Amouka

Polini 133 grauguss oder Quarktrini m1 56 (ohne l-gehäusegesaugt)? Könnte beide zum gleichen Preis ergattern. Würde gerne so in Richtung 20 PS. Polini kann das aber nur mit viel Arbeit. Wie siehts mit dem Quattrini aus? Oder doch gleich Parmakit sp09 Hab leider wenig Erfahrungen im smallframebereich. Welchen würdet ihr empfehlen? Gruß Timo

Hast ne PM

Suche Seitenklappe und Rundlenker in O-Lack 919 für ne SF (Special). Falls Jemand was auf Halde hat gerne per PM. Zustand egal.

Genau der gleiche Scheiß bei Siem Repro für Sprint Veloce. Ich denke die Ursache ist nicht unbedingt die miserable Verklebung sondern diese beschissenen Häkchen vom Lampenring. die sind so schwach dass sie sich zurückbiegen und der Scheinwerfer anfängt zu rappeln. Dadurch löst sich die Verklebung. Im schlimmsten Fall läuft Wasser rein und die Beschichtung im Reflektor löst sich. Zudem passen die Lampenringe meist nicht richtig zum Lenker. Extreme Abstände, sodass das Wasser auch hier reinkommt. Die Löcher im Reflektor waren bei mir auch immer zu klein. Die Lampenhalter mussten immer abgeschliffen werden. Dafür dann 60€ zu bezahlen find ich schon heftig. Edith: grad erst verstanden dass es sich um den PX-Scheinwerfer handeln muss: "Kotzt mich mittlerweile schon ziemlich an jedes Mal die Tachowelle raus, Lenkkopfabdeckung hoch wg. dieses scheiß Scheinwerfers." Problem bei den Sprint-Veloce Dingern aber auch vorhanden.

Schalldämpfer umschweissen, härteren Stoßdämpfer rein +Stoßdämpferverlängerung. Achtung mit der Stoßdämpferverlängerung. Wenn du die zu lang wählst, kommt der Ständer an den Belly. So passt es auch zu zweit bei Bodenwellen.

So erste Tour von 600km auch geschafft. Problem ab 95km/h im vierten Gang (Resoeinstieg) schaffts die Kupplung nicht mehr (Motor dreht einfach hoch als ob man die Kupplung ziehen würde). Bergab oder mit Rückenwind gehts auch etwas schneller aber irgendwann rutscht die Kupplung durch. Verbaut ist D-Dog mit 3-scheiben original Piaggio+ original Piaggio DR-Federn. Mit stärkeren Federn sollte das Problem gelöst sein oder? Der Parma zieht echt toll. Wird im Vergleich zu nem Graugussklumpen noch nichtmal warm. Auch mit dem geringen VA und dem JL-Righthand kein Problem. Im Vergleich zu nem 15PS DR und nem 210er Malle (17PS) schon ein deutlicher Unterschied. Noch gescheit abdüsen und dann mal auf die Rolle. Edith: Grad nochmal nachgeschaut. waren doch keine Original Federn sondern bereits DR-Federn

Danke Falk! Nachdem wir heute die ganze Zeit rumgedüst haben und nichts bei rauskam habe ich das Scheißteil rausgeschmissen und nen 30er PHBH genommen. Damit wars dann kein Problem mehr. Parma ist en nettes Teil!

Bitte um Bedüsungstip: Setup ist folgendes: 28er VHST auf 57er Parma mit dreiteiligem Auslass Auslass geräumt und minimalst nach oben gefräßt, ca 1mm Steuerzeiten liegen bei 178°/127,5° somit VA=25,25° 60mm Pinascowelle (105er Pleuel) Einlasszeiten liegen bei 118° zu 60° 23/68 Primärübersetzung JL-Righthand Aktuelle Wurfbedüsung: HD: 138 ND: S35 Mischrohr: 269HE Nadel: D26 Clip auf unterster Stellung (vorher einen Clip höher, lief aber schlechter) Nadelventil: 270 Chokedüse: 60 Schieber: 55er OHNE LUFTFILTER Untenrum läufts schon ganz "annehmbar". Leerlauf hatter. Allerdings muss ich die Gemischeinstellschraube 3 Umdrehungen rausdrehen damit der Motor in einer annehmbaren Zeit auf Standgas runter dreht. Geht auch mit gezogenem Choke im Standgas nicht aus. Viertaktet bei 1/4 Gas auch noch stark. Bei Vollgas geht nichts. Tipps für ne ungefähre Richtung würden mich sehr freuen. Liege ich mit einem Teil total daneben? Die Vergaserbestandteile waren halt noch zur Hand.

