7werner7

Bei meinem alten Malossi 136, der schonmal auf Übermaß geschliffen wurde, hab ich folgendes bemerkt: Der Kolben ist mit 57,9 und 3Z beschriftet. Beim Nachmessen mit der Schiebelehre erhielt ich folgende Ergebnisse: Kolben (90° zum Ko-bolzen direkt unterhalb der Boostports) ~57,68 An manchen Stellen sind noch Fertigungsriefen zu sehen, auch dort liegt das Maß deutlich unter 57,9mm Zylinder oben/ unten zwischen 57,80 und 57,85 ( mit der Schiebelehre kommt man nicht allzu tief rein) Die Ergebnisse verwirren mich etwas. Bei den wenigen Zylindern die ich schleifen bzw. honen ließ, hab ich einfach einen Übemaßkolben besorgt und den mit dem Zylinder zum Fachmann gebracht. Fertig. Mich würde an der Stelle interssieren ob die Maßangabe am Kolben das zu schleifende Maß für den Zylinder angibt oder das Kolbenmaß oder das Nennmaß. Beim Nennmaß wäre der Kolben kleiner und die Zylinderbohrung größer. Was bedeutet 3Z ? Wer weiß Bescheid? Danke!

Polini 102er bestehend aus folgenden Teilen: Graugußzylinder Zylinderkopf Kolben mit 2 Kolbenringen Kolbenbolzen 2 Sicherungsringe (G-Ringe) Alle Teile sind neu und wurden noch nie, auch nicht probehalber, verbaut. Beim Fotografieren ist mir aufgefallen dass ein kleines Stück einer Kühlrippe am Zylinderkopf fehlt, ein kleiner Makel der nichts ausmacht der Vollständigkeit halber aber zu erwähnen ist. Preis: 90,- exkl. Versand.

Polini 102er bestehend aus folgenden Teilen: Graugußzylinder Zylinderkopf Kolben mit 2 Kolbenringen Kolbenbolzen 2 Sicherungsringe (G-Ringe) Alle Teile sind neu und wurden noch nie, auch nicht probehalber, verbaut. Beim Fotografieren ist mir aufgefallen dass ein kleines Stück einer Kühlrippe am Zylinderkopf fehlt, ein kleiner Makel der nichts ausmacht der Vollständigkeit halber aber zu erwähnen ist. Preis: 90,- exkl. Versand.

Sitzbank werde ich noch anpassen, auch hinten sind die Gummipuffer etwas zu hoch. Video gibts sobald der Kühlkreislauf geschlossen ist. -- Übrigends, bei meinen Kurz-Probeläufen habe ich gemerkt dass der Choke das Gemisch nicht drastisch anreichert. Bei Dellortos zb. (bei denen die Chokedüse, zum Unterschied, wechselbar ist) ziehe ich den Choke und es knattert und spuckt. Der Profi sagt 4-takten oder? Jedenfalls passiert das nicht in der Art, und vorallem erst zeitverzögert also nach 1-2 Sekunden. Ist diese Phänomen bekannt/normal? Ängstlich wie ich bin hab ich gleichmal eine größere ND eingeschraubt. Vergaser ist ein Mikuni TMX35

Freut mich dass sie euch gefällt! Aber die Sitzbank, lässt mich schon jetzt nach Alternativen suchen. Ideal wäre eine Originalbank die 3cm flacher wäre. Aber bevor ich nicht gefahren bin, gibts gar nix mehr! TÜV?

Ja die hab ich gemeint. Würd vorschlagen den Verg. mal zu zerlegen und zu reinigen

Vergaser montieren und Choke ziehen Zündfunken gibts? kommt Sprit bis in den Vergaser? (ist dein Kraftstoffbehälter oberhalb des Verg. damit Benzin hinein laufen kann? gibt es eine geeignete Entlüftung?)

