7werner7

Großer Reifen, 3.5-10 wäre auch eine Möglichkeit. Ev. In Kombi mit einem Ritzel.

"Stangl puch" MS 50 MV50 DS 50 udgl. Haben solche tachos

Doppelpost

Wo bekomme ich für die Malossi-Membran einen Stuffer?? Wo bekomme ich für die Malossi-Membran einen Stuffer??

Ev. Konisch??

...ja, sieht tatsächlich so aus!

Versuch mal den Rundlauf der Haupwelle zu prüfen. Dazu Bremsankerplatte runter und Bremstrommel (ev. mit Felge) montiern. Dann drehen und schauen ob´s eiert.

Ich bin aussen herum gegangen, ist ein Zirri-Auspuff...

Schon passiert, er verwies auf die shops...

Wo gibts diese Auswahlmöglichkeit, bei welchen shops?

Trotz der kleineren Problemchen die hier beschrieben werden, überwiegen scheinbar die Vorteile im Bereich der Haltbarkeit und Dosierbarkeit der Hartz4. Ich würde mich für die ESC-Version entscheiden: http://www.lambretta-teile.de/Kupplung-komplett-Hartz-4-ESC-edition-Vespa-V50-PV-PK-XL2 Frage: Welche Druckplatte/ welches Drucklager sollte verbaut werden, und unter welchen Umständen ist es möglich das Nebenwellenlager als Drucklager zu verbauen? (Wie auf einigen Fotos hier zu sehen) Danke!

@ gravedigger: PM

Sieht so aus als hättest du eine andere (orig.) Deckscheibe, ev. liegts auch an der. Habe heute mit Marco tel. werde im meine Kulu schicken, dann sehen wir weiter....

Der Sicherungsring wird auf Abscherung beansprucht, deshalb finde ich es besser wenn die Enden in der Nut sind. Aber, jeder wie er glaubt. Das dürfte meiner Meinung nicht entscheidend sein ob die Kulu hält oder aufspringt. Ich habe heute mit einem std. Sicherungsring festgestellt dass dieser sehr lose id Nut des Ventiquattro... -Korbes sitzt. Dh. Er hat axial deutliches Spiel und lässt sich von Hand ohne weiteres verdrehen. Gleicher Sicherungsring im V50 Korb sitzt rel. Fest.

... Na dann würde ich den Simmering mal tauschen! Dazu muss der Motor nichtmal geöffnet werden. 2 Blechschrauben vorsichtig id Simmering drehen u raushebeln.

DANKE

Glück im Unglück war dass die Kulu tatsächlich erst bei niedriger Drehzahl beim dahinrollen aufgesprungen ist und der Sicherungsring so weich ist dass mir keine Bruchstücke den Motor versauen. Nur am Primär muss ich heute noch nachsehen, da hakt´s an einer Stelle... @ heizer: diese Gedanken hatte ich auch schon, schlussendlich habe ich mich, wie immer, dafür entschieden die Enden unter der Lasche zu montieren. Hast du, oder jemand anderer, vielleicht einen Vergleich zwischen den Sicherungsringen von VQM und XLII ? Würde mir sehr weiterhelfen, weil einen solchen Sicherungsring baue ich mit Sicherheit nicht mehr ein!

Ja

Kann ich nicht bestätigen. Der Spalt zwischen den Enden des Seegeringes ist aber größer

Ich montiere die Öffnung des Seegerings immer in der Nut, also bei einer Nase des innern Korbes. Hat sonst noch jemand bemerkt dass der Seegering dünner ist als bei der XLII ??? Oder war das bei mir ein Einzelfall?

Ich denke auch dass es da kaum Alternativen gibt. ..und wenn man die ausgesägten Teile aus dem Beinschild nicht verliert, so wie ich, dann könnte man die später wieder einsetzen.

Nein, kein Kontakt des Leitbleches. Mir ist beim Einbau aber schon aufgefallen dass der Sicherungring dünner als bei einer standard XLII ist. Dachte das passt schon.... Leider nicht! Dh. Ich vermute der Sicherungsring hatte zu wenig Halt, ob der von Der XLII passt muss ich erst prüfen.

Ergebnis der heutigen Ausfahrt, dabei hatte ich noch Glück...

Meine Classic streift auch an einer Stelle. Das macht sich beim Schieben durch klackern bemerkbar. Bremsen tut die super und ohne flattern oä.