Amouka

Habe gerade die Schwinge meiner Sprint Veloce revidiert. Ebenfalls mit den zwei Kappen inkl. O-Ringe neuer Achse und zwei Nadellagern. Beim Wiedereinbau habe ich jetzt aber ca 1,5mm Spiel. Genauer gesagt ich kann die Gabel in der Schwinge ca. 1,5mm auf der Achse hin und her schieben. Da gehört aber doch sonst nichts mehr zwischen ausser der Scheibe mit dem Haken. Soll das so?

So geschweisst ist es. Noch en bisschen verputzen und dann Spachteln und lacken. Zinnen trau ich mir nicht zu. Da ich nicht weiß auf welcher Basis der vorhandene Lack ist, werde ich wohl etwas auf Kunstharzbasis verwenden. Über Tipps freu ich mich jederzeit Geflutet wird später mit FluidFilm.

Gestern ist mir beim auseinanderbauen meiner Karre folgendes ins Auge gefallen: Lochfraß im Spritzbereich hinter dem Kotflügel. Problem der Rost liegt genau in dem Bereich wo der Tunnel ans Beinschild geschweißt ist. Mein Plan wäre mit ner Schruppscheibe den Rost soweit wegzuschleifen/trennen und dann ein Blech drauf zu braten. Anschließend den Rahmen mit Hammerit oder nem Rostschutz fluten. Das Blech von Aussen gegen Rost schützen und Unterbodenschutz oder Lack drüber sprühen. Da ich absoluter Leihe in Sachen Karosseriebearbeitung bin würde ich mich über Tipps sehr freuen. -Welche Blechstärke (welches Blech) verwendet man hierfür? -Welches Schweißverfahren eignet sich am Besten? Temperatur? Habe nur ein E-Schweißgerät. Oder gibt es Jemanden in Aachen der sowas gut macht (gerne per pn) Besten Gruß Amouka

Baue grad auch nen 125er block mit kurzem drehskibaer und 60/105er pinascowelle auf. ohne bearbeiten der welle und ca 3mm dichtflaeche auf jeder seite bin ich auf 117,5/60 gekommenMehr war nicht drin. Wenn du mehr willst musste die welle bearbeiten oder die dichtflaeche erweitern lassen. bezogen auf die angesprochene pinascowelle. Evt klappt das ja mit ner mazzuwelle?! Falls du dafur noch bilder brauchst... gerne per pn

normal. bisschen wegschleifen ist besser. dann setzt sich weniger ab.

Super! Danke euch!

Dellorto VHST BS 28mm Vergaser. Kommt diese Unterlegscheibe wirklich noch mit auf die Nadel unter den Clip? Reihenfolge Feder-Unterlegscheibe-ORing richtig auf der Gemischschraube? Kommt auf die Standgasschraube ausser dem ORing und der Feder noch ne Unterlegscheibe? Leider mal vor nem Jahr ausseinander gebaut und nicht gemerkt wo was hin kommt. Suche hat auch nichts ausgeworfen. Laut dieser Explosionszeichnung sollte es doch passen. 190_Dellorto_VHST.pdf

@ PXRider96 Du kannst deine Steuerzeiten auch mit der Schablone anbei messen. Hier wird der Zusammenhang zwischen Zeiten an der Welle und Zeiten im Gehäuse klar. Die Schablonen hab ich hier aussem Forum. Finde aber leider den Link nicht mehr. (Ausdrucken ohne skalieren oder anpassen! 100%!) Du legst die Schablonen wie in den beigefügten Fotos auf die Welle und kannst die Zeiten der Welle ablesen. Im Gehäuse das selbe. Dann folgende Formeln anwenden: Gehäuse öffnet (vor OT) - Welle öffnet (nach OT)+90°= Drehschieber öffnet Gehäuse schließt (nach OT) +Welle schließt (nach OT)-90°=Drehschieber schließt. So kriegst du einfach eine Messung ohne die Welle einzubauen (die Welle muss man danach ja eh die Welle wieder rausholen um die Steuerzeiten zu bearbeiten). In den Bildern habe ich z.B. eine 60er Pinascowelle in Bezug zu einem PX-Motorgehäuse mit kurzem Einlass vermessen. Nach Einbau war nur eine Schwankung im Vergleich zum normalen Messen von jeweils 1° zu messen. Bilder erklären mehr als tausend Worte: Einlass+Schablone Welle+Schablone Berechnung Schablonendatei unskalliert ausdrucken (ohne anpassen) TATSÄCHLICHE GRÖSSE!.pdf Und wie immer: Bitte benutz vorher mal die Suche!

Vielen Dank für die Antworten! Werds einfach mal probieren mit unterschiedlichen FuDi. Kurven werden folgen. Sollte es nicht schön laufen kann man immer noch den Auslass hochziehen. @hellsfuffi gibts davon auch Kurven? Sehr gerne auch per PM.

