7werner7

Sorry, versteh ich nicht... baut das jetzt auf der bestehenden Nebenwelle auf?

Meine Meinung zu Spannsätzen (die ich aus anderen Bereichen kenne): keine 100% Zentrierung auf der Welle und deshalb für hohe Drehzahlen nicht geeignet. Der Kraftschluss erfolgt ebenfalls durch gegeneinanderverschieben von Konen, das Lösen kann zum Problem werden, gleichzeitig müssen trotzdem die Schrauben gesichert werden. (Vorallem wegen ev. Unwucht) Zum festdrehen der Mutter am Kupplungskorb: Nach der Vernichtung einiger Schraubenzieher und blutiger Finger habe ich zum Schlagschrauber gegriffen und kann nichts negatives berichten. Eine weitere Möglichkeit wäre auch folgende: Nuss mit Verlängerung und Ratsche (Nm-Schlüssel)auf die KULU-Mutter aufsetzen, eine 2. Nuss ohne Verl. und mit Knebel auf die Primärmutter aufsetzen und diesen Knebel gegen die Verlängerung der KULU-Ratsche abstützen. Dann kann das Anzugsdrehmoment der Kupplung über das Primär abgestützt werden.. (ka. ob das verständlich war...)

Bei mir sieht das Teil so aus: Hab das Lager der Nebenwelle verwendet, passt genau. Wenn man dann noch mit Accuschrauber spannt, geht der Belag- und Federwechsel in eingebautem Zustand ruckzuck!

@Udo: das mit tacho und angeblichen v-max angaben ist bekannt. Dachte nur wenn 14ps für ehrliche 100kmh aufrecht sitzend gut sind, sollte mit mehr als der doppelten leistung etwas mehr gehen. Aber, mal schauen was noch kommt, muss ja nicht sein dass das vid eine demonstration der v-max war

Versteh das Video nicht ganz... Hätte nicht erwartet dass man für 135kmh 35PS braucht! Oder lags nur am Auspuff dass diese Leistung erst gar nicht erreicht wurde? Versteh´s grad echt nicht, lt. Diagramm liegt die Spitzenleistung ja zwischen 8000 und 9000U/min.

Ein wenig ist passiert in der zwischenzeit: Der neue kolben, mit gleichem übermass ist da. Diesmal ein asso kolben der schon ohne bearbeitung v fenster usw. Genauso schwe ist wie der vertex den ich bis jetzt drin hatte. Nur so am rande... Diesmal habe ich einen kolben für doa. Besorgt und werde den im ersten schritt nicht bearbeiten. Das fenster ist bei dem ja ganz oben, später versuche ich dann nicht das fenstere zu vergrössern, oder nach unten durchzu ziehen, sondern das kolbenhemd von unten im bereich des einlasses auszunehmen... Ätznatron war grad nicht ad nächsten ecke zu bekommen, hat aber s.gut funktioniert. Gibt jetzt dunkle stellen, aber der abrieb vom kolben ist weg. Muss morgen noch eine arbeit schreiben, mal schaun ob zeit übrig bleibt....

Ev. Schaden am drehschieber?

Sollte man beim ankicken merken (also wenn jetzt nichts mehr da ist..) gibt auch versch. Messgeräte zum einschrauben anstelle der zündkerze. Sollte der zyl. Verrieben haben (auch wenn du es nicht gemerkt hast) dann hättest keine oder zu schlechte kompr. Um den motor zum laufen zu bringen. Ich hatte mal einen 102er doppelA der hat mir die membrane gefressen- ging dann auch nicht mehr (war allerdings gefräst) Einfach mal nachschauen / zerlegen würde ich sagen...

Hast überhaupt noch Kompression und ist die membrane ok?

Ok, danke dann muss ich wohl zum bohrer greifen.. @ dorkisbored: die 54er bgm hab ich auch, aber seit wann sind da Stehbolzen dabei? ?

Welche Stehbolzen sollten verwendet werden? Die von Polini passen nicht, müsste im Zylinder aufbohren. Normal?! lg

hab erfolglos einen passenden mp3-player/recorder gesucht. Jetzt nehme ich meine sony digi-cam, die hat eine mic. buchse. speichere das video auf memorycard und wandle das format im realplayer um. geht problemlos.

Hallo! Ich möchte mir einen soliden Alltagsmotor aufbauen und bitte euch um Unterstützung beim Setup! Überlegt hätte ich mir folgendes: M1L-60 54er BGM Welle 35er Mikuni TMX (schon vorhanden) Auspuff ?? (kenn die Steuerzeiten nicht die bei dem Setup raus kommen, bzw. möglich sind) Kupplung: XL2 mit LTH XXL-Federn Welches Empfehlungen gibts für den kurzen 4. von DRT mit Nebenwelle, oder reicht dieses Zahnrad für den 4. auf Standardnebenwelle aus? Link funktioniert nicht; Zahnrad Z 47, 4. Gang, DRT My link Ändert die Übersetzung des 4. von 2,10 auf 2,24 wenn ichs richtig verstanden habe... LG

Versteh natürlich schon dass Überhitzung durch das Zurücknehmen der Vorzündung vermieden werden soll, nur der NAchteil bei niedriger Drehzahl erscheint mir sehr hoch. (Vorallem auch der Verschleiß wg. höherer mech. Belastung) Da würde ich doch gleich bei einer Zündung mit fixem ZZP bleiben und die dann entsprechend einstellen. Beziehe mich auf die Vespatronic, frei programmierbar wär logischer Weise schon was Feines!

versteh sowieso nicht warum die Vespatronic die Vorzündung bei steigender Drehzahl zurück nimmt! Wäre ja umgekehrt vernünftiger, bei geringer Drehzahl wenig Vorzündung und bei hoher Drehzahl mehr. So stehts auch in der (zumindest mir bekannten) Literatur. Mal schauen was jetzt kommt...

