Amouka

Habe gerade meine Karre freigelegt und stellenweise auch schon mit Rot-Weiß aufpoliert. Jetzt liegt hier noch ne Dose protewax. Macht es Sinn noch nen Liter owatrol zu holen und die blanken, teilweise noch leicht rostigen stellen mit dem Zeug vorzubehandeön und dann die Kiste mit dem protewax zu benetzen? Also hält protewax auf owatrol? Besten Dank

Hier die gewünschten Bilder

Kopf zu!

Habe den Korb am 07.12.2015 gekauft. Mit Michael habe ich keinen Kontakt aufgenommen. Was soll das auch bringen? Handelt sich schließlich um ein Tuningprodukt ohne Gewährleistung. Einen Ersatz werde ich nach knapp 3 Jahren Nutzung wohl nicht bekommen (möchte ich ja auch nicht). Es ist ja auch super, dass er das Ding als Alternative zum Original noch anbietet. Bloß bei Leistungssteigerung über DR 177 nicht unbedingt zu empfehlen. Habe mir von dem Teil leider zu viel erhofft. Dann doch in den sauren Apfel beißen und in etwas Ordentliches investieren. Ich probiers mal mit der Superstrong.

Harte Federn wurden verwendet. Funktionierte auch tadellos. Vorher weichere Federn getestet und die Kupplung rutschte durch. Was hat die kleine Kupplung bitteschön für Nachteile wenn alles packt und trennt? Nieten an der Kupplung? Die Primär ist noch voll intakt falls du das meinst. Das hat auch nichts mit der kleinen Kupplung zu tuen. Lief wie gesagt auch gut über 10.000km. Der Korb ist echt überall gerissen. Sieht für mich doch nach sprödem Material aus. Was fährt man denn aktuell für tolle "hochleistungs Kupplungen" Ist die Superstrong noch das Maß aller Dinge?

Wie auf den Fotos ersichtlich war es der kleine (für 80er-150er) ddog-korb. Ca. 300m davor hat sich der druckpunkt der Kupplung verschoben. Beim hochschalten hats dann gescheppert.

Holt euch den Korb bitte nicht! Heute kupplungsdeckel runtergenommen und folgendes vorgefunden: Verbaut wurde parmakit 177, mit 60er bgm welle, 30er phbh über drehskibär, jl righthand mit dickem belly, Standard px lüra. Geschätzte Leistung um die 20ps. Das Ding ist an jeder Stelle gerissen an der es nur geht war knapp 10k Kilometer verbaut. Deckel war ausgedreht. Steg weggenommen. Das Scheißteil hat mir den kompletten Motor zersägt. Spart euch das Geld und greift direkt zu was vernünftigem. Kann natürlich auch ne montagsproduktion gewesen sein. War der kleine Korb

Zeus Gehäuse= zwei mögliche gehäuseansaugwege? Wo ist der Sinn dahinter? Bzw. Was für nen ansauger passt unten an der Schwinge vorbei?

Wie weit muss/kann man die madenschraube bei der 30mm Verkürzung vom sck reindrehen? Will nichts kaputt machen. Hab mal irgendwo gelesen, dass man es bündig schrauben soll und dann 10 Umdrehungen rein.

Ich muss das hier nochmal kurz hoch holen. Ist das mit den zwei o-ringen immer noch aktuell? Bei meinem Komplettset (heute gekauft) war weder ne Anleitung noch eine der gelb gekennzeichneten scheiben/ o-ringe dabei. Die dünne Scheibe die zuerst auf die schwinge geschoben wird, sowie der seegering, der zuletzt drauf kommt, liegt noch von der bremstrommel hier. Benötige ich jetzt die zwei o-ringe und die u-Scheibe mit der Aussparung (unter dem seegering) noch? Oder war das nur bei den alten Versionen von Nöten?

Über das Kürzen wurde ja ausführlich berichtet/diskutiert. Was m.M.n. noch etwas zu kurz kommt ist die Anpassung des Kotflügels bzw. der Aufnahme für den Kotflügel an der Gabel. Ich habe das aktuell an einer xl2 Gabel mit special kotflügel vor. Verbaut ist ein bgm sc/f16 competition mit dem 165mm Adapter. Ich würde die Beule gerne so klein wie möglich halten. Klappt das mit nem sandsack und nem runden/Kugel Hammer. Was einschweißen würde ich gern vermeiden. Dämpfer schräg ebenfalls. Die Befestigunslöcher im Koti sollen die einzigen bleiben. Muss das Loch oben größer geschnitten werden? Über Bilder würde ich mich sehr freuen. Anbei noch Bilder vom aktuellen Stand. Gabel muss noch bearbeitet werden (10mm lagersitz abdrehen, 30mm unten kürzen, etc.)

