7werner7

Sorry, aber ich glaub das wird nix..

Hab das gleiche Problem, beim Ausbohren wurde die Führung beschädigt. Ich habs noch nicht repariert, würde es aber folgendermaßen machen: Eine Buchse mit Ansatz drehen lassen, Innendurchmesser= Aussendurchmesser Schloss, Aussendurchmesser ist ca.+4mm Der Ansatz wäre dann vom Durchmesser so groß dass er den Niet für das Blech überdeckt. Dann diese Hülse mit dem Labyrinth für den Schließzapfen versehen (Dremel, Feile) Dann Korpus wo das Schloß rein kommt an der Vespa aufbohren und im Bereich des Nietes kürzen. (Damit die Pos. des Schließzylinders wieder passt) Dann mit Uhu plus die Buchse reinkleben. und die Kontur des Ansatzes der Buchse an die des Korpusses anpassen. Fertig.

Gaszug durch Nr. 6 und Nr.5 durchfädeln, Düsennadel in Nr3 reinstecken, dann Gaszug einhängen und Feder zurückdrücken um Nr.4 einzuglegen.

meine Überlegungen dazu: Erst würde ich die Flächen die du als f2 bezeichnet hast nicht zur Ermittlung des freien Querschnittes hinzu ziehen. Die Funktion des Stuffers verstehe ich folgendermaßen: Durch den Stuffer wird das Volumen im Membrankasten reduziert, dadurch soll die Geschwindigkeit / Druck des Gases in diesem Bereich ähnlich hoch gehalten werden wie vor und nach dem Membrankasten. Ein Konus im Ansauger ist meiner Einschätzung nach nur ein Mittel zum Zweck ein möglichst verlustfrei Verbindung unterschiedlicher Durchmesser / Querschnittsflächen zu erreichen. Das bedeutet in deinem Fall würde ich von der vmtl. Engstelle ausgehen, 1120mm² Membrandurchlass, und alles was davor und danach ist möglichst an diese Fläche anpassen. Also Einlass wird dann ev. kleiner sein, Vergaser würde ich aber nicht entscheidend größer vorsehen sonst gäbe es wieder die Konus-Geschichte als Lösung. LG

Eckig / Rund bezieht sich wohl eher auf dir Rasten auf denen die Schaltkugeln rauf und runter rattern...

hoppla! falsch verstanden u. geloescht...

Also ich bin ja der Meinung dass das sog. Auspendeln nicht direkt mit Wuchten zu tun hat. Indirekt nur deshalb, weil dadurch die Lage des Schwerpunkts am Radius angezeigt wird. Mehr Einfluss auf die gefühlte Unwucht hat eher die Masse welche das Auspendeln bewirkt, als die tatsächliche Position dieser. Soll heißen, wenn 1/2 kg. gegenüber vom Pleuel angeschweißt wird, pendelt das Ding sicher super bei 12 Uhr aus, läuft aber garantiert scheisse. --- Ich habe zwar erst eine Kuwe bearbeitet (Kurzhub, Vollwange) bei der war der Unterschied jedoch Vorher-Nacher spürbar. Wuchtfaktor: 50% Da gibts andere Topics dazu.. Könnte mir auch vorstellen, dass ein schweres Polrad die Unwucht etwas dämpft.

Ich werde die Welle nicht verbauen, so auch die Empfehlung von Ludy. Werd jetzt nochmal bei Madsolutions anklopfen...

Meine Runner Welle ist vom Prüfen zurück, Danke Ludy! Ergebnis: 0,57 mm EHT - 59,2 HRC Ser.Nr. 11 206 2DR

Ich brauch eine neue Sitzbank, am besten gefallen mir die orginalen Bänke. Kann mir jemand ein Feedback zu dieser Pascoli Bank geben? http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/sitzbank+pascoli+fur+vespa+_75501100 Leider steht da hinten nicht Piaggio drauf, aber was solls. Dann gibts ja noch div. Bänke die ca. die Hälfte kosten, zb.: http://www.lambretta-teile.de/index.php Wäre schön wenn jemand zur Qualität und dem Sitzkomfort sagen könnte weil optisch sind die ja eher gleich. DANKE!

.... Jedenfalls NICHT dort klopfen wo später die Kugeln laufen.

Würde ich auf jedenfall so machen, viel fehlt ja nicht. Besser eine leichte Delle im Auspuff als den Rahmen weiter zu beschädigen.

Ich habe dieses komplette Set bestellt http://www.germansco...entry1067288184 Nochwas: passenden Schlüssel gibts beim Olli auch...

