Amouka

Wenn du die Farbe Gris clair hast, passt die Dose aus folgendem Link sehr gut: https://www.profiautolacke.de/2k-profi-spray-ford-eu-c-1-fc-dove-paloma-grey-xsc-code-1491-1-schicht-400ml Angaben aus dem frz. Forum vespa-acma.fr: hellgrau (gris clair) = R A L 7032 C 684 CTT (45) oder FORD - C F C XSC 1491 A DOVE (Paloma) GREY L 8039 (03/86 REV.) Habe damit eine Felge, die Zylinderhaube und den Lenker an meiner O-Lack V56 beilackiert. Ich finde es sehr passend. Allerdings hat der Lack einen stärkeren Glanz als der 65 Jahre alte stumpfe O-Lack. Nachpatiniert passt es aber wieder.

Zylinder habe ich gerade fertig gefräßt. Muss noch den Sip Road umbauen. Evtl. gesellt sich noch ein cp23 mit 24er Ansaugrohr dazu. Werde es aber vorher mal mit original Gurtner-Gaser und Auspuff probieren. Ich war mit unbearbeitetem Zylinder wohl nicht auf dem Prüfstand. Nur GPS Messung durchgeführt. Ich werde in den nächsten Wochen berichten und evtl. mal auf die Rolle gehen.

Denke auch, dass da nicht viel bei rumkommt. Aber die Bastelllust treibt mich an. Zudem habe ich keine Lust einen laufenden und dichten Motor zu spalten (zwecks Übersetzung und Kurbelwelle). Den Falc oder Pinasco kann man ja immer noch holen, sollte dass ganze dann nicht mehr ordentlich laufen. Bzw. Original 125er Zylinder bekommt man ja günstig.

Nach einer Höchstgeschwindigkeit von 63km/h (lt.gps) habe Ich eine Bestandsaufnahme an meiner V56 durchgeführt. Dabei ist mir aufgefallen, dass die ÜS sowie der Auslass im UT nicht ganz öffnen. Ist das bei euch auch so? Bevor ich den Motor jetzt komplett umbaue, würde ich gerne mit dem Originalen 125er Zylinder noch was anstellen. SZ Richtung 152 / 118, Auslass räumen/Birnenform/Richtung 60% Trapez, Einlass mal 2-3mm nach unten ziehen, Kopf habe ich um 0,8mm geplant, SIP Road von der PX bau ich mir um. Pinasco Flytec sowie 54er Kingwelle mit vernünftigem Pleuellager sind bereits vom Vorbesitzer verbaut. Könnte da was Richtung 75km/h bei rumkommen? Prost Amouka

Hatte leider nur bis 14uhr auf. Am Sonntag selbstverständlich zu. Muss wohl jemand aus Aachen mit dem Hänger kommen. Trotzdem danke für den Tipp. Prost Amouka

Wir sitzen Grad in cochem fest. Beim Kollegen packt die Kupplung (PX ) nicht mehr. Gibt es jemanden in der Nähe der Teile hat? Händler? Hilfe! Prost Amouka

Alles wieder zusammen, kann man antreten und läuft wieder. Dankeschön für die Bestätigung.

Ich fange mal mit dem schlechtesten Start an, mit dem man in dieses Topic starten kann: Ich habe gerade den aussenliegenden Simmerring des Hinterrads meiner neu ergatterten acma v56 gewechselt. Da der Roller scheinbar schon länger stark siffte, wollte ich getriebeöl nachkippen. Ich absoluter Vollidiot habe im Brass nicht die Öleinfüllschraube rausgeschraubt sondern diese seltsame Schraube, an der sich noch eine Kontermutter befindet, hinter der Schaltraste. Diese ging äußerst schwer raus. Dann hab ich absoluter Vollidiot da ne komplette ölflasche reingekippt und erst dann mal gemerkt, dass ich da falsch gelandet bin. Wofür ist die Schraube? Arretiert die den Kickermechanismus über fiese Lücke im Antriebswellensegment? Muss ich irgendwo drauf achten? Kontermutter festanziehen? Da kommt man mit drangebauter Schaltraste schlecht ran. Kann die evtl. zu hohe Ölmenge drin bleiben? Steinigt mich nicht. Es ist spät und es ist der erste wideframemotor.

