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Und weiter gehts: Das Kurbelgehäusevolumen, oft erwähnt, nie bestimmt zumindest nicht von mir. Deshalb habe ich das am WE in Angriff genommen und folgende Werte ermittelt: Kurbelgehäusevolumen (inkl. KUWE bis zur Flanschfläche Zylinderfuß) 184cm³ Zylindervolumen (Kolben samt Zubehör im OT) 206cm³ Berücksichtigung von Pleuelauge Nadellager Zyl.fuß Kobolzen) -6 Ergibt ein Kurbelgehäusevolumen im OT von: 384cm² Abzüglich Hubvolumen von 104cm³ Kurbelgehäusevolumen im UT von: 280cm³ Ich frage mich im Moment wie ich das Ergebnis darstellen (ums auch verleichen zu können) soll. Vorverdichtung: 1:1,37 oder Hubvolumen zu KGV(UT): 1:2,7 oder Hubvolumen zu KGV (OT): 1:3,7 Dann stellt sich für mich die Frage ob diese Auslegung für mein Vorhaben passt oder nicht. Wer kennt sich aus, oder hat Erfahrungswerte, mit unterschiedlichen Vorverdichtungsverhältnissen. Wo gibts Info zur VVD und deren Einfluss auf die Resonanzdrehzahl (idealerweise online) LG

Der originale Bing Vergaser dichtet mit einem O-Ring zum Ansaugstutzen ab. Der fällt gerne ab oder wird beim Einbau vergessen bzw. ist vielleicht schon "weg gesaugt" worden... Hat der Motor überhaupt Kompression?? Und ich bin nicht sicher ob dieser Zylinder nicht doch eine ZK mit langem Gewinde braucht... War die ausgebaute ZK (mit Langgewinde) an den letzten Gewindegängen rußig?? LG

Ich hab die Beiträge zum Thema Kuwe wuchten hier im Forum gelesen und hatte den Eindruck dass 50% mehrheitlich gut funktionieren. Manche schreiben auch von 70%, da müsste ich dann noch mehr weg nehmen, deshalb meine Entscheidung. (Kann nat. sein dass nicht jeder seine Erfahrungen mitteilt) Ist das erste mal dass ich an einer Kuwe arbeite, welches Wuchtverhältnis hältst du für passender bzw. welches fährst du?

Wo hättest du die gut 50 Gramm weg genommen? Nur Wangen verrunden hätte vermutlich nicht gereicht. Dann müsste schon eine Pilzform erflext werden. Den Versuch wollte ich mit meiner Flex nicht anstellen um dann auch noch auf den Wuchtfaktor zu kommen..Schwierig. Nat. hätte ich auch von Aussen Material entfernen können. Wäre aber von der Stabilität noch schlechter weil aussen die Wangen eben glatt rund und stabil sind. Innen hingegen gibt es schon Vertiefungen und Konturen bis zum Pleuellager und der Stirnseite der Wange. Sozusagen ein Scherzerl oder Zwickel ergibt sich da. Genau den hab ich niedergeflext und ein bisschen verrundet, und nach hinten auslaufen lassen, ok auch nach vorne... Perfekt wäre wohl ein Wolfram Einsatz in der Wange um den Gewichtsausgleich zu schaffen, aber das ist´s mir nicht Wert. Schauen wir mal was draus wird, ist ja auch die erste Welle die ich einer solchen "Behandlung" unterziehe..

Nachdem Kolben usw. jetzt wieder da sind, habe ich beschlossen heute an der Kurbelwelle zu arbeiten. Die Trennvorrichtung fürs Abziehen des Lagers auf der Lima-Seite war mittlerweile auch geliefert, so stand dem fröhlichen Flexen nichts mehr im Wege. Ich habe versucht Material möglichst am größten Umfang und nahe am Pleuelauge weg zu nehmen, was Anfangs recht schwierig war aber nachdem ich mich "freigeschnitten" hatte gings immer besser. Die Vertiefungen in den Wangen mussten trotzdem aufgebohrt werden. Das Ziel war es die Welle auf 50% zu wuchten und das habe ich auch erreicht. Zumindest soweit ich das mit den eher primitven Mitteln feststellen konnte. ( 2 Aluplatten mit Distanzstück id Schraubstock gespannt u. mit Masch-Wasserwaage ausgerichtet.) Nur, die Lagersitze Primär und Lima-seitig unterscheiden sich um 3mm wodurch die Kanten beim Abrollen zum Auspendeln ja auch angepasst werden sollten... Aber was solls...braucht man halt ein bissl Gefühl So genau ist die Küchenwaage ja auch nicht.. .

