OFFI

Nochmal hoch…

Der „Einfache“… Bin erst ~50km damit gefahren… Fühlt sich aber schon sehr viel besser an

Kurze Rückmeldung zum YSS Federbein vorne in der 50n Special... Hab versucht, das Ding mittels Verstellen der Federvorspannung irgendwie fahrbarer zu kriegen, aber bin dann letztendlich beim BGM Federbein gelandet, da das YSS Ding einfach zu hart ist für die SF (vorne)... Das YSS wandert jetzt in die PX. (offtopic aus)

Ich fahre die 27/69 er Primär mit kurzem vierten Gangrad und bin voll zufrieden. Ganganschluss 3 --> 4 find ich mega mit dem kurzen vierten, dazu passt´s genau auf der Landstrasse zum überholen, und ist auch innerorts noch schön zu fahren. Evtl. wäre ein 28er Ritzel auf der KuWe mal interessant zum testen, aber so fährt sich das auch echt gut, eigentlich immer Vortrieb da Ich fahre das Ganze allerdings mit BGM Banane, daher ist bei 115 km/h ende

Hab bei mir eine Kunststoff-Bremsleitungsklemme aus dem Kfz-Bereich benutzt, die normalerweise am Pkw-unterboden montiert wird. Geht aber auch mit gummi-ummantelten Metall-Kabelbindern oder ähnlichem. Und nein, Kabelbinder aus Kunststoff sind nicht geeignet, um Bremsleitungen zu fixieren. Sonst würden Sie Bremsleitungsbinder heissen.

Ich dachte, Mittwoch is GSF - Reifentag? Donnerstag war doch 2t-Öl-Tag...

Neu aufgebauter Motor mit ori Gehäuse u. 170er Egig Setup. Nach den ersten 20km auf einmal massiv Nebenluft, lief nur noch mit Choke… WeDi zündungsseitig rausgeploppt …da ich keinen Neuen zur Hand hatte, hab ich den gleichen WeDi dann mit Loctite wieder eingeklebt - läuft bis heute unauffällig (~600km)…

...au weia, da musste aber zum worb fahren, um den inne Vespa eingetragen zu kriegen

aktualisiert... Preise sind verhandelbar, insbesondere bei Paketpreisen.

Ich werde das nochmal genau anschauen... Danke für den Tip!

Wenn das so ein Direkt-Anschluss Teil ist, dann geht das so. Und ohne zusätzliche Dichtung. Sieht aber so aus, als ob da ein Stück Bremsleitung drinsteckt oder so. Irgendwie seltsam. So sieht das Direktanschluss Teil aus:

Hab da mal ne Frage zu meiner deutschen P200E Bauj. 80 in (noch freizulegendem) orangerot... ich schätze mal es ist der Farbton "rosso 621"... Ich würde mir gerne ein sandgestrahltes Lenkerunterteil passend lackieren und evtl. nachpatinieren, würde aber gerne wissen welche Grundierung ich dafür am Besten verwenden soll.

egal,merkt doch keiner

Einige Teile verkauft, andere dazu…

Welche Temperatur wurde da gemessen, und wo?

Ohne Luftfilter, mit beiliegendem aufgeschraubtem Trichterdings orig Dellorto Vergaser PHBH 30mm, kein Nachbau Ich muss hier auch mal loswerden, dass die Kiste ja grds. super läuft. Das ist ja auch Jammern auf hohem Niveau (zumindest bei meinem Motor) - trotzdem wär’s schön wenn man das noch in den Griff bekommen könnte… Und viele scheinen auch zu vergessen, das es sich hier nicht um einen elektronisch geregelten, kennfeldgesteuerten Einspritzermotor von der Stange handelt… Ich hab das Gefühl, dass hier einige Leute unsere Vergaser-Zweitaktermotor-Unikate mit der Laufkultur von modernen Pkw- oder Motorradmotoren vergleichen…

bei mir ähnlich, hab auch mit Nadelstellung versucht, das Problem in den Gruff zu kriegen aber ohne Erfolg… ND werde ich dann mal von aktuell 52 runterdüsen, dafür Nadel bisschen höher (fetter)… Und mit LLG-Schraube spielen… Wenn meine Karre so 20sek oder länger im stand lief und ich dann losfahre, verschluckt sie sich, überfettet und ich kann dann im 1. und 2. kein Vollgas geben bzw. nicht mit Vollgas beschleunigen. Ab dem 3. geht’s dann wieder. Oder ich muss wie so n pubertärer Angeber an der Ampel rumklavidieren, dann kann ich mit Vollgas los… Ich werd mal weiter testen, und berichten wenn ich ne Lösung gefunden habe.

ich muss da mal einhaken, da ich ein ähnliches Problem habe. Wenn der Motor z.B. an der Ampel eine Zeitlang im Stand lief, dann rotzt der beim Anfahren ziemlich rum. Ging mir auch schonmal aus… Leerlauf ist aber stabil. Hast du das mit ND und LL-Gemisch-Einstellschraube in den Griff bekommen?