Wenn ich nur eine Drehbank hätt.... Stattdessen muss ich warten und warten bis da jemand seinen Drehmeißel zustellt... und Auf der Reib´n sitzen und vor sich her brummen hat auf Dauer keinen Sinn, da ist mir eingefallen dass im Regal ganz hinten noch eine Lackpolitur stehen sollte.... Total die "crazy idea" hab ich da ghabt habt... Und sie glääänzt Und meine Alltags-Fiffi gleich daneben

Motoplat 12V 80W, mit Fremd-Zündspule

Nur der Vollständigkeit halber: der 12V-Bremsenschalter wird zwar "Schließer" genannt ist aber eigentlich falsch weil er ein Öffner ist der ständig gedrückt ist wenn die Bremse nicht betätigt wird und nur bei Betätigung schließt. Wie auch immer. Kontrolliere doch folgendes: Wenn der Schalter ausgebaut ist und NICHT betätigt ist solltest du Durchgang haben. Auch erkennbar sind die 12V Versionen an dem roten Zapfen.

Kupplungshebel auf die originalen "spitzen Hebel" mit dem kleinen Kügelchen tauschen. Die haben mehr Weg und bei mir zumindest ist das Kulu-seil seitdem ohne Spannung und sie trennt trotzdem. Ölstand ist ok?

Das Foto ist von unten nach oben in die Backe aufgenommen. Es geht sich wunderbar aus, sind noch 2cm Platz und kommt beim Einfedern unwesentlich näher.

Gestern abend wars soweit: SIE oder ES LEBT!! Natürlich nur kurz weil der Wasserkreislauf noch nicht funktioniert. Deckel fehlt. Bin auch grad dran da noch eine bessere Lösung betr. Verschraubung mit 45° Bogen zu finden. Werd villeicht Hydraulikverschraubungen nehmen und umarbeiten. Ärgerlich, sonst wär Sie schon sogut wie fahrbereit. Nur die Sitzbank fehlt, die musste ich retournieren und warte noch auf Ersatz. Heut hab ich noch ein bissl Kleinarbeit geleistet wie Instrumente fixieren und Griffe aufziehen. Ein schönes Platzerl für die Zündspule ist auch gefunden. War zwar schwierig zu bohren, dafür habe ich mehr Platz im Vergaser-Raum und ich kann die kpl. Zündung inkl. Spule schnell abstecken und auswechseln, das kurze Zündkabel stört auch nicht.

Würde dir gern helfen weil ich 6V-12V Umbauten schon gemacht habe. Villeicht kannst noch eine genauere Skizze machen, ich versteh´s nicht. Wichtig wäre jede Leitung einzuzeichnen. (zumindest jede die bekannt ist) Überprüf doch mal den Bremslichtschalter und dessen Verkabelung. Noch eins du schreibst: "Vom neuen Bremslichtschalter 1 x neues Kabel zum Rücklicht altes schwarze Kabel weg altes blaues Kabel bleibt bestehen." das Foto vom Rücklicht war VOR dem Umbau? Wo endet das blaue bestehend gebliebene Kabel? Normal brauchst nur das schwarze Kabel vom BL-Schalter abziehen. Das Blaue, das zum Rücklicht geht, am Klemmenkasten abklemmen durch den geänderten BL-Schalter durchschleifen und wieder anklemmen.

Achja, Bedaforsti, ruhig Blut ich bin ja auch aus Österreich, Niederösterreich genauer gesagt. Und so scharf wie die Polizei heutzutage auf Automaten ist warens damals mindestens auf Vespas. Aber egal. Versteh deine Situation und rate dir das Ding möglist leise zu machen, die Verkehrsregeln und vor allem die Geschwindigkeit einzuhalten und dann haltens dich doch erst gar nicht auf. Oder bau um auf 50ccm aber sudern bringt nix.

Jetzt darf man schon mit 15 Vespa-fahren? Achso? Aber ist schon klar dass du da noch ein bissl "emotional" bist, war ja glaub ich bei jedem so....Damals.... Mein Schmäh war ja " ui! jetzt springs leider nimma an.. und Polini Auspuff war ja quasi normal aber über legal und illegal brauch ma eh nicht reden.

Es funkt, es leuchtet, es pumpt und es hupt. Alles mit Bohrmaschinenantrieb getestet. Heute abend werd ich die Gute mal kurz starten. Natürlich nur um die Elektrik noch mal zu prüfen Achja das ist der E-Plan, villeicht hilft er wem. Prim-Zirri3.pdf

... und wozu dann die Bitte um Entscheidungshilfe ?