Hatte mal so ein Modell... Jedenfalls haben die Modelle diesen Bing Vergaser den ich getauscht habe. Der Ansauger passt auch praktisch gar nicht mit dem Einlasskanal am Zylinder überein. (Nacharbeit sollte kein Problem sein.) Dieses Rohr das vom Ansauger in den (Puch-) Luftfilter verläuft (so eine Art Nebenluftsaugendes irgendwas) habe ich verschlossen und den Lufi entfernt. Dann noch den Auslass im Zylinder bis zu der schon vorhanden Kerbe hochgezogen, Polini Schnecke drauf und fertig. Lief wirklich gut und zuverlässig. Würde sagen auf dem Niveu eines guten 75ers. Damals halt..Lg

Danke für die Aufklärung, hab ich zwar ursprünglich auch angenommen, mich dann aber verwirren lassen weil in dem Typenschein den ich hab Hub und Bohung vertauscht wurden... na jedenfalls jetzt sind alle Klarheiten beseitigt!

Ist ein Malossi 136er Zylinderkopf der vom Gravedigger angepasst wurde. Die QK ist 1mm und ergibt sich aus dem Kolbenrückstand im Zylinder. Will ich künftig die Kompression erhöhen müsste ich den Zylinder abdrehen, müsste aber noch im eingebauten Zustand mit Lötzinn prüfen wieviel da noch drinn ist bis der Kolben den Kopf küsst.(theor. 1mm) Ist das jetzt die effektive Kompression? bei mir als "Kompression 2" benannt? Wenn ja, die wird dann aber noch geringer wenn ich die Auslausssteuerzeit verlängere!??

Wenig Zeit im Moment... Aber der Zylinderkopf ist fertig und die Kompression habe ich schonmal ausgerechnet. (Hoff es stimmt so) - Zylinderkopfvolumen mit Kolben im OT mit Öl ermittelt = V1 (11,3ccm) - Hubraum aus Kolbendurchm. u. Hubhöhe ermittelt = V2 (103,6ccm) Geometrische Kompression: (V1+V2)/V1 = 10,17 - Das Volumen zum Brennraum wenn der Auslass schließt/öffnet = V3 (54,24ccm) (ist das die effektive oder so..) Kompression 2: (V1+V3)/V1 = 5,8 So, hätt ich das mal fest gehalten, gibts dazu Meinungen / Empfehlungen dazu? (Der Auslass wird dann, nachdem ich die Steuerzeiten genauer nachgemessen habe ev. noch wie empfohlen nach Oben auf 190° KW gezogen.)

Danke! Noch eine Frage, PWK und KOSO Vergaser, sind die das was G´scheites? Sind die als günstige Alternative zum Mikuni zu sehen oder ist der Mikuni den Mehrpreis wert?

Ich habe im Moment den Kolben nicht und kann die Kurbelwelle deshalb nicht fertig machen. Im Moment braucht die Welle 30g Meistergewicht und ich lass es erstmal gut sein, will ja nicht zu viel weg zu nehmen. Zur 3-Scheiben Kupplung: Geht die wie sie ist? oder sollte ich zumindest einen 4. Belag und/oder eine stärkere Feder einbauen? Wenn ja, welche Feder wäre denn stark genug für 102 ccm? Malossi oder Polini oder doch die NoName? Weil "verstärkt" sagt irgendwie nicht so viel aus finde ich.. http://www.germanscooterforum-shop.de/main/base/Results.aspx?t=kupplungsfeder&d=%28ape,lam,old,px,sma%29&a=1&sort=0 Danke!

