Amouka

Ich habe meine alten Schaltzug-Aussenhüllen aus der v56 rausgerissen um neue einzubauen. Dies ging wirklich nur mit extremer Gewalt, sodass sich die Aussenhüllen aufgeribbelt haben. Nun bekomme ich zwar eine Aussenhülle durchgezogen aber die zweite bleibt immer auf Höhe des Bremspedals stecken. Egal ob von oben oder hinten. Vermutung: angerostete Aussenhüllenreste hängen im Rohr. Habe schon einen Kupplungszug aufgeribbelt, reingeschoben und mit nem Akkuschrauber runden fahren lassen. Leider ohne Erfolg. Rostlöser würd ich da jetzt ungern reinkippen da dieser nicht rückstandslos entfernbar ist. Hat jemand einen Tipp für mich? Ist das Rohr von oben bis hinten durchgängig? Oder hänge ich evtl an einer Querverstrebung fest?

Bürklin ist aber mal sauteuer. Leider kann man die Nieten nur im 100er Pack bestellen=16€ und dann kommen nochmal 8€!!! Versand (günstigste bei bürklin) drauf. Und dann auch noch UPS Macht also 24€ für 6 Nieten. Wer welche braucht kann diese gerne bei mir Anfragen per pm.

Haste Recht. Ist natürlich 2,56er. Danke für die Info.

Kann ich meine 2,54er Primärübersetzung (irgend ne günstige geradeverzahnte) mittels Wechsel des kleinen Primärrads auf 2,76 ändern? Z.B. dieses hier? https://www.scooter-center.com/de/primaerrad-polini-2.56-2.76-vespa-v50-pv125-et3-pk50-pk80-pk125-25-zaehne-gerade-verzahnt-p2021418?number=P2021418 Hätte gerne die Option zurück zu rüsten ohne den Motor zu spalten.

Danke, Zylinder und Kolben liegen beim @StahlFix zum Honen. Der wird das Laufspiel wohl auch mal checken. Jemand ne Idee wieso die Karre im 4. kein Schnitzel mehr vom Tisch zieht und dann bei 110 jedesmal wegklemmt? Zündung statisch 18°. Habe die Vermutung, dass die Schwimmerkammer evtl. leer gesaugt wird (34er Polini Pwk 142HD, 45ND, JJN Nadel mittlerer Clip ). Die ersten drei Gänge gehen wunderbar. Kurve anbei. Evtl. zu wenig Leistung um ne 2,56er mit kurzem 4. zu ziehen?

Ich habe mir nen neuen GS Kolben beim Center gegönnt nachdem mein Kolben leider auf Grund mangelnder Spritversorgung ( Polini 34er Pwk) mehrfach gerieben hatte. Hierzu eine Frage: Kann man das Cvf in den Kolben fräsen. Der GS Kolben erscheint mir so als ob er nicht dafür gemacht/gedacht wär. Oder habe ich da den falschen erwischt. Schaut mal auf das Foto anbei. Kolben hat 57,5 Durchmesser. Originalkolben hat nach schneller Schieblehrenmessung 57,3mm Durchmesser?!

Nach der Sip-Road-Adaption und Umbau auf 4Zoll ging dann doch mal ordentlich was. Von original 63kmh auf 82kmh (GPS, flach auf der Karre mit 84kg Kampfgewicht). Beim Sck Openday das ganze dann mal auf der Rolle verifiziert. Zunächst mit Luftfilter 5,5ps und deutlich zu fett, ohne Luftfilter 6,6ps. Landstraße fängt jetzt langsam an Spaß zu machen. Nächster Schritt wird nun der 23er Polini werden.

Zur Info: Michael hat mir den Korb sofort ersetzt. Fritz hatte mich angeschrieben und gebeten den Korb zu Ihnen zu schicken. Dafür habe ich einen Warengutschein in Höhe des Kaufpreises erhalten. Unglaublich nett. Zumal bei solchen Teilen (nach Einbau) keine Gewährleistung gegeben wird. Habe mir den Korb nun nochmal bestellt. Dieser kommt nun in die acma mit deutlich weniger Leistung. In der Sprint (23PS/23Nm) verriichtet seit zwei Jahren eine Superstrong CR80 ihren Dienst.

Nach dem Fräsen stempelt die Karre jetzt knallharte 4km/h mehr in den Asphalt. Alle Komponenten sind gleich nur Original 125er Acma Zylinder bearbeitet (irgendwas um die 152/115, Auslass großzügig im hinteren Bereich geräumt, Trapez, Einlass etwas geräumt und ca 2-3mm nach unten erweitert, Kopf 0,8mm abgeschliffen, ÜS nicht in der Laufbahn angefasst nur im Kanal geräumt) da ich es noch schnell testen wollte, habe ich nicht darauf geachtet, wie die ÜS und der Ass zum Gehäuse passen. Hatte dann noch irgendeine standardbox hier rumfliegen, die weniger rasselte beim schütteln. Diese hat dann sage und schreibe nochmal ca 1-2km/h draufgelegt und popometermäßig etwas gebracht. Alter Gurtner ohne irgendwelche Änderungen, Flytec Zündzeitpunkt noch nicht gecheckt. Wenn der @ralph mir nun den Adapter für den PX Sip-Road schickt werde ich nochmal testen. Danach mal mit CP23 sowie bgm-Ansauger.