Zu 1 - Nein, hier is schöner dann können auch Branchenfremde ihren Senf dazugeben und ihr fundiertes Halbwissen preisgeben Zu 2 - ohne Angabe des Gesetzes bringt das mal gaaaar niiix... Also §zwosexsiebn HGB zum Beispiel ist Handelsgesetzbuch § 267 Umschreibung der Größenklassen von Kapitalgesellschaften... Das hat hier wenig mit der umschriebenen Situation zu tun. Ich weiss aber trotzdem, worauf Du hinauswillst, und worum es Dir geht, und bin deiner Meinung... @vnb1t zu 1. Ja, stimmt, hast Du Recht, das wird erst seit 6-8 Jahren gemacht (zumindest beim TÜV Rhld.) und Ja, die Prüfer wollen sich "nur" absichern - weils immer wieder Affen gibt, die sich nach der Abnahme irgendwas an die Karre schrauben oder verändern, und dann behaupten, das wäre zum Zeitpunkt der Abnahme schon so gewesen... Zu 2. Wer sich die Fotos anschaut? -> Polizei hatte ich ja auch schon ausgeschlossen, aber im Rahmen der HU oder sonstiger "Besuche" bei der Prüfstelle könnte es durchaus sein, dass da die Fotos mal nachgeschaut werden, wenn dem Prüfer irgendwas komisch vorkommt... Ist aber müßig, sich hier über irgendwelche Eventualitäten Gedanken zu machen. Fazit: Da der Topic-Eröffner sich über den "Pfad der Tugend" geäußert hat, muss man sagen dass der Wechsel auf einen anderen Auspuff nicht ohne Weiteres zulässig ist.

Wellendichtring war okay? Der sitzt in der Mitte von der Zündgrundplatte…

Im Rahmen einer Einzelabnahme (und das muss ja eine Einzelabnahme gewesen sein, weil’s für die alte Polini Banane nie ein TeileGutachten oder ABE gab) werden in der Regel Fotos von den Teilen gemacht, die eingetragen werden. Nur mal so als Info… Das bedeutet, falls irgendjemand das mal anzweifelt, wenn du mit der neuen Banane rumfährst, und sich die alten Fotos anguckt, dann wird das definitiv auffallen… Das wird aber bestimmt nicht im Rahmen einer Verkehrskontrolle gemacht…

Krasse rosa Grundierung! Wie wird denn der endgültige Farbton?

Ich tippe auf Wellendichtring Lima-seitig. ( lässt sich von aussen wechseln ! ) Dazu einfach den alten WeDi mit ner Holzschraube durchbohren und rausziehen. Den Neuen dann vorsichtig mit etwas Fett an der Kurbelwelle einsetzen -> bündig mit dem Gehäuse reindrücken, nicht zu tief! Evtl ist auch das Schwungrad auf Kurbelwellenkonus verdreht, so verdreckt wie die Konusfläche aussieht, ist da nix mehr mit Flächenpressung... Und der kleine Keil hält das dann wahrscheinlich auch nicht mehr...

Ich mach mir Gedanken, wenn der Auslaßkanal am Zylinderkopf Riefen hat... Scheint wohl eine der super seltenen 4-takt PK50 zu sein. Evtl. vom Borletti himself Spass beiseite - wenn der Riefen hat, muss das nicht zwangsläufig bedeuten dass da was kaputt gegangen ist am Kolben... Kann sich auch um Laufspuren oder leichte Reibspuren handeln. Hat der Motor denn noch Kompression beim kicken? Oder beim Anschieben? Oder lässt sich der Motor problemlos ohne Widerstand im 2. Gang schieben? Andere Frage - kann ja auch sein, dass sich das Polrad gelöst hat / Halbmondkeil abgeschert / Zündgrundplatte lose o.ä. und wenn der Zündzeitpunkt dann falsch steht, kommt es zu Fehlzündungen u. Leistungsverlust. Ich würde mal das Polrad abnehmen u. kontrollieren ob da alles i.O. ist. Wenn das alles gut aussieht, dann wirst Du wohl den Zylinder ziehen müssen...