Habe mir dieses Blinkrelais gekauft: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6203/Blinkrelais+UNIVERSAL+3+Pin+12V+01+085A?meta=BGM6203*scd_ALL_de*s19779857593664*blinkrelais 12v*1*1*1*16 Kommt da Wechselstrom oder Gleichstrom dran? Habs mit Wechselstrom probiert und es will nicht so recht funktionieren. @diavolo.roso probiers doch mal im BGM 177 thread:

Abend Gemeinde, habe gerade den SCK 12V Conversion KB in meine Sprint eingezogen. Möchte gerne meine Lenkerendenblinker anschließen. Vorhanden ist ein Blinkerschalter mit 6 Anschlüssen (dieser hier: http://www.scooter-center.com/de/product/9520177/Blinkerschalter+OEM+QUALITAeT+Vespa+Sprint+deutsche+Modelle+ohne+Zuendunterbrecher?meta=9520177*scd_ALL_de*s19765118236048*blinkerschalter*3*3*1*16 ). Geh ich recht in der Annahme dass ich auf jeder Seite nur ein Kabel zum Blinker führen muss? Z.B. oben-links für den linken Blinker und einmal unten-rechts für den rechten Blinker? Den Strom vom Regler (Das wäre beim SCK Conversion-KB ja das orange Kabel!?) jeweils links und rechts in die Mitte? Masse ziehen die Lenkerendenblinker doch über Lenkerinnenrohre, wieso ist bei dem Kabelast für die Blinker dann nochmal ein Masseanschluss/Kabel vorhanden? Wo soll das dann noch hin? Elektrik ist nicht so meins.

Habe gerade die Schwinge meiner Sprint Veloce revidiert. Ebenfalls mit den zwei Kappen inkl. O-Ringe neuer Achse und zwei Nadellagern. Beim Wiedereinbau habe ich jetzt aber ca 1,5mm Spiel. Genauer gesagt ich kann die Gabel in der Schwinge ca. 1,5mm auf der Achse hin und her schieben. Da gehört aber doch sonst nichts mehr zwischen ausser der Scheibe mit dem Haken. Soll das so?

So geschweisst ist es. Noch en bisschen verputzen und dann Spachteln und lacken. Zinnen trau ich mir nicht zu. Da ich nicht weiß auf welcher Basis der vorhandene Lack ist, werde ich wohl etwas auf Kunstharzbasis verwenden. Über Tipps freu ich mich jederzeit Geflutet wird später mit FluidFilm.

Gestern ist mir beim auseinanderbauen meiner Karre folgendes ins Auge gefallen: Lochfraß im Spritzbereich hinter dem Kotflügel. Problem der Rost liegt genau in dem Bereich wo der Tunnel ans Beinschild geschweißt ist. Mein Plan wäre mit ner Schruppscheibe den Rost soweit wegzuschleifen/trennen und dann ein Blech drauf zu braten. Anschließend den Rahmen mit Hammerit oder nem Rostschutz fluten. Das Blech von Aussen gegen Rost schützen und Unterbodenschutz oder Lack drüber sprühen. Da ich absoluter Leihe in Sachen Karosseriebearbeitung bin würde ich mich über Tipps sehr freuen. -Welche Blechstärke (welches Blech) verwendet man hierfür? -Welches Schweißverfahren eignet sich am Besten? Temperatur? Habe nur ein E-Schweißgerät. Oder gibt es Jemanden in Aachen der sowas gut macht (gerne per pn) Besten Gruß Amouka

Baue grad auch nen 125er block mit kurzem drehskibaer und 60/105er pinascowelle auf. ohne bearbeiten der welle und ca 3mm dichtflaeche auf jeder seite bin ich auf 117,5/60 gekommenMehr war nicht drin. Wenn du mehr willst musste die welle bearbeiten oder die dichtflaeche erweitern lassen. bezogen auf die angesprochene pinascowelle. Evt klappt das ja mit ner mazzuwelle?! Falls du dafur noch bilder brauchst... gerne per pn

normal. bisschen wegschleifen ist besser. dann setzt sich weniger ab.

Super! Danke euch!

