7werner7

Kotflügel insgesamt verbreitert.

Der 50er Kat Zylinder hat allerdings auch Potential. Müsste man halt bearbeiten.

In Österreich brauchst entweder keine oder 2 Blinker pro Seite. RIS - Kraftfahrgesetz 1967 § 15 - Bundesrecht konsolidiert (bka.gv.at)

Hat ganz gut funktioniert. Danke! Mittlerweile ist alles weg. 🙂👍

Hi, ich kenn das vid. Meine Einschätzung ist, dass das beim 2-T keinen oder kaum Vorteile gibt Hauptsächlich weil die vermuteten Vorteile bei der Abwärtsbewegung des Kolbens, bei der Aufwärtsbewegung wieder relativiert werden. Die Unwucht die daraus entsteht würde ich auch nicht unterschätzen. Beim 1-Zylinder kann ich mir nicht vorstellen, dass das was bringt. Vielleicht liege ich aber komplett falsch - wäre dann auch cool. Andererseits könnte man mal nachmessen, vielleicht laufen viele Vespamotore ohnehin schon mit Versatz!?

Du könntest die Federrate ermitteln und mit deiner Wunschlänge dann auf die Suche gehen. Der Drahtdurchmesser vs. komprimierte Länge sollte auch beachtet werden. Nicht alle Federn sollten auf Block gefahren werden. Eventuell wirst du hier fündig: Druckfedern | Jetzt online bestellen | Alles auf Lager (sodemann-federn.de) Viel Glück, Tolles Projekt!

😅 oder gleich vom Lüfterrad abgreifen.

Könnte für mich auch interessant werden, wenn ich mal mit meiner LF voran komme Vielleicht ein Input zum Überdruck: 100mbar (oder 0,1bar) entsprechen einer Wassersäule von 1m. Ich denke dass ist dann schon eher zu viel als zu wenig, wenn man bedenkt wo Tanks und Vergaser üblicherweise sitzen. Dagegen entsprechen 0,1mbar eine Wassersäule von 1mm. Ich würde vermutlich 2 Schlauchanschlüsse in den Tank von Oben vorsehen. Extern daran einmal ein Rückschlagventil für die Druckleitung vom Auspuff anbringen, und in den 2. Anschluss eine Drossel zur Druckregelung mit offenem Ende. Sollte es mal passieren, dass aus irgend einem Grund die Schwimmerkammer leer ist, der Tank aber schon auf Reserve, kann man dann über die Drossel in den Schlauch pusten und die Schwimmerkammer füllen. Lecker!

Dichtringe kann man auch als Schnur kaufen, ablängen und kleben. Ob das in diesem Fall eine geeignete Methode ist, kann ich nicht sagen.

Die Freilegung meiner 75 PV hat mit Aceton sehr gut funktioniert. Jetzt stehe ich vor folgendem Problem. Scheinbar ist der Vorbesitzer über eine frisch geteerte Straße gefahren und der Teer klebt am Unterboden. Mit Acetone komme ich da kaum weiter. Felgenreiniger hat auch versagt. Was könnte ich noch versuchen, würde das Zeug gerne abbekommen.

Hatte ich auch schonmal, allerdings nicht am Originalgehäuse. In meinem Fall war es möglich das Sekundär mit einer Passscheibe zu distanzieren. Da war genug Luft zum Seegering. Sekundär samt Korb kamen dann weiter raus.

