7werner7

Gute Frage, kann ich nicht beantworten. Ist eine Erstserie, Pedalo.

Hat jemand den Reifenumfang für 2,75x9 oder einen Hinweis wie der zu berechnen wäre? Danke!

Willst was dazu schreiben? Was soll das werden mit dem Lack? Ich steh am Schlauch...

So wie das aussieht kann das doch beim Geradeauslauf, also um den Totpunkt, keine Dämpfung entfalten. Sicher dass das ein Lenkungsdämpfer gegen Lenkerflattern bei Geradeausfahrt ist??

Sehr interessant... Würde sagen, die Analyse beginnt dann nach dem Zerlegen. Um das wirst nicht herum kommen. Viel Glück!

Gracias!

Hallo, hätte jemand ein Link zum Schaltplan einer spanischen Primavera, also Motovespa 125 NK? Vielen Dank!

Radiales Spiel, also zu kleinen Durchmesser, hatte ich nicht! Ich war allerdings wegen ca. 2mm axialem Spiel enttäuscht, das nach dem Verschrauben inkl. aller Distanzen übrig blieb. Musste dann extra noch Distanzen beilegen somit werden die Gummis ein wenig gestaucht und das Ganze wird halbwegs straff...

Schätze mal da war der Choke drangehängt..

Auf der Website des Herstellers gibt’s Hinweise auf die Unterschiede zwischen der Roadracing und Offroad Variante, ebenfalls die Datenblätter. 😉

Will mir im Herbst was Neues aufbauen. Soll in die Richtung 200ccm gehen. Stellt sich die Frage nach dem Getriebe. Benelli ist wohl eine Lotterie - deshalb eher nichts für mich. Crimaz ist sowieso raus. Somit beschränkt sich Auswahl auf: - Falc auf BFA Hauptwelle, - Faio kpl., - BFA kpl. Getriebe mit der geänderten Kicker-Mechanik. Ist mir jetzt nicht 100% klar ob das nur in das BFA Gehäuse passt, oder auch in andere. Hat das jemand verbaut? Wie läuft das mit dem Kickstarter? Was würdet ihr nehmen, was wäre zu beachten? Danke!

Der auf der Flow-Bech entstandene Auslass wird sich hoffentlich an den 3mm Mehrhub nicht stören. Hoffnung auf Mehrleistung war nichtmal der Hintergrund für den Kauf. Wollte mir jedoch schon, wenns geht, die Auslassbearbeitung wie ich sie beim Mono gemacht hatte ersparen. Die zentrale Frage war ob übliche Auspuffanlagen passen, hab mir das Ding dann gekauft und jetzt wissen wir ja Bescheid. Dass ich den für 51 Hub ausgelegten Zylinderkopf mit dem Kopfvolumen nicht bei 54 Hub fahre, und generell auch den Hub nicht auf 51 reduziere, sollte nachvollziehbar sein. Aber ist natürlich richtig, dass das nicht dem vermarkteten Konzept entspricht - dieser Abgleich war aber auch nie das Ziel, tut mir Leid falls hier Hoffnung bestand. Er läuft ja auch ganz gut und bevor ich den Fräser rein halte, werde ich ihn nochmal höher setzen. LG

?? Aha, sollte ich mich daran halten, ja!? Ich halte mich lieber daran wie das Setup für mich Sinn macht. (Austauschzylinder) Ich war der Auffassung im Bezug auf Unterschiede klar kommuniziert zu haben und runter gemacht habe ich den „S“ eben auch nicht. Oder? Kannst aber gerne mal zeigen wie es richtig geht.

Hi, bin grad am runter düsen, und das Wetter ist schlecht... 10 PS mehr als vorher - sicher nicht. Allerdings fahre ich den Neuen unbearbeitet, den Alten hatte ich am Auslass gefräst. Noch ein Detail: Die Membranplättchen sind beim Neuen dünner: 0,32mm plus Stützplätchen. (vs. 0,4) Auspuff?: Bullet 150 DF. Montage am Zylinder war auch kein Problem, da gibts auch keine Kante beim Übergang, hatte ich zufällig schon vorher auf den richtigen Durchmesser gebracht. Der mitgelieferte Auspuffstutzen ist nichts anderes als ein Konusstück auf einen größeren Durchmesser. Somit rückt bei den entsprechenden Auspuffanlagen der Konus bis direkt an den Zylinder.