Hi! die geringer Verdichtung durch das Putzen des Kopfes kannst vernachlässigen. Der Schaden sieht auch nicht besonders schlimm aus und ich würde bedenkenlos weiterfahren. Ausser du möchtest den Kopf überarbeiten lasssen und ev. die Verdichtung und den Brennraum optimieren. (Zieht dann allerdings Einstellarbeit am Vergaser nach sich) in diesem Fall kann ich den Gravedigger hier aus dem Forum empfehlen.

Wo gibts denn den m1l mit 60er bohrung?? Hab ihn in keinem onlineshop gefunden...

Alles klar, danke!

Wo bekommt man ätznatron? Oder was ist das? Werd mir einen neuen kolben holen und weiter gehts.. ev. Werd ich beim auslass noch ein bisschen wegnehmen und den ansaugstutzen optimieren. Da bildet sich nämlich eine pfütze vor der membrane die dann beim gas aufreissen erst mal verbrannt werden muss. Mal schauen was mir dazu einfällt.

Was ich noch vergessen habe: Die 3 Scheibenkupplung mit Polini Feder ist bei Reso durchgerutscht. Jetzt ist die 4 Scheiben Malossi Kulu drin und funktioniert in jeder Hinsicht tadellos. Kurve hätte ich auch noch:

Großer (3.5-10") Reifen ist montiert, die Membranplättchen habe ich ebenfalls getauscht. (mit den dünnsten gehts am Besten) und den Vergaser weiter abgedüst. Der größerer Reifen in Kombination mit dem Standard PK-Getriebe erschwert den Ganganschluss von der 3. auf die 4. stärker als gedacht. Wenn die 3. ausgedreht wird = kein Problem, auch die 4. dreht aus bis ca. 9600U/min. (104 km/h) aufrecht sitzend versteht sich Als nächsten Schritt sollte der mittlerweile besorgte Lüfterkranz aus Kunststoff auf die Motoplat-Zündung gebastelt werden und das schwere PK-Polrad ersetzen. Dann gabs aber schon vorher den ersten Schaden: Ich vermute, nachdem praktisch rundum Reibspuren sind, dass der Zylinder überhitzte. Vermutlich hätte etwas weniger Vorzündung (rd.23°) das verhindert... Was kann man von diesem Spülbild ablesen? Hab mir den Kopf schon zerbrochen aber noch keine Idee! Es ist jetzt sicher schwer einzuschätzen, aber geht da noch was?? Ich überlege neue Ringe, oder Kolben mit Ringen, zu besorgen und weiter zu fahren. Ausschleifen ist bei 55,4 ja nicht mehr möglich. Übrigends, fühlen kann ich keine Riefen in der Laufbahn, Motul sei Dank!

Das HP4 hat nicht funktioniert, Zündaussetzer. Angeblich kann mans mit distanzieren probieren, hab ich noch nicht versucht. Das normale, schwere PK-Lüfterrad ist jetzt montiert. So, dann hab ich mich doch noch zu einer abendlichen Ausfahrt hinreißen lassen und bin jetzt auf HD:110 ND:60. Immer noch zu fett untenherum, aber die Leistungsspitze verbreitert sich, lt. GSF-Dyno, langsam in Richtung höhere Drehzahlen. Ich werd wohl bald einen großen Reifen besorgen müssen 3,5-10" sollte passen. Hoffentlich ist der dann auch NUR in Durchmesser größer....

Werde die HD und auch die ND anpassen. Im 1/4Gas Bereich läufts ziemlich fett... Andere Auspuffe hab ich leider nicht zur Auswahl. Habe die Standardzündung der PK, in welche Richtung sollt ich gehn? noch mehr Vorzündung?? Ev. baue ich mir noch was aus einer innenlaufenden Motoplat, da kann man gut einstellen bzw. verstellen. Auslass und Kompression werde ich dann im Anschluss verändern. Danke für den Hinweis! Das einzige was fehlt ist die Zeit

... wobei diese Berechnung auf einer QK von 1,0 basiert, diese aber aktuell bei 1,2mm liegt. Die Steuerzeiten: 30/128/188 bei 70% Zündung: ca.23° mit PK-Polrad Vergaser ist der 24 Phbl LG

Kurzes Update: Es stelle sich heraus dass der Grund für die Schwierigkeiten bei der Abstimmung eine ausgebrochene Stelle am Überströmer war. Fremdluft also, die ich als solche nicht erkannt habe... Mittlerweile ist das repariert und ich habe wieder Zeit gefunden ein bisschen zu schrauben. Die Quetschkante habe ich von 1,5mm auf 1,2mm verringert und die Kupplungsbeläge getauscht. Momantan bin ich noch beim Abstimmen des Vergasers. Aktuell: HD:112, ND:65, mit dicker Düsennadel (originale, D24)