Amouka

Quattrini hängt in der Wideframe für Leistung. Ich wollte aus dem Parma noch was rausholen. Die Qualität von dem Ding ist der Wahnsinn. Sieht immer noch top aus nach den vielen Km.

So ich habs mit meiner Alltags-Sprint auch auf die Rolle geschafft. Dafür das der Zylinder etwas über 30.000km mit original Ringen runter hat, die SZ nicht so super zur Cobra passen und der Einlass relativ klein ist, bin ich ganz zufrieden. Leider ist mir auf dem Prüfstand das KuWe-Lager Limaseitig gefreckt. Die Zündung sponn ab 7000U/min extrem rum. Auf der Heimfahrt ist mir dann das extreme Höhenspiel an der KuWe aufgefallen. Lüfterrad schliff dann auch schön an der Zündgrundplatte. Evtl. wäre da also mehr drin gewesen. Setup: PX Gehäuse Parma 57 mit dreigeteiltem Auslass, SZ (gerade nochmal gemessen) 128/184 im Diagramm falsch!, QK 1,6mm Pinasco 60mm 105er KuWe 30er PHBH: HD132, ND48, X2 2.Clip von oben (läuft im mittleren Drehzahlbereich deutlich zu fett) Drehschieber-Malossi-ASS Einlasszeiten Drehschieber: 117,5/60,5 (kleine Dichtfläche gibt nicht mehr her). 12VBGM Zündung statisch mit 3000gr PX-LüRa BGM Superstrong PD Cobra Da der Motor auf Grund des Lagerschadens nun eh offen ist, bin ich für Verbesserungsvorschläge bereit. Neue Ringe (BGM 63mm) liegen hier schon. Klar ein leichteres LüRa wär toll. Steuerzeiten vom Auslass anheben oder erstmal mit dickerer FuDi arbeiten? Habe das Gefühl, dass der Parma mit hohen SZ. eher verliert. Prost Amouka

10w40 war jetzt auf jeden Fall ein Rückschritt. Das hätte ich anders erwartet. Bei nem anderen Motor von mir (Mit Superstrong und cr80 belägen) hat es wunder gewirkt.

Falk meinste das ist keine Option? Steht im Moment einer drin. Hab ja nen kurzen 4. verbaut. Was hast du denn als alternativen zur Mamba im Repertoir? 32mm auslassflansch

Leider liegt sowas nicht vorrätig bei mir rum. Erstmal Öl und Federn tauschen. FB36 passt doch auch wieder nicht mit dem gsf repkit oder bin ich da falsch informiert? Mag den Motor nicht nochmal komplett öffnen. Welche federn sind denn stärker als in dem verbauten set? Gabs hier nicht mal so ne tabelle zu den kupplungsfedern?

Xl 2 original mit gsf-repkit und dem newfren race evo set vom sip. Evtl. helfen da auch stärkere federn. Bzgl. Auspuff muss ich mal rumfragen. Bin ja eigentlich Largeframefahrer. Duck und weg.

Ich habe es dann auch mal auf nen Prüfstand geschafft. Setup: 136er MK1 mit 192/126, 1,3mm QK, 54er bgm vollwange, 34mm Polini PWK mit 142HD, 45ND, JJN Nadel mittlerer Clip, rd350er im 30er mrp ansauggedöns +stuffer, statische pk xl2 Zündung auf 18°, 1800gr Elestart LüRa, Egig Mamba, 2,56er Übersetzung. Fahre den Roller so im Alltag. Bedüsung stimmt noch nicht so richtig. Hab ich für den Lauf auch nicht angepasst. Und die XL2-Kupplung rutscht leider durch (ersichtlich im Diagram zwischen 8400-9600 U/min) Auf der Straße leider deutlicher zu vernehmen. War mein erster Prüfstandslauf. Dafür bin ich zufrieden. Mit nicht rutschender Kupplung wären es evtl. 23-24PS? Nächste Schritte wären: Anderes Öl für die Kupplung rein, untenrum was magerer probieren (Loch vor Reso), mit der HD, Nadel und Zündung spielen und evtl. einen anderen Auspuff testweise montieren. Über Verbesserungsvorschläge würde ich mich freuen. Prost Amouka

Da ich auch einen unschlagbaren Preis fürs Pulvern bekommen habe würde mich interessieren wo die Nachteile liegen. Klar "nachlacken" fällt dann weg. Aber wenn es ordentlich gemacht wird? Wenn zu offtopic, bitte löschen. Prost Amouka

105er lag hier schon. Motor ist schon zusammen mit 67/23(sprintgetriebe mit bgm kupplungsritzel) Jaja ich weis Jehova-Sprintgetriebe usw.

@SaltNPepper ich habe mit der Gradscheibe gemessen. Den Steuerzeitenrechnern vertraue ich nicht so ganz (bin wohl zu blöd den zu bedienen). Fahre 60er Pinascowelle mit 105er Pleuel. Ohne FuDi waren es 127,5° zu 173,5° (Abstand Zylinder OK bis OK Auslass =37,6mm, Überströme 48,2mm, Kolbenunterstand ohne Fudi lag bei ca. 1,3mm, Zentrierung Kopf =1,25m). Evtl. kann das ja jemand verifizieren. Edith: Habe den Auslass soeben gefräßt und komme bei exakt 190° AS raus. Also war's wohl korrekt. Kannte habe ich nach Gefühl etwas runder gestaltet. @Schlosser78 tiefere Steuerzeiten (ÜS) gehen nicht ausser ich drehe unten ab. Die Cobra benötigt mMn. schon einen Vorauslass der über 30 liegt. Bei der Einlasszeit habe ich das Maximum rausgeholt. Kurze Dichtfläche ca. 1,5mm auf jeder Seite stehen lassen. Die Pinasco 60mm Kurbelwelle habe ich auf der vor OT-Seite um 6° erweitert Auf der pleuelseite wollte ich auf Grund der Stabilität nicht groß was wegnehmen Prost Amouka

