Amouka

Da mir der 3. und 4. Gang meines 125er Alt-Getriebes seit meiner Frankreichtour immer rausfliegt, würde ich gerne ein Lussogetriebe einbauen. Fahre Parmakit mit 23PS/ 23Nm. Schaltkreuz und Schaltraste hatte ich schon erneuert aber ohne gewünschten Erfolg. Leider bekommt man momentan keinen 3. und 4. Gang für das Alt-Getriebe zu nem vernünftigen Kurs in den Shops. So wie ich es nun verstehe, benötige ich folgende Teile: -Hauptwelle Lusso -Gangräder Lusso -Schaltbolzen Lusso -Schaltkreuz Lusso -Schaltraste Lusso Kleiner Tannenbaum sowie Welle kann drin bleiben (?) Was kann man momentan guten Gewissens verbauen? SCK hat da was von GR, BGM und SIP ihr eigenes Produkt. Alles Andere ist mir zu teuer. Prost Amouka

53,5cm

Spricht was dagegen die Kabel, die zur CDI führen mittels Kabeln, Männchen und Weibchen zu verlängern? Oder wirkt sich das wegen Wiederständen negativ aus? Keinen Plan von Elektronik. Die Kabel die aus meiner alten Zündung kommen sind zu kurz.

Das hätte mir ja mal vorher jemand sagen können Paris mit der Reuse ist aber scheiße. Überall Kopfsteinpflaster (Kotflügel gefreckt). Und Stau bis 50km ausserhalb wenn du Landstraße fährst. Stadtautobahn macht aber Laune.

Endlich nochmal ein toller Reisebericht mit guten Fotos. Und das sogar im livestream. Vielen Dank!

Dieses sollte also passen: https://www.scooter-center.com/de/primaerrad-drt-gear-flame-2-56-2-76-vespa-v50-pv125-et3-pk50-pk80-pk125-25-zaehne-7670443 ? Beim sck steht bei dem von mir gekauften halt nur 2.56->2.76 und 25z somit bin ich davon ausgegangen, dass es passt.

Ich steh irgendwie auf dem Schlauch. Ich hab ein 69er geradeverzahntes Primärrad unter der Kupplung von Cif (Oder irgend einem anderen günstigen Hersteller). Das 25er polini Primärrad auf der Kuwe passt nicht dazu, da Durchmesser viel zu klein. Passt nun das 25er drt oder geht das nur mit passendem 69er Primärrad des gleichen Herstellers (drt)? Aus der Tabelle werde ich nicht schlau.

Bördelwerkzeug kannste dir ausleihen. Schau mal unter Dienstleistungen.

Von welchem Hersteller auf welcher primär?

Dann muss ich wohl auf das 25er drt gehen

Ich wollte mittels kleinerem Primärrad meine Übersetzung verkürzen. Ich hab ne cif 69/27 = 2,56er. Mittels diesem Primärrad: https://www.scooter-center.com/de/primaerrad-polini-2.56-2.76-vespa-v50-pv125-et3-pk50-pk80-pk125-25-zaehne-gerade-verzahnt-p2021418 wollte ich auf 69/25 = 2,76er kommen. Leider ist das Primärrad so klein im Durchmesser, dass die Verzahnung nur minimal ineinander greift. Das kann man doch so nicht fahren. Kann man das Primärrad nur auf Polini Primär fahren? Hat da jemand nen Lösungsvorschlag? Prost Amouka

Hab's mal mit 9nm festgezogen. Das macht noch nen guten Eindruck. Festigkeit: 8.8 und m6er schrauben. Loctite Hochfest ist selbstverständlich. Danke Prost Amouka

Kann mir jemand das Anzugsdrehmoment für die Repkit-schrauben bei nem fabbri endurance Korb nennen? Prost Amouka

Rahmen braun, Anbauteile grün ist bei mir auch. Habe aber nicht zwei Grundierungen übereinander (grün und braun).

Hatte es jetzt doch mal mit ner Sprinthupe probiert. Das Glockenblech mittels Knopfniete an der Abdeckung befestigt und den Gummi vorne drauf geklebt. Aber leider gefällt mir die Optik nicht so wirklich und das Glockenblech scheint etwas zu weit von der Membran entfernt zu sein.

Nachdem ich jetzt alle Teile für die Hupenconversion (Hellaabdeckung auf 12 V Hupe) habe ausser der eigentlichen Hupe, wollte ich mal in die Runde fragen, welche Hupe dafür geeignet ist. Bei den "Standardhupen" ist das Glockenblech ja immer an das Abdeckungsblech genietet. Dies ist bei der Hellaabdeckung ja nicht möglich. Was kann man da nehmen?