Sport AC Max. Drehmoment liegt bei 6880U/min. Wenn ich dort 19° v.OT erzielen möchte, hieße das, dass meine maximal Vorzündung bei ca. 24,7° v.OT zwischen 3500-4000U/min liegen würde? Da ich keinen Drehzahlmesser habe, könnte ich die zündung einfach so einstellen, dass Sie bei keiner Drehzahl die 24,7° übersteigt? Bitte um Verifizierung.

Die Zähne sehen noch super lang aus, fahre ebenfalls mit 54er 105er mit zwei ringen und da ist deutlich mehr weg. Komisch

Hatte das Foto aus Volkers Beitrag erst jetzt gesehen. D.h. mit 105er Pleuel und 54er Welle fährt der Kolben unten aus der Zylinderlaufbahn raus und ist somit nicht mehr geführt? Was dann vermutlich zu nem Kippeln/Schaden führt? D.h. man braucht die 51er mit 115er Pleuel.

Kann man das Teil auch auf 54/105 fahren? Und der mrp ansaugstutzen für die neueren malossi 136er passt auch?

Ich bin Grad dabei meine Kolbenringe (original Parma ca 30k km runter) gegen die von bgm zu tauschen. Stecke ich die alten rein, messe ich ein Kolbenringstoßspiel (wie nennt man das?) Von über 0,8mm. Bei den Neuen von bgm Messe ich ca. 0,4mm. Passen die 0,4mm oder ist das zu stramm? Was ist da so ein gängiges Maß? Prost Amouka

...und den stoßdämpfer schräg stehen haben will. Zumal kommst du nicht mehr an die Einstellschraube.

Wenn du den SC-Korb nicht schon liegen hast, kannste dir doch auch den Fabbrikorb inkl. Repkit holen. Das sollte ja passen und die Kosten sind geringer.

Quattrini hängt in der Wideframe für Leistung. Ich wollte aus dem Parma noch was rausholen. Die Qualität von dem Ding ist der Wahnsinn. Sieht immer noch top aus nach den vielen Km.

So ich habs mit meiner Alltags-Sprint auch auf die Rolle geschafft. Dafür das der Zylinder etwas über 30.000km mit original Ringen runter hat, die SZ nicht so super zur Cobra passen und der Einlass relativ klein ist, bin ich ganz zufrieden. Leider ist mir auf dem Prüfstand das KuWe-Lager Limaseitig gefreckt. Die Zündung sponn ab 7000U/min extrem rum. Auf der Heimfahrt ist mir dann das extreme Höhenspiel an der KuWe aufgefallen. Lüfterrad schliff dann auch schön an der Zündgrundplatte. Evtl. wäre da also mehr drin gewesen. Setup: PX Gehäuse Parma 57 mit dreigeteiltem Auslass, SZ (gerade nochmal gemessen) 128/184 im Diagramm falsch!, QK 1,6mm Pinasco 60mm 105er KuWe 30er PHBH: HD132, ND48, X2 2.Clip von oben (läuft im mittleren Drehzahlbereich deutlich zu fett) Drehschieber-Malossi-ASS Einlasszeiten Drehschieber: 117,5/60,5 (kleine Dichtfläche gibt nicht mehr her). 12VBGM Zündung statisch mit 3000gr PX-LüRa BGM Superstrong PD Cobra Da der Motor auf Grund des Lagerschadens nun eh offen ist, bin ich für Verbesserungsvorschläge bereit. Neue Ringe (BGM 63mm) liegen hier schon. Klar ein leichteres LüRa wär toll. Steuerzeiten vom Auslass anheben oder erstmal mit dickerer FuDi arbeiten? Habe das Gefühl, dass der Parma mit hohen SZ. eher verliert. Prost Amouka

10w40 war jetzt auf jeden Fall ein Rückschritt. Das hätte ich anders erwartet. Bei nem anderen Motor von mir (Mit Superstrong und cr80 belägen) hat es wunder gewirkt.