Dellorto VHST BS 28mm Vergaser. Kommt diese Unterlegscheibe wirklich noch mit auf die Nadel unter den Clip? Reihenfolge Feder-Unterlegscheibe-ORing richtig auf der Gemischschraube? Kommt auf die Standgasschraube ausser dem ORing und der Feder noch ne Unterlegscheibe? Leider mal vor nem Jahr ausseinander gebaut und nicht gemerkt wo was hin kommt. Suche hat auch nichts ausgeworfen. Laut dieser Explosionszeichnung sollte es doch passen. 190_Dellorto_VHST.pdf

@ PXRider96 Du kannst deine Steuerzeiten auch mit der Schablone anbei messen. Hier wird der Zusammenhang zwischen Zeiten an der Welle und Zeiten im Gehäuse klar. Die Schablonen hab ich hier aussem Forum. Finde aber leider den Link nicht mehr. (Ausdrucken ohne skalieren oder anpassen! 100%!) Du legst die Schablonen wie in den beigefügten Fotos auf die Welle und kannst die Zeiten der Welle ablesen. Im Gehäuse das selbe. Dann folgende Formeln anwenden: Gehäuse öffnet (vor OT) - Welle öffnet (nach OT)+90°= Drehschieber öffnet Gehäuse schließt (nach OT) +Welle schließt (nach OT)-90°=Drehschieber schließt. So kriegst du einfach eine Messung ohne die Welle einzubauen (die Welle muss man danach ja eh die Welle wieder rausholen um die Steuerzeiten zu bearbeiten). In den Bildern habe ich z.B. eine 60er Pinascowelle in Bezug zu einem PX-Motorgehäuse mit kurzem Einlass vermessen. Nach Einbau war nur eine Schwankung im Vergleich zum normalen Messen von jeweils 1° zu messen. Bilder erklären mehr als tausend Worte: Einlass+Schablone Welle+Schablone Berechnung Schablonendatei unskalliert ausdrucken (ohne anpassen) TATSÄCHLICHE GRÖSSE!.pdf Und wie immer: Bitte benutz vorher mal die Suche!

Vielen Dank für die Antworten! Werds einfach mal probieren mit unterschiedlichen FuDi. Kurven werden folgen. Sollte es nicht schön laufen kann man immer noch den Auslass hochziehen. @hellsfuffi gibts davon auch Kurven? Sehr gerne auch per PM.

Morgen Gemeinde, müsste ich mit einer dickeren Fußdichtung nicht mehr VA erzielen? Folgende Steuerzeiten habe ich gemessen: - 1mm Fußdichtung= 176,5°/124,5° somit VA=26° - 1,5mm Fußdichtung= 178°/127,5° somit VA=25,25° Setup ist folgendes: 57er Parma mit dreiteiligem Auslass Auslass geräumt und minimalst nach oben gefräßt, ca 1mm 60mm Pinascowelle (105er Pleuel) Einlasszeiten liegen bei 118 zu 60 (kleine Drehskibärdichtplatte) 23/68 Primärübersetzung 28er VHST Fahren wollte ich das ganze gerne mit nem RZ Righthand (der mit dem dickeren Belly) da dieser hier noch rumliegt. Erstmal so probieren oder den Auslass direkt hochziehen? Max. 26°VA ist denke ich sehr wenig für den Auspuff? Lieber mit mehr Fußdichtung bei der Resoanlage?

Morgen, bräuchte mal kurz ne Info was ein PK-XL2 Elestart Lüfterrad wert ist. Habe hier noch eins liegen und bräuchte was neues leichtes für meinen LF-Motor. Bzw. was der ganze Motor so bringen würde (4Gang, ohne Kickstarter! nur elestart, top in Schuss) Besten Gruß Amouka

Kann nicht sein. Lief ja alles super nach dem Umbau. Hatte die Scheibe ja auch garnicht draußen. Irgendwann fings dann an.

Meine Reifenflanke schleift an der Gabel meiner Sprint Veloce beim einfedern. Hab vor nem Jahr nen BGM Dämpfer + Stoffifeder eingebaut. Dachte erst es läg an ner gebrochenen Feder. Gabel scheint gerade und der Reifen eiert auch nicht. Habe auch nicht auf einen anderen Reifentypen/Größe gewechselt. Jemand ne Idee? Vll die Lager oder so? Die Flanke ist mittlerweile schon gut 5mm weggeschliffen. In der Explosionszeichnung hab ich mal den Bereich gekennzeichnet an dem der Reifen schleift.

BGM absolut kein Problem mit Spüli, Gewindestange und Unterlegscheiben. Die Alten rauszuprökeln war deutlich schwieriger als die Neuen reinzuziehen. Ist es korrekt dass der Gummi in Fahrtrichtung rechts nur 19mm breit ist die Vertiefung im Motorgehäuse aber deutlich tiefer (irgendwas um 3-4cm) ist? Ausserdem ist der Gummi für hinten deutlich schmaler als der Originale? Oder hab ich da nen falschen erwischt?

Zylinder wurde nicht aus thermischen Gründen geschwärzt. Eher für den Kittelmann. @ManuelACVideo hochladen: Handy an Rechner-Video auf Rechner-Video vom Rechner aus hochladen. Edith: Wo bleiben denn nun die anderen BGMs?