Wenn du die Farbe Gris clair hast, passt die Dose aus folgendem Link sehr gut: https://www.profiautolacke.de/2k-profi-spray-ford-eu-c-1-fc-dove-paloma-grey-xsc-code-1491-1-schicht-400ml Angaben aus dem frz. Forum vespa-acma.fr: hellgrau (gris clair) = R A L 7032 C 684 CTT (45) oder FORD - C F C XSC 1491 A DOVE (Paloma) GREY L 8039 (03/86 REV.) Habe damit eine Felge, die Zylinderhaube und den Lenker an meiner O-Lack V56 beilackiert. Ich finde es sehr passend. Allerdings hat der Lack einen stärkeren Glanz als der 65 Jahre alte stumpfe O-Lack. Nachpatiniert passt es aber wieder.

Zylinder habe ich gerade fertig gefräßt. Muss noch den Sip Road umbauen. Evtl. gesellt sich noch ein cp23 mit 24er Ansaugrohr dazu. Werde es aber vorher mal mit original Gurtner-Gaser und Auspuff probieren. Ich war mit unbearbeitetem Zylinder wohl nicht auf dem Prüfstand. Nur GPS Messung durchgeführt. Ich werde in den nächsten Wochen berichten und evtl. mal auf die Rolle gehen.

Denke auch, dass da nicht viel bei rumkommt. Aber die Bastelllust treibt mich an. Zudem habe ich keine Lust einen laufenden und dichten Motor zu spalten (zwecks Übersetzung und Kurbelwelle). Den Falc oder Pinasco kann man ja immer noch holen, sollte dass ganze dann nicht mehr ordentlich laufen. Bzw. Original 125er Zylinder bekommt man ja günstig.

Nach einer Höchstgeschwindigkeit von 63km/h (lt.gps) habe Ich eine Bestandsaufnahme an meiner V56 durchgeführt. Dabei ist mir aufgefallen, dass die ÜS sowie der Auslass im UT nicht ganz öffnen. Ist das bei euch auch so? Bevor ich den Motor jetzt komplett umbaue, würde ich gerne mit dem Originalen 125er Zylinder noch was anstellen. SZ Richtung 152 / 118, Auslass räumen/Birnenform/Richtung 60% Trapez, Einlass mal 2-3mm nach unten ziehen, Kopf habe ich um 0,8mm geplant, SIP Road von der PX bau ich mir um. Pinasco Flytec sowie 54er Kingwelle mit vernünftigem Pleuellager sind bereits vom Vorbesitzer verbaut. Könnte da was Richtung 75km/h bei rumkommen? Prost Amouka

Hatte leider nur bis 14uhr auf. Am Sonntag selbstverständlich zu. Muss wohl jemand aus Aachen mit dem Hänger kommen. Trotzdem danke für den Tipp. Prost Amouka

Wir sitzen Grad in cochem fest. Beim Kollegen packt die Kupplung (PX ) nicht mehr. Gibt es jemanden in der Nähe der Teile hat? Händler? Hilfe! Prost Amouka

Alles wieder zusammen, kann man antreten und läuft wieder. Dankeschön für die Bestätigung.

Ich fange mal mit dem schlechtesten Start an, mit dem man in dieses Topic starten kann: Ich habe gerade den aussenliegenden Simmerring des Hinterrads meiner neu ergatterten acma v56 gewechselt. Da der Roller scheinbar schon länger stark siffte, wollte ich getriebeöl nachkippen. Ich absoluter Vollidiot habe im Brass nicht die Öleinfüllschraube rausgeschraubt sondern diese seltsame Schraube, an der sich noch eine Kontermutter befindet, hinter der Schaltraste. Diese ging äußerst schwer raus. Dann hab ich absoluter Vollidiot da ne komplette ölflasche reingekippt und erst dann mal gemerkt, dass ich da falsch gelandet bin. Wofür ist die Schraube? Arretiert die den Kickermechanismus über fiese Lücke im Antriebswellensegment? Muss ich irgendwo drauf achten? Kontermutter festanziehen? Da kommt man mit drangebauter Schaltraste schlecht ran. Kann die evtl. zu hohe Ölmenge drin bleiben? Steinigt mich nicht. Es ist spät und es ist der erste wideframemotor.

Sport AC Max. Drehmoment liegt bei 6880U/min. Wenn ich dort 19° v.OT erzielen möchte, hieße das, dass meine maximal Vorzündung bei ca. 24,7° v.OT zwischen 3500-4000U/min liegen würde? Da ich keinen Drehzahlmesser habe, könnte ich die zündung einfach so einstellen, dass Sie bei keiner Drehzahl die 24,7° übersteigt? Bitte um Verifizierung.

Die Zähne sehen noch super lang aus, fahre ebenfalls mit 54er 105er mit zwei ringen und da ist deutlich mehr weg. Komisch

Hatte das Foto aus Volkers Beitrag erst jetzt gesehen. D.h. mit 105er Pleuel und 54er Welle fährt der Kolben unten aus der Zylinderlaufbahn raus und ist somit nicht mehr geführt? Was dann vermutlich zu nem Kippeln/Schaden führt? D.h. man braucht die 51er mit 115er Pleuel.

Kann man das Teil auch auf 54/105 fahren? Und der mrp ansaugstutzen für die neueren malossi 136er passt auch?

Ich bin Grad dabei meine Kolbenringe (original Parma ca 30k km runter) gegen die von bgm zu tauschen. Stecke ich die alten rein, messe ich ein Kolbenringstoßspiel (wie nennt man das?) Von über 0,8mm. Bei den Neuen von bgm Messe ich ca. 0,4mm. Passen die 0,4mm oder ist das zu stramm? Was ist da so ein gängiges Maß? Prost Amouka

...und den stoßdämpfer schräg stehen haben will. Zumal kommst du nicht mehr an die Einstellschraube.

Wenn du den SC-Korb nicht schon liegen hast, kannste dir doch auch den Fabbrikorb inkl. Repkit holen. Das sollte ja passen und die Kosten sind geringer.