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Überströmer habe ich schon ein wenig vergrößert bzw. deren Steuerzeiten. Eigentlich sind ja sämtliche Motore die wir hier fahren Kurzhub Motoren. Das Hub/Bohrungsverhältnis ist immer kleiner 1 . Ein Quadrathub wäre also von der spez. Schlitzfläche (Zeitquerschnitt) wohl eher ideal. Dazu hab ich noch folgendes gefunden: "Bei gleicher Steuerzeit und gleicher spezifischer Schlitzbreite nimmt die spezifische Schlitzfläche mit wachsendem Hub/Bohrungsverhältnis zu. Trotz des zunehmenden spezifischen Kurbelgehäusevolumens liegt der optimale Wert für s/d zwischen s/d=1,05 bis 1,15, weil der Verlusthub abnimmt." (Der schnellaufende Zweitaktmotor, Motorbuch Verlag, H.W. Bönsch, S.28) Dazu gibts dann noch eine Grafik, die Aussage ist jedenfalls dass je kürzer der Hub (bei gleichen Parametern wie Hubraum usw.) umso höher muss die Steuerzeit sein um den gleichen Durchsatz zu erreichen. Wenn man diese Aussage isoliert betrachtet, wäre es interessant den 102er mit d=55,4 mit einer Welle mit zb. 57mm Hub zu fahren. (s/d=1,03) Das wäre dann aber ein eigenes Projekt... - Kolben habe ich einen Vertex und ich hoffe dass der von der Qualität ok ist. Die Kolbenringe hab ich schonmal entgratet und den Kolben etwas bearbeitet. Klar, wenn der klemmt wars das, ein weiteres Übermass gibts dann ja meines Wissens nicht mehr. An der Kurbelwelle habe ich schon Material abgetragen. Meine Berechnung zum Meistergewicht bei 50% Wuchtfaktor: (Kolbengewicht komplett + 1/2 Pleuelgewicht) / 2 - 1/2Pleuelgwicht = Meistergewicht. Passt so oder?

Ok, also vielleicht werde ich vorläufig nichts mehr verändern und erst mal schauen alles ins Laufen zu bringen. Dann hätte ich noch mal die Vergaserfrage.... Den Mikuni (35er TMX) hätte ich da deshalb wärs billig den zu verwenden. Ums konkret zu machen; kann es sein daß bei einer Überdimensionierung des Vergasers das Ansprechverhalten, vorallem bei niedriger Drehzahl, leidet bzw. die Abstimmung im unteren Drehz.bereich schwieriger/unmöglich wird?

Und ich hatte schon Bedenken zu viel gefräst zu haben! Die Zyl.Fußdichtung habe ich erst seit kurzen fertig, werde mich noch um die Kurbelwelle kümmern und dann alles zusammenstecken um die tatsächlichen Steuerzeiten zu messen und posten. Eventuell ziehe ich den Auslass dann noch höher. Die Breite von 70% sollte ich nicht weiter überschreiten, oder?

Die Welle die ich habe hat 43mm Hub, ABER ein 90mm Pleuel! Das habe ich berücksichtigt und ergab nach dem Höhersetzen des Zyl. eine 4mm Zylinderfußdichtung. Die letzten Tage habe ich die Beiträge zum Kurbelwellenwuchten durchgelesen. Kommende Woche werde ich das auch mal versuchen. Ziel ist es einen Wuchtfaktor von mindestens 50% zu erreichen. Ich habe keinen Maschinenpark zum Fräsen, Drehen usw. und auch kein "Schwermetall" für Einsätze und werde deshalb Material abtragen. (mit der Flex.. ) Edit: OK, jetzt hab ichs erst kapiert! "Normaler" Hub wäre 38mm. Wie auch immer, das passt jedenfalls.

Ja, der Gehäuseeinlass wird mit einer Platte verschlossen. Zusätzlich hab ich mir noch die Arbeit gemacht und einen Stopfen aus Uhu-Plus gebaut, der genau in das Ansaugloch passt und somit die Vorverdichtung etwas erhöht. Der Stopfen ist nicht eingeklebt nur mit der Platte verschraubt und deshalb auch schnell mal zu entfernen. Die Polini-Schnecke macht nach meinem Empfinden ab ca. 7000U/min "zu" deshalb dachte ich an den Bullet. Die kurze Übersetzung wählte ich aus folgenden Gründen: Ich möchte dass der Motor gut beschleunigt und auch im 4.Gang gut den Anschluss findet und ausdreht. Generell strebe ich ja Drehzahl an und vermute dass das Drehmoment vorallem im Vorresobereich entsprechend sinken wird (Gut im Idealfall bekommt man einen guten Kompromiss hin). Ich würde falls wirklich die Übersetzung zu kurz wäre einen größeren Reifen montiern um das ein bisschen auszugleichen. Ich hatte (früher) leider öfter Probleme mit der Verg. -Einstellung. Ich mag den Dello deshalb nicht besonders, hatte eine Zeit lang einen Mikuni (nicht den um den´s jetzt geht) bei dem tat ich mir leichter.. Der Dellorto wäre auch zum Stecken nicht für Schlauchanschluss.. .Bin schon am Überlegen ob ich ev. einen Mikuni in ähnlicher Größe (knapp unter 30) besorgen sollte. Vorallem weil das Bauen des Ansaugstutzen ja auch mühsam ist und das täte ich gerne nur 1mal. Die errechneten Steuerzeiten wären: ÜS:131° Aus:183° bei 70% Hubvolumen: 103,65cm3 Kompressionsvolumen (OK-Ausl bis OT): 54,24cm3 Den Zylinderkopf bearbeitet der Gravedigger und die Basis ist ein 136er Malossikopf. (Welche Verdichtung da jetzt rauskommt weiss ich nicht, da vertraue ich dem Gravedigger) Fotos reiche ich nach, irgendwie funktioniert picr.de grad gar nicht...

