Hjey

Gibt es was Neues hier? Wollte mir so langsam mal den Sip Tacho bestellen

Moin, was hast du denn für eine geometrische und effektive Verdichtung mit dem MRP Kopf? Hast du mal ausgelitert? Welche Steuerzeiten? Die Cobra hat eine deutlich heftigeren Saug- und Aufladungsimpuls als der Scorpion. Ich hatte ein ähnliches Problem mit der Cobra im 177er Bereich und habe damals die Verdichtung von 12,5:1 auf 10,5:1 runter gebracht (Kopfbearbeitung). Erst dann war das Klingeln weg, leider auch viel Leistung im Vorreso. Ich bin dann auf Box Auspuff gewechselt. Jetzt nach 2 Jahren habe ich die Cobra wieder drunter geschraubt. Neuer Zylinder, neues Glück . Ist einfach der schönste RAP auf dem Markt

unbedingt. Ich fahre mit 1,1 aber auch mit zzp Verstellung.

Quetsche?

Moin, ein paar Sachen kannst du noch machen: Einlass kannst du ruhig auf 65-70 erweitern. Quetschspalte auf 1,2. Leichtes Lüfterrad (1600g). Wenn keine zzp Verstellung vorgesehen dann zzp auf 16-17. Vergaser vernünftig einstellen. Hast du die Überströmer am Gayhäuse und Fuss angepasst? Gruß aus dem Norden

Moin Zusammen M1X auf BigBox alt (128/175). Frage zur Auslassbearbeitung. Strebe 70% an. Auslassoberkante lieber gerade oder oval? Danke und Gruß aus dem Norden.

Auslassbearbeitung mit BigBox. Lieber gerade oder ovale Auslassoberkannte? Zylinder ist ein M1X (128/175). Danke und Gruß aus dem Norden.

find ich auch top. Alles was kleiner 10 Grad C bei der Auflösung ist, geht doch eh als Messungenauigkeit durch.

Moin Olly, ich glaube bei den großen Keihins muss der Kraftstoffstand höher stehen. Auf Dichtflächenniveau gilt nur für den 28er. Laut Kawasaki Manual für die KX250 (PWK 38) auf 10,5mm über der Gehäuseunterkante. (siehe Anlage). VG, Hendrik KAWASAKI_KX125_250_fuelsystem_manuel.pdf

schau lieber hier BBS

schau mal ins BigBox Topic klack. Da fahren die meisten mit Leistung auch untenrum so bei 170-175. Gilt eigentlich für alle Boxen bis auf BBS. Was ich noch vergessen hatte beim Setup zu erwähnen war Quetsch-spalte 1,1 und geometrische Verdichtung 12,2:1.

M1X (175/128), 60er Lippenwelle, LML Gehäuse, MRP Membranansauger mit Vforce3, PKW33 mit Ramair, BGM BigBox v1, Kytronic Kv9 26°/14°, 200er Lusso Getriebe, 23/65 Primär, Auslass original nur Zylinderfuß bearbeitet. ca. 22-23 PS, Top Speed 128 laut GPS, lässt sich sehr schön fahren.

keine Ahnung . Ich habe noch keinen Sip Tacho. Der steht auf der Einkaufsliste für demnächst.

super Idee, ich würde einen für 25 Euro mit finanzieren. Brauche dann nur noch den Sip Tacho. Cool wäre es natürlich, wenn man seinen Warnschwellwert selber einstellen könnte.

gibt's bei eBay.

6er oder 7er Schieber

zieht ziemlich viel Strom. Ca. 3 A DC beim Heizen und 1 A im Betrieb. Willst du es dauerhaft ans Bordnetz hängen?

Saugut Danke

Hab den Kytronic SB2 wieder installiert. Kurve 9 bei 26/15°. Bin ca. 15 km 3/4 Gas bis Vollgas gefahren zwischen 120 und 130 km/h. Klingel bei hoher Drehzahl scheint verschwunden. Zumindest konnte ich beim besten Willen nichts mehr hören. Ist ja auch nicht ganz ungefährlich sich bei 125 Sachen immer seitlich zum Motor runter zu beugen um zu lauschen Am WE werde ich noch mal den Kopf runter nehmen und mir den Kolben ansehen. Leistung scheint sich nicht verändert zu haben (sagt das Popometer, werde aber demnächst mal messen). Andere Sache: Wo bekomme ich eine Zylinderhaube für die zentrale Kerze? Bei mir löst sich nach nach zwei bis drei Wochen immer das Panzerband auf, mit dem ich das alte Loch verschließe. Der Gummiproppen, den ich probiert habe da rein zu setzten, hat sich ziemlich schnell verabschiedet. Gruß aus dem Norden

effektive Verdichtung liegt bei 7,7:1. Das ist eigentlich nicht zu hoch für Drehzahlen bis max. 7500. Wenn die zzp Verstellung nichts bringt, dann gehe ich mal mit der QS auf 1,3. Beim AFR von 12,5 werde ich das Gemisch aber erstmal so belassen. Ich werde berichten.

Tank war fast voll. Benzinpumpe hab ich nicht. Ich glaube nicht, dass es an der Spritzufuhr liegt. Ggf. gehe ich mit der QS mal auf 1,3. Erstmal baue ich aber die Zzp Verstellung ein, dann komme ich bei 7000 auf 16 Grad. Welche QS fährst du mit welchem Setup?

Moin Zusammen, wer kennt sich denn mal mit Spül- bzw. Kolbenbildern aus? Poste hier mal ein Bild von meinem M1X nach ca. 3tkm. Setup: LML Gayhäuse, M1X nur am Zylinderfuß aufgemacht, 60er Lippe, 33er PWK mit RamAir, MRP Membran mit V-force3, BGM BigBox, SZ128/175, QS 1.1, Zündung statisch 18°. Messwerte: 23 PS am Hinterrad, AFR bei Vollgas 12,5@7400 rpm, Verdichtung geometrisch 12,2:1 (ausgelitert). Problem: Klingelt bei 120-130 km/h (GPS) und hat bereits am Kolben genagt (kann man gut auf dem Bild sehen). Laut AFR bin ich nicht zu mager. Zündung ist mit 18° eigentlich auch nicht zu spitz. Fahre aber nur 95 Oktan, fahrt Ihr 100? Kann mir das Kolbenbild was erzählen? Ich würde jetzt zur Ersthilfe erstmal den zzp runternehmen. 17° oder 16°? Habe auch noch eine Kytronic rumliegen. Gibts Ideen? Gruß aus dem Norden

Dass ich die überstehenden Kannten an den Stutzen angleichen muss ist mir schon klar, sonst gibt es Strömungsabriss. Aber habe ich auch einen positiven Effekt auf die Leistung, wenn ich den Stutzen drauf habe aber den Auslass original belasse (nicht breiter oder höher fräse)?

Hallo Zusammen, weiß jemand die Auslass Querschnittsfläche für einen unbearbeiteten M1X? Ich wollte mal ausrechnen ob der S&R race Stutzen auch ohne Auslassbearbeitung schon was bringen könnte. Ggf. gibt es aber auch schon Erfahrungen dazu. Danke schon mal und Gruß aus dem Norden

Mach doch einfach eine Druckprüfung, dann weißt du es genau. Bei mir ist so wenig Fleisch, dass ich schon genau auf die Anzugsreihenfolge der Kopfschrauben achten muss.