7werner7

Statt den Gumminippeln Profilgummi an die Karosse kleben. Dann sitzt der Seitendeckel stramm, nichts klappert und der Hebel bleibt wo er ist.

Entscheidend ist meiner Meinung nach die Kombination der Hebellängen: Einerseits die Hebellänge am Kupplungsdeckel, andererseits die Hebellänge (der mögliche Weg) am Kupplungshebel am Lenker. Ich könnte mir gut vorstellen dass ein langer Hebel unten und ein gekröpfter "Sport"-Hebel oben das Trennen erschwert bzw. das Durchrutschen begünstigt. Umgekehrt wirds eben rel. schwer zu ziehen... Meine VentiQM lässt sich im jetzigen Zustand leichter ziehen als die letzte 3-Scheiben Kulu mit Malossifeder...

kann es sein dass die Züge eingeklemmt sind, ev. ist das beim Montieren des Bremspedals passiert!?

... guter Tipp, Danke

Hab meinen Motor gestern erstmalig gestartet und abgeblitzt. Das Ding ist schon im Stand schon sooo laut, das ist mir echt zu heftig für den Alltagsbetrieb. Ich fahr mit 54 Hub und 1,1 QS, Auspuff: Bullet 150DF. (127/187) Welche besseren, leiseren, Dämpfer passen auf diesen Auspuff ohne Schweißen usw.??

Ev. Krümmerdichtung gerissen?

Tut mir Leid, aber mir ist dein Problem nicht ganz klar, du schreibst "Die vespa lässt sich ein bis zweimal kicken dann blockiert der kicker". Wenn du ein- zweimal kickst, also ganz durchtrittst, hast du den OT jedenfalls schon ein paarmal überwunden und somit die Kompression des Motors "gefühlt". Ein zu langes Kerzengewinde schließe ich also deshalb auch aus. Wenn nach 2 mal kicken der Kickstarter blockiert (darunter verstehe ich dass er nicht weiter zu betätigen ist) dann hat das meiner Meinung nach eine mech. Ursache. -- Bei einem meiner Motore ist es schon mal vorgekommen dass der Kickstarter hakte, die Ursache war damals ein fehlender, weil zerstörter, Kickstarteranschlag. (Gummipuffer im Motor)

Also das kann ich mir nicht vorstellen, dass Falschluft damit zu tun hat! Unter Falschluft versteht man das ungewollte und unkontrollierte Ansaugen von Luft in den Brennraum, da diese nicht durch den Vergaser strömt wird,neben der Sauerei am Motor, das Benzin-Luftgemisch und die Verbrennung negativ beeinflusst. Die Auswirkungen sind beispielsweise durch unkontrollierte Drehzahlschwankungen erkennbar und nicht durch enorme Kompression wie du vermutest. Wenn der Motor blockiert, wird es eher eine andere Ursache haben. Könnte mir vorstellen dass der Kickstarter und die damit verbundene Mechanik Schuld sind. Vielleicht kannst du das Problem weiter eingrenzen, die Sache mit dem Vergaser und der Wartezeit von 10 Sekunden ist für mich nicht nachvollziehbar. Btw: Blokiert irgend etwas wenn du das Moped anschiebst??

Habe heute die kulu jetzt erstmalig verbaut, mit 22 Federn und Ring. Dazu der Kuludeckel mit langem Hebel (kein xl), am Lenker hab ich die spitzen Hebel (Classic Hebel haben etwas mehr Weg). Ich war überrascht wie leicht die zu ziehen war, gefahren bin ich aber noch nicht.

Hab mir die Site auch grad reingezogen.... Wahnsinn! der Typ meint wohl er hats drauf...

Danke!

Hallo, wer weiß wo´s die Bundmuttern für´s Primär gibt? (M12x1,5?) Wurde glaub ich schon mal hier im Forum angeboten, kanns nicht mehr finden... Danke

... wäre auch interessant für mich wo´s die guten Ringe gibt. Und, passen die dann auf den original Kolben?

Der O-Ring wird vmtl. durch Wärmeeinwirkung länger und passt nur wenn er neu ist. Dh. bei jeder Zylinderkopfdemontage-> neuer O-Ring, ich habs nicht geschafft einen gebrauchten wieder rein zu bekommen.

..kanns zwar grad nicht messen, der Durchmesser müsste aber >10mm sein. (Hab grad nur die Daten der Federn zurhand die ich mir als Alternative bei Mitusumi herausgesucht habe, die haben 10mm Außendurchmesser). LG

Ich find den eckigen Lenker ideal und den Spalt zwischen Beinschild und Lenker absolut ok! Sieht gut aus! Von Vorne gesehen stört der Kotflügel irgendwie die Form, deshalb sieht der Rahmen unmontiert irgendwie "besser" aus. Finde das ganze Projekt trotzdem absolut TOP!

ich wäre auch dabei!

Dem schließe ich mich an...

Mit neuer freilegetechnik gehts weiter... Gestern mit dem kotflügel einige schöne stunden verbracht

Hab noch ein wenig gerubbelt, sieht jetzt so aus. Bis das abbeizmittel geliefert wird, werd ichs mit schleifpapier versuchen..

Welches Produkt von Pelox wäre da empfehlenswert? Ich werde auch Schleifpaste verwenden, wenn möglich mit einem Elektrogerät weil die Schichten sind echt dick. Die Lacksichten: erst o-lack: mittelblau, dann nach Unfallschaden helles mittelblau, dann grau, dann wieder Schaden und zuletzt dunkelgrau. So meine Rekunstruktion der linken Seitenhaube. Das heisst die Anzahl der Schichten ist sehr unterschiedlich, dazwischen befindet sich schmieriger Rostschutzlack, kurz eine echte Sauerei das Ganze. Aber ich bleib dran, auch wenn ich schon am Blech bin Danke fÜr die Tipps!

Respekt vor euch o-lack spezialisten Inspiriert durch das topic hab ich versucht den lack meiner 54er lambretta freizulegen. Mittlerweile weiss ich zwar welcher der o-lack war, hab mich zwischendurch täuschen lassen, aber ich konnte nicht die richtige Freilegemethode finden. Die Lackschichten sind sehr unterschiedlich und lassen sich schwer und ungleichmässig abtragen mit Aceton. Irgendwie wird dann aber immer auch der o-lack in aceton getränkt und der schmilzd dann dahin... An einer stelle ging nach laaaanger einwirkzeit der lack auch mit nitro weg. (War eine pfütze über ca. 25 min) Habe jetzt abbeizer bestellt, graffiti crack, das wär dann meine letzt idee.. Habt ihr vorschläge?? Lg

" Habe mal einen stärkeren Auspuff ohne Abstimmung an einen polini gehalten und da kamen mit originalen steuerzeiten (Auslass +3) knapp 14 ps raus" " Nimm' echt einfach 'nen 112er, wenn der 15 PS hat, und das kriegst du locker hin, läuft der schon scheißgut. " ok, nicht aus der Schachtel

Hab mich nebenbei mit meinem 102er polini beschäftigt, der hatte letztes Jahr dann ca 14ps. Geht sicher mehr, wie immer, schon klar. Beim Malossi 15 ps aus der Schachel anzunehmen, halt ich für zu optimistisch.... Oder ist der 115er für die Yamaha rd80 gemeint

Dzm für 2-takt motor bestimmt/ eingestellt?