Ich habe meine alten Schaltzug-Aussenhüllen aus der v56 rausgerissen um neue einzubauen. Dies ging wirklich nur mit extremer Gewalt, sodass sich die Aussenhüllen aufgeribbelt haben. Nun bekomme ich zwar eine Aussenhülle durchgezogen aber die zweite bleibt immer auf Höhe des Bremspedals stecken. Egal ob von oben oder hinten. Vermutung: angerostete Aussenhüllenreste hängen im Rohr. Habe schon einen Kupplungszug aufgeribbelt, reingeschoben und mit nem Akkuschrauber runden fahren lassen. Leider ohne Erfolg. Rostlöser würd ich da jetzt ungern reinkippen da dieser nicht rückstandslos entfernbar ist. Hat jemand einen Tipp für mich? Ist das Rohr von oben bis hinten durchgängig? Oder hänge ich evtl an einer Querverstrebung fest?

Bürklin ist aber mal sauteuer. Leider kann man die Nieten nur im 100er Pack bestellen=16€ und dann kommen nochmal 8€!!! Versand (günstigste bei bürklin) drauf. Und dann auch noch UPS Macht also 24€ für 6 Nieten. Wer welche braucht kann diese gerne bei mir Anfragen per pm.

Haste Recht. Ist natürlich 2,56er. Danke für die Info.

Kann ich meine 2,54er Primärübersetzung (irgend ne günstige geradeverzahnte) mittels Wechsel des kleinen Primärrads auf 2,76 ändern? Z.B. dieses hier? https://www.scooter-center.com/de/primaerrad-polini-2.56-2.76-vespa-v50-pv125-et3-pk50-pk80-pk125-25-zaehne-gerade-verzahnt-p2021418?number=P2021418 Hätte gerne die Option zurück zu rüsten ohne den Motor zu spalten.

Danke, Zylinder und Kolben liegen beim @StahlFix zum Honen. Der wird das Laufspiel wohl auch mal checken. Jemand ne Idee wieso die Karre im 4. kein Schnitzel mehr vom Tisch zieht und dann bei 110 jedesmal wegklemmt? Zündung statisch 18°. Habe die Vermutung, dass die Schwimmerkammer evtl. leer gesaugt wird (34er Polini Pwk 142HD, 45ND, JJN Nadel mittlerer Clip ). Die ersten drei Gänge gehen wunderbar. Kurve anbei. Evtl. zu wenig Leistung um ne 2,56er mit kurzem 4. zu ziehen?

Ich habe mir nen neuen GS Kolben beim Center gegönnt nachdem mein Kolben leider auf Grund mangelnder Spritversorgung ( Polini 34er Pwk) mehrfach gerieben hatte. Hierzu eine Frage: Kann man das Cvf in den Kolben fräsen. Der GS Kolben erscheint mir so als ob er nicht dafür gemacht/gedacht wär. Oder habe ich da den falschen erwischt. Schaut mal auf das Foto anbei. Kolben hat 57,5 Durchmesser. Originalkolben hat nach schneller Schieblehrenmessung 57,3mm Durchmesser?!

Nach der Sip-Road-Adaption und Umbau auf 4Zoll ging dann doch mal ordentlich was. Von original 63kmh auf 82kmh (GPS, flach auf der Karre mit 84kg Kampfgewicht). Beim Sck Openday das ganze dann mal auf der Rolle verifiziert. Zunächst mit Luftfilter 5,5ps und deutlich zu fett, ohne Luftfilter 6,6ps. Landstraße fängt jetzt langsam an Spaß zu machen. Nächster Schritt wird nun der 23er Polini werden.

Zur Info: Michael hat mir den Korb sofort ersetzt. Fritz hatte mich angeschrieben und gebeten den Korb zu Ihnen zu schicken. Dafür habe ich einen Warengutschein in Höhe des Kaufpreises erhalten. Unglaublich nett. Zumal bei solchen Teilen (nach Einbau) keine Gewährleistung gegeben wird. Habe mir den Korb nun nochmal bestellt. Dieser kommt nun in die acma mit deutlich weniger Leistung. In der Sprint (23PS/23Nm) verriichtet seit zwei Jahren eine Superstrong CR80 ihren Dienst.

Nach dem Fräsen stempelt die Karre jetzt knallharte 4km/h mehr in den Asphalt. Alle Komponenten sind gleich nur Original 125er Acma Zylinder bearbeitet (irgendwas um die 152/115, Auslass großzügig im hinteren Bereich geräumt, Trapez, Einlass etwas geräumt und ca 2-3mm nach unten erweitert, Kopf 0,8mm abgeschliffen, ÜS nicht in der Laufbahn angefasst nur im Kanal geräumt) da ich es noch schnell testen wollte, habe ich nicht darauf geachtet, wie die ÜS und der Ass zum Gehäuse passen. Hatte dann noch irgendeine standardbox hier rumfliegen, die weniger rasselte beim schütteln. Diese hat dann sage und schreibe nochmal ca 1-2km/h draufgelegt und popometermäßig etwas gebracht. Alter Gurtner ohne irgendwelche Änderungen, Flytec Zündzeitpunkt noch nicht gecheckt. Wenn der @ralph mir nun den Adapter für den PX Sip-Road schickt werde ich nochmal testen. Danach mal mit CP23 sowie bgm-Ansauger.