Hallo! Vorweg, was ich NICHT vorhabe aufzubauen ist ein alltagstauglicher langlebiger Motor mit Spitzenleistung, mit dem man zu 2t auch möglichst geräuschlos durch Stadt und Land düsen kann, der aber trotzdem mit Drehmoment und wenig Verbrauch punktet. Ich hab das Bedürfnis ein bischen herumzubasteln und dafür die Komponenten die schon vorhanden sind (wenn Sinnvoll) einzusetzen. Jedenfalls soll das Ding Drehzahl bringen und dementsprechend wird und wurde der Zylinder auch schon bearbeitet. (Obs "optimal" ist kann ich nicht beurteilen und ist der Haupt-Teil dieses Versuches) In jedem Fall bin ich für Vorschläge und Kritik offen. Folgendes ist geplant: Doppeltgesaugter Polini 102 (Altbestand bereits auf Übermaß 55,4mm geschliffen)wird auf Direktgesaugt umgearbeitet und mit (Malossi-) Membran gefahren. Eine Vollwangenwelle aus der XL2-Kat ist auch vorhanden und soll eingebaut werden. Motorgehäuse wird eines einer PK. Dh. Der Gehäuseeinlass wird verschlossen. Getriebe kommt das normale kurze Getriebe hinein. (4.Gang:22/46) aber mit 3,62er Primär-Übersetzung. Bei den Auspuffen hab ich nur die Auswahl zwischen Polini Schnecke () und Bullet 150DF. Vergaser hätte ich den Oldschool 24er Dellorto (eigentlich kommt der nicht in Frage) oder den 35 TMX. Ich vermute dass Auspuff und Vergaser zu groß dimensioniert wären, aber andererseits möchte ich auch ein hohes Drehzahlniveu erreichen so dass die Komponenten dann ev. doch gut funktionieren. Im Anschluss die Getriebeberechnung und ein Foto vom Zylinder. Ich sag schonmal Danke für Eure Tipps!

Hatte ein ähnliches Problem. Habs gelöst in dem ich den Lagersitz am Rahmen mit dem Bunsenbrenner erwärmt und die Lagerschale tiefgefrohren habe. Bei umgedrehten Rahmen kannst die Lagerschale dann einfach reinrutchen lassen. (wenn der Lack des Rahmens erhalten werden soll ist´s nicht die ideale Lösung...)

"3,62er (76:21) gerade / M 1,5 (taucht bisweilen auf, aber nirgends lieferbar!)" gibts (wieder) bei LTH, und ist schon am Weg zu mir http://www.lambretta-teile.de/Primaer-UEbersetzung-Surflex-362-gerade-Vespa-PK-V50-PV

@subway: danke für die Aufklärung! dh. ich muss die Suche nach einem Zyl-kopf auf Österreich beschränken

Habe eine Frage an die Spezialisten: Ich hatte mal eine PK 50 XL2 mit Kat. Ich denk es war BJ91 bin aber nicht sicher. (4Gang mit Einzugschaltung) Jedenfalls erinnere ich mich dass dieses Modell einen direktgesaugten 50ccm Alu-Zylinder(mit Stahllaufbuchse) mit großem Zylinderkopf und zentraler Zündkerze hatte. (Deshalb auch eine andere Lufthutze und ein Lüfterrad mit abgedrehten Schaufeln) In sämtlichen webshops fand ich bei meiner Suche nichts! Wobei die Version "Kat" nicht wählbar ist. Woran kanns liegen? Gehäuse ohne Einlass sind ja auch bekannt?? Danke für die Hilfe! LG

Ich geb die Hoffnung nicht auf, hat da keiner was !!?? Zumindest Membrankastl mit Membrane?

Ich würde eher auf die Steuerkante tippen, Lager die Klacken hatte ich noch nie. Vielleicht ist´s auch das Polrad wer weiss!? Schritt für Schritt zerlegen, dann wirst das Problem sicher finden. Viel Glück!