7werner7

Weis nicht ob´s dir hilft, ist ein IPRA Kühler und keine PK. Passt aber ganz gut.

Aufgrund deiner Fragen vermute ich du möchtest den Membran Ansauger nur montieren, weil du ihn von einem Freund bekommen hast. Mein Rat: Lass es bleiben und fahr weiter wie´s ist!

Ja, das mit der Scheibe kann eine Lösung sein. Hab ich auch schon gemacht. Das Gehäuse hat sich dabei vmtl. nicht abgerieben. Das Kickstartersegment (Der Bogen mit den Zähnen drauf) hat an seinem Ende der Verzahnung eine Rampe die das Kicker-Ritzel zurück (gegen die Feder) drückt. Gibts dort Verschleiss passiert das was du erlebt hast. LG

..kann auch sein dass sich das Kickstartersegment verschoben hat. Montier den Kickstarter und betätige den ein paar mal, wenns dann nicht passt -> Aufmachen.

Das würde mich auch brennend interessieren.... Und der Preis (PM)

Aha, verstehe. Danke

Habe diesen Ratschlag auch schon öfter wo gehört, bzw. gelesen. Was ist der eigentliche Grund dafür? (Mir ist schon klar dass der KOBO am Clip scheuern kann und dessen Enden infolge abbrechen können, darum gibts auch C-Clips die den G-Ringen vorzuziehen sind.) Danke schonmal!

Gratulation zu deiner Primavera, Didi! Allerdings würde ich dir raten vorerst mit dem Fzg. der Technik und dem täglichen Betrieb vertraut zu werden. Ich persönlich fände es schade zuerst gleich mal den Motor zu öffnen um nach Mehrleistung zu suchen, zumal du technisch wie du sagst keine Erfahrung hast. Vielleicht wäre es sinnvoller Reifen und Ol zu wechseln, villeicht mal den Lack aufzupoliern und den Auspuff zu reinigen oder wechseln und mal eine Saison zu fahren. Ich finde O-Lack prinzipiell auch irgendwie toll und erhaltenswert, warum aber im Gegenzug der Dremel gleich ins Motorgehäuse gehalten werden muss ist für mich nicht verständlich... Nicht falsch verstehen, bin absolut nicht gegen Tuning, (bzw. Steck-tuning) hab da selbst ein bisschen Erfahrung aber ich würd´s and deiner Stelle mal langsam angehen. Viel Spass und gute Fahrt!!

Das ist Ja interessant, dachte das Teil geht zurück zum Hersteller... Feder hab ich keine mehr.

Eventuell verzinnen und danach schleifen. Müsste auch auf Alu funktionieren. ..oder Löten

Im O-Lack Topic wurde mal Ameisensäure erwähnt...

Wenn ich bei einem onlineshop oder sonstwo Ware kaufe, ist das auch mein Ansprechpartner und verantwortlich für die Qualität. Fertig. Ok, wir wissen wer der Hersteller ist, dann ist der "schuld". Aber moment, es war doch bestimmt noch ein Unterlieferant involviert, dann war´s vermutlich die Fa. XY. oder die Härterei.. usw.. Interessiert mich nicht. Der der das Zeug vertreibt ist die Anlaufstelle und wenn sich diese Anlaufstelle entscheided darauf hinzuweisen dass die Teile ev. Schäden verursachen können, dann wird doch versucht, wie der Hersteller es auch tut, den Schmarren weiter zu verkaufen und sich der Verantwortung über die Qualität zu entschlagen. Ist ja nicht mein Fachgebiet, aber für mich stellt sich das genau so dar. Übrigends, meine Nebenwelle hält dank minderleistung seit ca. 100km. Da fällt die Entscheidung auch mir schwer. Raus oder drin lassen, vielleicht auch ein Grund warum hier so herumgeeiert wird obwohl doch schon klar ist dass DRT stinkt.

Keine Ahnung ob der Dämper unten aus Alu oder rostfreiem STahl ist, aber ich könnte mir schon vorstellen auf der gegenüberliegenden Seite des Dämpfers eine Halterung anzubringen. Entweder Laschen anschweißen, wenn überhaupt möglich. Oder mit Sandwichplatten u. Distanzen verschrauben und die Laschen auf die gegenüberliegende Seite verlängern. Dazu könnte auch das Gewinde zur Höheneinstellung (Feder) mit einbezogen werden. Ich kenn das Ding nicht, nur mal so als spontane Idee....

da brauchts Gefühl, mit dem Kolbenringspanner wirds wohl ein Platzproblem geben. Wenns den überhaupt in so kleinen Durchmessern gibt...