Ich an deiner Stelle würde vmtl. folgendes machen: Den Motor so wie er sein soll mit nach aussen gedrehtem Ansaugstutzen zusammenbauen und in irgendeinem alten, zusammengeflexten Rahmen abstimmen. Danach den Ansauger mit Vergaser wieder nach innen schwenken (in den Rahmen wo er hin gehört) und in dein O-Lack Moped einbauen. Wenn du keinen passenden Rahmen zum testen und einstellen hast müsstest halt einen besorgen, immer noch besser als sich später über die weggeflexte Backe zu ärgern. Und nachdem du so lange darüber grübelst scheint mirs sehr warscheinlich dass du´s irgendwann bereust. Insgesammt alles etwas mehr Arbeit, aber da verlierst nix dabei. (ausser Zeit) LG

Naja, einen Teilerfolg in Sachen Elektrik konnte ich erringen... Bin mir Sicher den Kabelbaum im Bereich der Batterie und des Spannungs-Lade-Reglers genau wie original (zb. PX) nachgebaut zu haben. Trotzdem haut´s mir die Sicherung vor der Batterie raus. Eventuell liegts an der Lima? Zb. die PX hat ja eine LIchtmaschine mit 3 Spannungsführenden Ausgängen (neben der Zündspannung). Die Motoplat die ich hab, hat nur einen Spannungsführenden Ausgang. Es sind 3 Kabel: Gelb,Gelb,Rot. Zwischen den beiden Gelben, wobei eines dann Masse wäre stünden ca. 70Watt Leistung zur Verfügung und zwischen Gelb und Rot um die 40 Watt. (lt. handschriftlicher Notiz vom Verkäufer) Ich habe also folgendes gemacht: Das 1.Zündungs-Gelb auf Masse, das 2.Zdgs-Gelb mit Rot/Gelb und Rot des Kabelbaumes verbunden.(Siehe Schaltplan unten) Dann knurrt die Lima kurz weil sie denkt sie ist ein Elektromotor und die Sicherung verabschiedet sich. Logisch!? Aber warum funktioniert das dann bei original Zündungen/Limas??? Und wenn ich keine 3 Ausgänge hab, wie original, dann hänge ich alle auf einen, dachte ich. Oder sollte ich das "freie" Kabel der Lima auch noch irgedwo am Regler anklemmen? (Was würde das am Kurzschluss ändern?) Achja das Positive: Wenn ich die Lima abklemme und Rot/Gelb mit Rot verbinde (wie im Schaltplan eingezeichnet) dann funktioniert alles wunderbar! Juchu Hat jemand eine Idee wie ichs versuchen sollte?

Verkabelung ist endlich fertig, Temp-Sensor und Drehzahlmesserkabel sind auch drin. Morgen wird alles getestet und die Batterie befüllt. (Hoffentlich passts, ist ja alles selbst gestrickt...) Dann muss ich die Zündspule noch wo unterkriegen und mit den Schläuchen im Bereich des Tank´s gibts auch Probleme (bei deren Lösung ua. auch der Plastikhammer helfen wird). Vergaser ist drin und mit Schaumstoff Filter gehts sichs grad so aus. Abhängig davon wann ich den Zylinerdeckel auftreiben kann, werd ich das Ding villeicht schon nächste Woche mal anreißen.

Fernlicht/ Abblendlicht: 12V 25/25W, (oder wahlweise 12V 35/35W) Ba20D (das sollte die Bezeichnung fürn Sockel sein) Begrenzungslicht: 12V 5W BA15s

Schon geil oder? Ist aber nur provisorisch, muss noch Schrauben kaufen.

Für die Montage vom Hauptständer hab ich doch noch eine Lösung gefunden. Gabel ist mittlerweile auch drin, schade nur dass die Kontermutter des Lenkkopflagers nicht passt. Da wurde scheinbar das Gewinde nicht fertig geschnitten. Kommende Woche geb ich dann noch eine Bestellung für Kleinteile Tank und Sitzbank auf. Es gibt immer noch was das fehlt...