Morgen Gemeinde, müsste ich mit einer dickeren Fußdichtung nicht mehr VA erzielen? Folgende Steuerzeiten habe ich gemessen: - 1mm Fußdichtung= 176,5°/124,5° somit VA=26° - 1,5mm Fußdichtung= 178°/127,5° somit VA=25,25° Setup ist folgendes: 57er Parma mit dreiteiligem Auslass Auslass geräumt und minimalst nach oben gefräßt, ca 1mm 60mm Pinascowelle (105er Pleuel) Einlasszeiten liegen bei 118 zu 60 (kleine Drehskibärdichtplatte) 23/68 Primärübersetzung 28er VHST Fahren wollte ich das ganze gerne mit nem RZ Righthand (der mit dem dickeren Belly) da dieser hier noch rumliegt. Erstmal so probieren oder den Auslass direkt hochziehen? Max. 26°VA ist denke ich sehr wenig für den Auspuff? Lieber mit mehr Fußdichtung bei der Resoanlage?

Morgen, bräuchte mal kurz ne Info was ein PK-XL2 Elestart Lüfterrad wert ist. Habe hier noch eins liegen und bräuchte was neues leichtes für meinen LF-Motor. Bzw. was der ganze Motor so bringen würde (4Gang, ohne Kickstarter! nur elestart, top in Schuss) Besten Gruß Amouka

Kann nicht sein. Lief ja alles super nach dem Umbau. Hatte die Scheibe ja auch garnicht draußen. Irgendwann fings dann an.

Meine Reifenflanke schleift an der Gabel meiner Sprint Veloce beim einfedern. Hab vor nem Jahr nen BGM Dämpfer + Stoffifeder eingebaut. Dachte erst es läg an ner gebrochenen Feder. Gabel scheint gerade und der Reifen eiert auch nicht. Habe auch nicht auf einen anderen Reifentypen/Größe gewechselt. Jemand ne Idee? Vll die Lager oder so? Die Flanke ist mittlerweile schon gut 5mm weggeschliffen. In der Explosionszeichnung hab ich mal den Bereich gekennzeichnet an dem der Reifen schleift.

BGM absolut kein Problem mit Spüli, Gewindestange und Unterlegscheiben. Die Alten rauszuprökeln war deutlich schwieriger als die Neuen reinzuziehen. Ist es korrekt dass der Gummi in Fahrtrichtung rechts nur 19mm breit ist die Vertiefung im Motorgehäuse aber deutlich tiefer (irgendwas um 3-4cm) ist? Ausserdem ist der Gummi für hinten deutlich schmaler als der Originale? Oder hab ich da nen falschen erwischt?

Zylinder wurde nicht aus thermischen Gründen geschwärzt. Eher für den Kittelmann. @ManuelACVideo hochladen: Handy an Rechner-Video auf Rechner-Video vom Rechner aus hochladen. Edith: Wo bleiben denn nun die anderen BGMs?

hier stand Müll

Also Gehäuse zum Kobold? Drehskibärfläche verlängern lassen und dann aufreißen. Welle bearbeiten ohne wuchten wäre scheiße. Passt das vom Aufräumen des Auslasses so? Wird natürlich noch geglättet.

Platte garnicht anrühren??? Doch die wollte ich schon bearbeiten. Vorne und hinten noch ca 2mm stehen lassen. Aber wenn ich an der Welle was wegnehme ist sie ja wieder nicht gewuchtet... Dramatisch? An der Welle ist ja eh nicht mehr viel zum wegnehmen an der Seite wo der Zapfen ist. Also ist max 118,5° vor OT. Um den nach OT Wert zu erhöhen könnte man noch was an der Welle abnehmen.

Also Welle bearbeiten? Schade drum! Um auf 120 zu 65 zu kommen müsste ich also die Welle auf 3°öffnet und 131,5°schließt bearbeiten.

Kurze Frage zur Einlasssteuerzeit: Gehe ich richtig in der Annahme das mein Einlass mit der Welle die ich habe (ohne Wellenbearbeitung) auf maximal 118,5°/61,5° aufgerissen werden kann (bei Berücksichtigung von 2° stehen lassen auf jeder Seite der DS-Fläche )??? Siehe Fotos. Dachte mit der Pinasco 60mm Welle wäre mehr drin. Oder habe ich einfach eine sehr kleine DS-Fläche? Was wären gute Einlasszeiten? Setup: Parma 57mm dreigeteilter Auslass Auslass verbreitert bis 2mm Reststeg und nach hinten hin aufgeräumt. 28mm VHSA auf Scoot-RS DS-Ansaugstutzen Pinasco 60mm Welle 23DRT/68 auf 125er Getriebe JL-Righthand mit dickem Belly

Wäre 23 (DRT)/68 auf nem PX125er Getriebe zu kurz? Set-up: 57erParma mit 60er Pinascowelle, 28vhst, JL-righthand.

Die Suche hilft mir leider nicht weiter. 23er DRT-Kupplungs-Ritzel (PX-alt) auf original 68er Primär geht sich das aus? Irgendwelche Langzeiterfahrungen? Vielen Dank

Und gibts schon Langzeiterfahrungen zur Haltbarkeit? Fährst du das 23er DRT Ritzel auf nem 68er Primärritzel?

Abend Zusammen, passen die Innereien von nem Baja 3Kanal Motor mit kleinem KuWe-Stumpf in nen PX-Millenium Motor? Natürlich bis auf die KuWe. Vielen Dank im Voraus