War jetzt ein paar km mit zu fetter Bedüsung unterwegs. Setup ist ja abgesehen vom Zylinder, Bedüsung und ZZP identisch. Läuft ganz gut. In dem Zustand jetzt im direkten Vergleich zum Mono (Auslass 70%, SZ 190/129) aber auch nicht unbedingt besser. Reso einstieg irgendwie sanfter, glaube ich, kann mich täuschen, keine Ahnung. Kann ja noch werden, mal schauen, muss noch am Vergaser herumspielen. Kurven? Leider nein, da müsste ich erst mit meinem Prüfstand fertig werden...;-)

Die erste und entscheidende Frage ist: Soll es eine Einzelgenehmigung als historisches Fahrzeug werden, oder nicht. Falls ja, alles relativ leicht zu erledigen. Am einfachsten mithilfe eines Gutachtens eines Sachverständigen. (geht aber auch ohne) Das bedeutet dann, max. 60 Tage pro Jahr fahren und "Fahrtenbuch ähnliche" Aufzeichnungen führen, alle 2 Jahre zur §57a Überprüfung. Falls eine reguläre Einzelgenehmigung erwünscht ist, brauchst mehr Nerven und unter anderem Fernlichtkontrolle, Seitenstrahler und den Willen zu leiden. Geht aber dann auch. Jährliche §57a, dafür keine Einschränkungen, kein Fahrtenbuch. Nachtrag: mIt Rostlöchern brauchst aber in keinem Fall antreten, und Patina wird auch nicht geschätzt.

Hier ist noch was Quattrini zum Thema QK, Zündung usw. vorschlägt. Ich habs jetzt nicht in den Translator eingetippt - die Zahlen lassen sich aber auch so interpretieren. Quattrini M1L-60-S.pdf

hier ein Bild vom Auslass bzw. dem Radius der sich im Guss abbildet.

Zylinder ist jetzt adaptiert und eingebaut - die SZ mit Spacer auf 54 Hub sind schon mal vernünftiger als beim alten Mono. (A 191,173 / Ü 127, 123) Riesen Radius am Hauptauslass macht das Messen schwierig. Frage; welches Verdichtungsverhältnis fährt Ihr auf Euren Motoren? Der neue Kopf hat ein Volumen von 12ml, unter Berücksichtigung der 1,00mm QK und dem Kolbendach ergibt sich ein Verdichtungsverhältnis (54Hub) von 1:14,5. Viel zu hoch! Selbst bei 51 Hub und 1mm QK wäre es noch 1:13,7. !?! Ich hab beschlossen den alten Kopf zu verbauen - dann komme ich mit 14ml auf 1:12,2. Was meint ihr?

Bin da an einer ähnlichen Lösung dran. Wird aber heute auch nichts mehr.

ist nicht der Fall. Hab einen 8mm Spacer. Der Fuss ist auch beim Neuen etwas länger.

Hab den 60 S jetzt geliefert bekommen. Sollte ja 1:1 gegen den Alten (Mono) getauscht werden. Neben dem Auslass sind ein paar kleine Veränderungen am Zylinder u. Einlass bemerkbar. Auch der Zylinderkopf wurde angepasst. Hat eine andere Kontur und bestimmt weniger Volumen, hab ihn aber noch nicht ausgelitert. Zum Auspuffflansch am Zyl.: Der scheint im Winkel gleich zu sein. Die Position der Dichtfläche liegt allerdings ca. 5 mm weiter entfernt von der Laufbahn. Wird dann sicher knapp mit dem Auspuff zum Stoßdämpfer (ich montiere den bestehenden) Soweit alles gut. Der Show stopper ist allerdings der Zylinderfuß. Der hat jetzt 65mm und nicht mehr 64mm. Dass das nicht passt ist klar und ziemlich ärgerlich..

Auspuffkrümmer weg lassen und den normalen Puff montieren geht nicht!?

Hallo Leute, mein alter M1 L 60 (mono) ist hinüber. Jetzt wäre neben der aktuellen GTR Version auch der M1L60S verfügbar. Wie ist das mit dem Krümmer der beim Set dabei ist? Passen die bestehenden Auspuffanlagen? Wäre ansonsten ein 1:1 Tausch möglich? Danke!

Hallo Erich, ist das der M200 oder der M200-S ?