Schöner Lack! Welcher Farbton ist das??

stimmt schon, theoretisch. Praktisch nimmt das der Gummi an der oberen Befestigung auf.

Ja, wenn das Temp-Gefälle und somit die Anströmung mit Frischluft gewährleistet ist schon. Auch die bereits erwähnten Wärmeverluste über den Auspuff sind nicht berücksichtigt. Andererseits brauchts auch gewisse Reserven wenn der unterm Trittbrett montierte Kühler im Hochsommer nach einer Vollgastour an der Ampel 5min nicht angeströmt wird. Regelung über Volumenstrom (regelbare Wasserpumpe) und klassischen Thermostat gäbs ja dann auch noch falls der Kühler wirklich zu groß wäre. Die Frage die ich mir stellen würde wäre wie groß Kühler mit ähnlicher Leistung bauen würden und ob die unterzubringen sind. @ gerhard: 2T Motore sind dabei aber nicht erwähnt, oder ich habs übersehen...

auch post #115

Bei 35 PS ergibt sich beim Wirkungsgrad von 20% eine Verlustleistung von 140 PS, oder 103kW. Leistungen von Wärmetauschern sind auch in kW angegeben, da müsste man schon weiter kommen. Diesen Wert könnte man dann abhängig von der erwünschten Temp. Differenz zw. Kühler Eintritt und Austrittstemp. in die abgeführte Wärmemenge umrechnen usw... ist schon lange her. Bin jetzt auch nicht 100% sicher ob das so passt, würde aber einen Kühlerbauer mal mit diesen Werten konfrontieren, vmtl. weis der ziemlich genau Bescheid was wie zu berechnen ist.

Ich würds über angestrebte Leistung und Wirkungsgrad eines 2-T Motors versuchen. Die errechneten Verluste sind dann wohl hauptsächlich Thermische. Den Wirkungsgrad müsste man halt mal wo finden....

Bei Kühler unterm Trittbrett bin ich skeptisch. Abgesehen davon kann, je nach Ausgangssituation, die Kühlleistung nicht nur durch eine größere Fläche verbessert werden, sondern zb. Auch durch geänderte Duchflussgeschwindigkeit, Druck und Medium (Wasser). Ob das für +30% reicht müsste getestet werden.

Ich glaub da hat polinizei schon Recht, je höher die Leistung umso höher wird auch die Verlustleistung in Form von Wärme.

Soweit ich informiert bin, ist die QS ja zum Einen dazu da das Gas noch mal ordentlich zu verwirbeln um das Durchbrennen zu beschleunigen, zum Anderen wird über eine kleine QS der Kolben thermisch entlastet. Im Bereich der QS findet im Idealfall keine Verbrennung statt, deshalb stellt eine QS kleiner 1,2mm für den Motor eine therm. Entlastung dar.

Wenn man nur den Parameter Quetschkante verändern möchte, muss man das Brennraumvolumen (Kalotte) anpassen um das Verdichtungsverhältnis gleich zu behalten. Ansonst ändert sich beim höher- oder tiefer setzen des Kopfes ja beides. Das Auslitern habe ich auch wegen der strittigen Frage wie weit aufgefüllt werden soll und weils im montierten Zustand unpraktisch und wg. ev. Luftblasen ungenau ist, mit abgeschraubtem Kopf erledigt. (mit aufgelegter Plexiglasscheibe und Loch zum Füllen) Dann natürlich auch das verbleibende Brennraumvolumen im Zylinder auf gleiche Art und Weise ermittelt. (Dazu muss der Kolbenüberstand oder -Rückstand zum OT nat. berücksichtig werden) Ich hab dazu immer 2-t Öl benutzt und eine Spritze und in den Spalt zw. Kolben und Zyl. Fett.. Ich glaub da gibts diverse Topics. http://www.germanscooterforum.de/topic/210803-kurzhub-revival/page__st__20

Kupplung raus, fixe Verbindung rein, fürn Prüfstand müsste das doch ok sein oder? Gang eingelegt, starten, los gehts!?