Anbei meine Portmap mit angepasstem Auslass. Komme so mit 60er Welle, 0,45mm FuDi und 4,2mm Auslass hochfräsen auf 129/190. Auslassbreite 70% bzw. 48,074mm Bogenmaß. Radien zu klein, Auslassoberkannte zu gerade? Oder passt das so? Soll auf der Straße ordentlich laufen mit 34mm pwk auf mrp dreschieber 123/65, pipedesign Cobra, 60mm pinasco, statische Zündung. Ziel wären >25ps. Mit deutlich günstigeren und potentiell schwächeren Komponenten sind es 23ps mit dem Parma bei 128 zu 188 Prost Amouka

Gestern meine zweite SS verbaut und das Problem erneut gehabt. Die Nuten in den Kupplungen sind einen Ticken zu schmal. Der mitgelieferte Keil passte aber auch nicht in die neue Welle. Einfach über 600er Schleifpapier gezogen bis es passt.

Ich habe gerade das selbe Problem. Ich habe schon des öfteren Nebenwellen an PX- und Sprint-Motoren festgezogen. Hatte nie ein Problem damit. Diesmal sind mir auch schon drei sicherungsplatten gefreckt. Meine welle dreht sich definitiv mit. Wieso sollte die welle denn auch nicht mitdrehen? Wird meiner Meinung auch nur durch den Nippel beim festziehen gehalten. Habe zum ersten mal die Distanzscheibe neu gekauft. Sonst immer die originalen alten verwendet. Kann es sein, dass die aufnahme im Gehäuse zu ausgenudelt ist? Die Welle geht da ohne Druck durch. Hat jemand Lösungsvorschläge. Edith: habe jetzt ne Kerbe in die Nebenwelle gedremelt um zu kontern. Problem sind zum einen die beschissenen Nachbaubleche und zum anderen waren die Gewinde der drei Muttern, die ich beim sck gekauft hab leider alle am Arsch. Hab's auf unterschiedlichen Nebenwellen getestet.

Tolle Umsetzung und super Ergebnis. Sag mal, wie hast du die alten Streben entfernt? Steht bei meiner 212er Serie auch an. Hast du das mit nem speziellen Schweißpunktbohrer aufgebohrt? Die neuen Leisten dann auch an den Punkten durchgebohrt und dann verschweißt? Prost Amouka

@SaltNPepper sck verkauft die neue Version mit dem schraubbarem Auslass.

War jetzt keine Kritik und sollte deine Erfahrung auch nicht als falsch darstellen. Sicherlich hast du da mehr Erfahrung als ich. . Ich werde ja wie gesagt feilen und nicht bohren. Nur die Sache mit dem Ausdehnen macht (für mich persönlich) nicht viel Sinn, da es sich mir nicht erschließt. Die neuen Stehbolzen waren zudem auch nötig, da die Gewinde im Sack waren.

Mein Senf in kursiv.

Standard piaggio 140mm. Werd wohl ums aufbohren/feilen nicht drumrum kommen.

So viel Druck wie ich da aufbringen muss wäre glaub ich nicht so förderlich in Hinsicht auf die Ausdehnung des Zylinders bei Hitze (Stehbolzenklemmer). Dann die Löcher doch etwas weiten.

Gingen eure Zylinder ohne Mühe auf die m7 Stehbolzen? Meiner will die letzten 2cm nicht draufrutschen. Das gleiche beim Ersatzgehäuse. War mit dem Zylinder beim Center. Die meinten, dass es bei dem Zylinder normal sei. Er wurde dann zwar auf Kulanz getauscht, das Problem ist aber gleich geblieben. Groß aufbohren geht da ja auch nicht mehr. Mir kommt es so vor als ob die Bohrungen in dem Zylinder nicht passend sitzen (zu weit auseinander). Prost Amouka

Na dann werde ich es mal so probieren. Danke für den Rat. Prost Amouka

Da habe ich Bedenken, dass sich die stehbolzen losdrehen. Theorie: mehr Gewindelänge= mehr Halt.

Meine Stehbolzen vom MK1 sind zu kurz (M6x1,0; Gesamtlänge 27mm, Gewinde 1: 9mm, Gewinde 2: 14mm, Steg ca. 4mm lang) Mal so ganz blöd gefragt: Man schraubt schon die lange Seite in den Zylinder? So schaffe ich es nicht eine Mutter+Nordlockscheibe zu verbauen. Nur Mutter rappelt sich leider los. (Selbstsichernde Muttern waren nur provisorisch drauf) Gibt es irgendwo Stehbolzen die folgende Maße aufweisen: M7 am Gewinde aussen ca. 15mm; M6 am Gewinde innen 14mm; Steg 4-6mm? Die Bolzen sollten aussen M7 aufweisen, da die Löcher im Auspuffflansch leider 8,7mm groß sind und ne 6er Nordlock da nicht mehr genügend Angriffsfläche vorfindet. Prost Amouka

...praktisch und unverschämt schick?

"Wie verstellt ihr, bei auf 165mm gekürzten Dämpfer? Loch im Koti für den Imbusschlüssel? Meiner Meinung nach eher semi nice..." So: Prost Amouka