Motor gestartet und nach der Heating Phase den Fehler E3 bekommen. Hab dann noch mal versucht neu zu Kalibrieren, leider erfolglos. Laut Fehlerbeschreibung ist E3 ein Kurzschluss in Kabel oder Sensor oder eine fehlerhafte Kalibrierung. Hat das Prolem schon jemand gehabt?

hätte noch einen siproad v 2 für 125er rumliegen. Wo soll er denn hin?

Countdown läuft, Roller seit heute auch wieder

thx, hast du ne aktuelle Kurve ?

Hört sich gut an. Welches Setup, welche SZ? Ich bin damals von der Cobra wieder ab und auf Box, weil mich der Ganganschluß zwische 3/4 extrem angenervt hat. Sie liegt aber noch in der Garage

Kann mir jemand mal eben die Größe der Staubschutzkappe für die LML Scheibenbremstrommel vorne sagen. Meine alte passt nicht mehr nach Umbau und es gibt X verschiedene bei den unterschiedlichen Shops. THX

Hast du den Link gefunden? Wie gesagt, technisch ist es unlogisch, dass der gerade Nadeldurchmesser Einfluss auf die Gemischbildung bei Schieber voll geöffnet hat. Wenn es Tests dazu gibt, die was anderes zeigen, dann würde ich mich gerne überzeugen lassen

Leudies, wird sicher wieder Spitzenklasse

OK, wenn das hier empirisch ermittelt wurde, dann lass ich mich ja breitschlagen Wenn da einer mal den Link hat, dann könnte ich ja mal was dazu lernen (unlogisch ist es aber trotzdem, grummel, grummel)

Sorry Schoeni, auch wenn ich jedes Mal, wenn ich die Kurven deiner Motoren sehe ehrfürchtig den Hut ziehe, muss ich dir widersprechen. Der gerade Nadeldurchmesser (straight diameter) hängt bei voll geöffneten Schieber kpl. frei außerhalb der Nadeldüse mitten im Venturi. Da kann sich physikalisch nichts auf die Gemischbildung auswirken.

Wir reden hier vom Nadel Durchmesser JJM auf JJL, nicht vom Taper.

Hmm, ich will hier ja nicht offtopic über PWK Vergaser diskutieren, aber wenn du mir erklären kannst, wie der Nadeldurchmesser bei voll geöffnetem Schieber Einfluss auf die Gemischbildung haben soll, dann lass ich mich gerne überzeugen. Bei meinem PWK liegt der Durchmesser dann komplett frei und hängt in der Luft mitten im Venturi. Keinerlei Kontakt mehr zur Nadeldüse. Anbei noch ein bekanntes Bildchen.

Bei Volllast (Schieber voll auf) hat der Nadeldurchmesser keinerlei signifikanten Einfluss auf die Gemischbildung. Lass mal die JJM drin und geh mit der HD höher.

Wie gesagt. Ich kann dir anbieten, deine Aufnahme mal bei mir durchs GSF Dyno zu rechnen. 12 PS sind eigentlich zuwenig für dein Setup.

Mit dem GSF Dyno solltest du immer mindestens 4 Messungen fahren auf der selben Strecke. 2x hin und 2x zurück. Dann aus den vier Kurven den Mittelwert bilden. Somit schließt du Wind, Steigung etc. auf der Strecke weitgehend aus. Ich kann auch empfehlen deine Messung einmal auf dem Prüfstand zu auditieren. Damit kannst du erkennen, ob deine Parameterwahl in Ordnung war und für die zukünftigen Messungen die richtigen Offset Werte eingeben. 12 PS kann eigentlich mit dem Zylinder nicht sein. Da ist irgendwas grundsätzlich falsch oder deine Messung ist voll daneben. Ich fahre den auch, zwar mit Membran und 33er Keihin aber auch mit Box und moderaten Steuerzeiten (175/128) mit 22 PS. Schick mir mal deine .wav Datei von der Messung per PM. Ich schau mal mit meinen Parametern was da raus kommt. VG, Hendrik