@Kosmoped Link für die passscheiben beim sc: https://www.scooter-center.com/de/passscheiben-set-din-988-37x47-verwendet-fuer-kugellager-6005-6204-6303-16005-bb1-3013b-7674023?number=7674023 bzw. vom Schraubenhandel Frantos: https://www.frantos.com/de/scheiben-ringe/passscheiben/din-988-passscheiben/#article=114542

So hab jetzt Passscheiben in 47x37x0,2mm und 0,1mm bestellt. Damit sollte man das Spiel trotz beleidigtem lagersitz eliminieren können (meine Meinung). Um die Ecke denken kann ich anscheinend nicht. Es ist so wie Kosmoped es beschrieben hat.

Genau so ist es. Auch mit ankerplatte und Trommel voll angeknallt, habe ich immer noch ein Spiel. Spricht etwas gegen den Vorschlag mit den distanzscheiben zwischen lager und ankerplatte?

So hab mal die ankerplatte demontiert. Das Lager kann man sehr leicht im lagersitz verschieben. Die ankerplatte hat ja einen kleinen Kragen der in den lagersitz reinsteht, dieser ist wenn man die Stärke von der Dichtung abzieht ca. 1,6mm tief/hoch. Wenn ich das Lager bis Anschlag schiebe hab ich ca. 2,1mm Platz bis aussenkannte. Das Lager bewegt sich halt um die paar 1/10mm. Einkleben halte ich nicht für zielführend, da bei jeder Kurve doch erhebliche Kräfte axial auf da Lager wirken. Gibt es da evtl. passscheiben, die man zwischen Lager und ankerplatte setzen könnte? Edith: Lager ist ein skf 6204 (Standard)

Ist ein axiales Spiel an der Hauptachse (wo das Hinterrad drauf kommt) von ca. 1,5mm normal. Hab den Motor grad frisch aufgebaut, das Achslager bewegt sich mit der welle im lagersitz. Lager ist nicht mit loctite etc. eingeklebt. Sonst ist kein weiteres Spiel zu erkennen.

Hat jemand schon eine Datei für ne schnellgasrolle (soll nen 34er pwk öffnen können) auf ner special erstellt?

Passt dieses bgm-Nadelset für den 34er? https://www.scooter-center.com/de/nadelset-bgm-pro-xl-passend-fuer-keihin/stage6/bgm/koso-pe20-pwk24-pwk26-pwk28-pwk30-hkj-hlj-jjk-jjl-jjm-jjn-jjq-jjs-jlj-klk-2599132?number=2599132

Dito

Ein Freund hat ne XL1Gabel mit grimeca. Ich habe eine originale xl2 Gabel mit Trommelbremse. Er würde gerne zurück bauen auf Trommel. Ich hätte gerne die grimeca. Kann man die bremstrommel, bremsankerplatte, etc der xl2 ohne Probleme auf die xl 1 Gabel bauen oder passt da was nicht? Gabeltausch entfällt, da die Aufnahmen und die Gewinde der Gabeln ja unterschiedlich sind. Passt auf die alte Grimeca auch ne neue Galfer-Scheibe? Besten Gruß Amouka

Hier stand Mist

Würde mich auch interessieren ob sich der Umbau von Malossi auf GS-Ringe lohnt seitens Langlebigkeit. Beim Polini wird es ja empfohlen. Wollte den Originalkolben drinlassen. Zylinder wurde auch schon von den Höhen am Einlass und ÜS an die Lage der Kolbenringe vom Originalzylinder angepasst. Von daher fällt ein wechsel auf kompletten GS-Kolben aus (andere Höhen hab ich mal gehört). an der Karosse ist es trotz Nachwuchs auch was weiter gegangen Prost & Gruß aus Aachen

Abend, nur zum besseren Verständnis, es geht um die rot gekennzeichnete Linie. 5mm echt zu wild? 8mm dann auch noch wild oder ausreichend verrundet? Habs mal in gelb zum vergleich mit 8mm Radius eingezeichnet. Prost & Gruß aus Aachen

Abend, kann ich den Auslass so ausführen wie auf der Portmap eingezeichnet? Oder doch die oberen Radien (Aktuell 5mm) etwas vergrößern (auf ca 8mm?) Die obere Kannte zu gerade oder passt das so? Soll mit Original Kolben und original Ringen gefahren werden. 54er 105er Welle SZ sollen bei ca. 125/190 -> 32,5VA auskommen. Auslass soll auf 69% gefräst werden. Über Vorschläge/Verbesserungen würde ich mich sehr freuen. (Die Bilder kriege ich nicht gedreht) Prost & Gruß aus Aachen

@Smallframefan: Versteh ich das richtig, dass du unter die Kopfdichtung dann nen O-ring in diese Nut steckst und am Kopf auch nochmal nen O-ring setzt? Sozusagen Zylinder-Oring-Kopfdichtung-Oring-Kopf? Gibt es überhaupt ne 1mm oder 1,5mm Kopfdichtung die auf den Zylinder passt? Hab nichts gefunden. Grad nochmal zwei grüne Dichtungen (2x 0,45mm) ohne Dirko unter den Fuß gepackt. ÜS liegt dann bei 128, Quetsche bei 1mm. Sollte sich also mit 1mm Kopfdichtung und ordentlich Dirko oben und unten ausgehen. Mag mit den ÜS nicht über 126 gehen. Prost & Gruß aus Aachen