Falk meinste das ist keine Option? Steht im Moment einer drin. Hab ja nen kurzen 4. verbaut. Was hast du denn als alternativen zur Mamba im Repertoir? 32mm auslassflansch

Leider liegt sowas nicht vorrätig bei mir rum. Erstmal Öl und Federn tauschen. FB36 passt doch auch wieder nicht mit dem gsf repkit oder bin ich da falsch informiert? Mag den Motor nicht nochmal komplett öffnen. Welche federn sind denn stärker als in dem verbauten set? Gabs hier nicht mal so ne tabelle zu den kupplungsfedern?

Xl 2 original mit gsf-repkit und dem newfren race evo set vom sip. Evtl. helfen da auch stärkere federn. Bzgl. Auspuff muss ich mal rumfragen. Bin ja eigentlich Largeframefahrer. Duck und weg.

Ich habe es dann auch mal auf nen Prüfstand geschafft. Setup: 136er MK1 mit 192/126, 1,3mm QK, 54er bgm vollwange, 34mm Polini PWK mit 142HD, 45ND, JJN Nadel mittlerer Clip, rd350er im 30er mrp ansauggedöns +stuffer, statische pk xl2 Zündung auf 18°, 1800gr Elestart LüRa, Egig Mamba, 2,56er Übersetzung. Fahre den Roller so im Alltag. Bedüsung stimmt noch nicht so richtig. Hab ich für den Lauf auch nicht angepasst. Und die XL2-Kupplung rutscht leider durch (ersichtlich im Diagram zwischen 8400-9600 U/min) Auf der Straße leider deutlicher zu vernehmen. War mein erster Prüfstandslauf. Dafür bin ich zufrieden. Mit nicht rutschender Kupplung wären es evtl. 23-24PS? Nächste Schritte wären: Anderes Öl für die Kupplung rein, untenrum was magerer probieren (Loch vor Reso), mit der HD, Nadel und Zündung spielen und evtl. einen anderen Auspuff testweise montieren. Über Verbesserungsvorschläge würde ich mich freuen. Prost Amouka

Da ich auch einen unschlagbaren Preis fürs Pulvern bekommen habe würde mich interessieren wo die Nachteile liegen. Klar "nachlacken" fällt dann weg. Aber wenn es ordentlich gemacht wird? Wenn zu offtopic, bitte löschen. Prost Amouka

105er lag hier schon. Motor ist schon zusammen mit 67/23(sprintgetriebe mit bgm kupplungsritzel) Jaja ich weis Jehova-Sprintgetriebe usw.

@SaltNPepper ich habe mit der Gradscheibe gemessen. Den Steuerzeitenrechnern vertraue ich nicht so ganz (bin wohl zu blöd den zu bedienen). Fahre 60er Pinascowelle mit 105er Pleuel. Ohne FuDi waren es 127,5° zu 173,5° (Abstand Zylinder OK bis OK Auslass =37,6mm, Überströme 48,2mm, Kolbenunterstand ohne Fudi lag bei ca. 1,3mm, Zentrierung Kopf =1,25m). Evtl. kann das ja jemand verifizieren. Edith: Habe den Auslass soeben gefräßt und komme bei exakt 190° AS raus. Also war's wohl korrekt. Kannte habe ich nach Gefühl etwas runder gestaltet. @Schlosser78 tiefere Steuerzeiten (ÜS) gehen nicht ausser ich drehe unten ab. Die Cobra benötigt mMn. schon einen Vorauslass der über 30 liegt. Bei der Einlasszeit habe ich das Maximum rausgeholt. Kurze Dichtfläche ca. 1,5mm auf jeder Seite stehen lassen. Die Pinasco 60mm Kurbelwelle habe ich auf der vor OT-Seite um 6° erweitert Auf der pleuelseite wollte ich auf Grund der Stabilität nicht groß was wegnehmen Prost Amouka