Es gibt Kräfte und Momente, im Fall der Abstützung des Bremssattels handelt es sich um das Gegenmoment des Bremsmomentes welches in die Stoßdämpferaufnahme eingeleitet wird. Ändern an den Kräften u. Momenten kann man durch Rotation des Bressattels um die Achse oder irgendwelche Konturen am Frästeil nichts! Was machbar ist und scheinbar gemacht wurde, ist die Stabilität des Bauteils zu erhöhen durch stärkeres Material andere Güte oä.. Aber Stabilitäts- und Festigkeitserhöhung des Materials ist nicht das Gleiche wie Reduktion der Last (Kraft Moment) Nachtrag: Wird der Durchmesser der Scheibe verändert und die Position des Bremssattels zb. nach Aussen verändert wodurch der Hebelarm der das Moment hervorbringt verändert, dann verändert sich auch die Last. Allerdings wird auch die Bremswirkung besser mit steigendem Durchmesser wodurch das Moment dann wiederum sinkt. Das ist aber egal, da müsste schon die untere Aufnahme des Stoßdämpfers ebenfalls verändert (nach oben gesetzt) werden. lg

Wenns umbedingt eine Wasserkühlung sein soll, dann muss das wohl so sein und ich würde es mit Hartlöten versuchen. Ansonst würde ich pers. eher die Kühlrippen des Zylinders abdrehen und einen aus Alu gefertigten Kühlkörper aufschrumpfen. Beim Zylinderkopf könnte man ähnlich verfahren (Kalotte-Kühlkörper) Bei dem Fzg. steht der Zyl. ja sowieso im Wind oder?

Hatte das Problem auch mal. Ich habe mir dann vom Kobold eine Buchse drehen und in den Kolben einschweißen lassen (Mit Laser, da ist Platz weil der dünnere KOBO auch kürzer ist) Diese Buchse hat dann die Nut für den Sicherungsring. Die Überlegungen mit div. Bundbuchsen und der Sicherung habe ich auch gehabt, mich dann aber vorallem wg. dem Aufwand bei Montage u. Demontage dagegen entschieden. Der bearbeitete Kolben liegt schon länger herum, getestet hab ich das allerdings noch nicht!

Der will halt verkaufen, und DRT liefert billig wie er ja selbst schreibt...

Vollwange allerdings etwas bearbeitet : (eintrag vom 14.März)

Ja, aber die Antwort war nicht zufriedenstellend.... Werde es wohl einfach mal versuchen.

Auf den Abbildungen sind die BGM-Pro Dämpfer für Hinten, einmal die V50-Version, einmal die PK-Version zu sehen. An den hinteren Dämpfern erkenne ich die unterschiedlichen Adapter bei der oberen Aufnahme. Weiß jemand ob die Stoßdämpfer selbst abgesehen davon, gleich sind? (Länge) Meine Idee ist es ein Dämpferset für die PK zu bestellen und durch wechseln des oberen Adapters den hintern Dämpfer für die V50 und die PK nutzen zu können. Geht das? Danke! Quelle: Scooter Center Hompage, http://www.scooter-c...PRO+SC+Vespa+PK http://www.scooter-c...a+V50+PV125+ET3 (Quelle editiert)

....jetzt bin ich aber auf die kurve mit "knapp 30" mal gespannt, ob die noch kommt?!

Bin grad auf der Suche nach vernünftigen Stoßdämpfern, dachte an BGM-Pro´s. Mein Fahrzeug: Primavera mit PK Gabel und Scheibenbremse. Mir ist jetzt nicht klar ob es beim hinteren Dämpfer überhaupt Unterschiede zwischen PK und V50 gibt. Wenn nicht, würde das Stoßdämpfer-set für die PK passen, oder? http://www.scooter-center.com/product/BGM7783KT/Stossdaempfer+Set+BGM+PRO+SC+Vespa+PK?meta=BGM7783KT*scd_ALL_de*s17947095513872*Stoßdämpfer*4*4*1*16 Danke! Danke!

Kann man so nicht sagen ohne montierter 2. Hälfte, Bremsankerplatte und Br.Trommel. Genau, und dann siehts nämlich anders aus als am Foto. Soeine Rep. funktioniert bei mir schon länger...

keine Ahnung, kann aber am WE mal schauen ob ich eine Teilenummer finde. vielleicht auch nicht schlecht: http://www.ebay.com/itm/Motorcycle-200cc-250cc-Engines-cooling-cooled-Radiator-fan-for-DIRT-bike-parts-/330860056630?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4d08cbd036&vxp=mtr

Weis nicht ob´s dir hilft, ist ein IPRA Kühler und keine PK. Passt aber ganz gut.