Der Kabelbaum ist schon länger drinnen, etwas Bastelei war aber noch nötig weil: - AFR sollte an Bord sein - USB Ladekabel für Handy u. Navi. - Lenkerendenblinker (LED) Leider ist die Leistung der Lima mit 60W bescheiden, zudem noch der Gleichstrombedarf für AFR und USB und Blinker. Deshalb der Umbau auf Gleichstrom und LED Leuchtmittel. Ausgenommen die Hupe. Zusätzlich wollte ich es wie gewohnt haben, dass alles aus ist, wenn der Motor nicht läuft. Dennoch sollte vor dem Motorstart das AFR über einen Schalter mit Spng. versorgt werden können. Wegen Vorheizen der Sonde. Alle Versuche mit Relais sind missglückt. Bin dann auf eine Lösung mit Dioden gekommen und das scheint zu funktionieren. In der Garage getestet läuft das, ob die Dioden das auf Dauer mitmachen weiß ich noch nicht. Hier ist der Schaltplan: Schaltplan Zickzack.pdf

Wie gesagt, sind meine praktischen Erfahrungen die ich mit unterschiedlichen Vollwangenwellen und Motoren gemacht habe. Von 102 ccm bis aktuell 288 ccm. Zum Teil habe ich die Wellen selbst bearbeitet und den WF angepasst, zuletzt auch machen lassen. Zu Beginn hab ich mich den 50% schrittweise angenähert, das lief für mich dann super. Seither ziele ich immer auf die 50% und für mich passt das. Die Vibrationen nehmen dann gefühlt bei höherer Drehzahl eher ab. Kann natürlich sein, dass das nicht ideal ist. Was auch immer ideal bedeutet, aber 30% und 70% kann meiner Meinung nach niemand wollen.

Generell, nach meiner Erfahrung, ist 50% der beste Kompromiss. Unterschiedliche Motoren, alle SF. 30% und 70% scheiden komplett aus.

Naja, dass beim Einstellen der Züge schon mal geflucht wurde wird jetzt wohl keiner bestreiten wollen, auch wenn wir bestimmt mittlerweile Übung darin haben…🙂 Die Lösung fände ich ganz gut, wegen dem Preis aber nichts für mich. Beim Einziehen id Rahmen könnte es schwieriger werden, außer man zieht von Unten hinauf.

Das ist allerdings nicht die einzige Herausforderung. Stichwort Kurbelwelle positionieren und Blockhälften fügen, oft sind die Wellen danach schon im A...

Natürlich, jeder wie er mag. Dennoch, ich verstehe die Logik nicht.. Wenn ich auf originalen oder originalnahen Look stehe, dann lasse ich entweder die V50 Gabel wie sie ist. Und wenn ich das beim Motor auch so handhabe, ist ja alles im halbwegs grünen Bereich. Oder ich nehme das nächst Beste was dem Original nahe kommt - das wäre dann ja die PK Gabel, gleicher Hersteller, gleicher Modellreihe. In diesem Sinne käme doch sicher kein China-Fräs Teil mit entarteter Optik in Frage, oder? Jetzt mal ohne mal auf die Technik und Funktion einzugehen. Kann natürlich aus sein, dass ich nicht auf Originaloptik stehe sondern technisch ganz vorne dabei sein möchte. Dann komme ich in dem Fall aber auch wieder bei der PK Gabel, samt div. Upgrades, an. Ist doch ziemlich cool, oder? Viele Wege führen nach Rom Aber wenn das für manche Blödsinn ist - macht auch nichts, ist auch ok. Ein Freund von mir argumentiert bei dem Thema damit, dass er von der linken Seite die geschlossene Felge seiner S sehen möchte, darum ist ihm das Gebastel auf der rechten Seite mehr oder weniger egal. Ist ja schon gut wenn man weiß was man will, oder?

Von meiner Seite kurz und knapp: - Spacer doof - BFA FRT 5-Scheiben ist mein Favorit.

Je nachdem wie ausgelitert wurde. - Wenn im verbauten Zustand über das Kerzenloch befüllt wurde, gebe ich dir Recht Helmut, dann gibts die Abweichung im Bezug auf den Füllstand. - Wenn der Kopf separat ausgelitert wurde (so mach ich das am Liebsten) dann kann man die Kerze einschrauben, Plexiglasplatte mit Loch drauf, befüllen - passt haargenau. ABER, dann muss das Gleiche auch am Zylinder mit zurückgesetzten Kolben gemacht werden. Warum? - Damit man die Wölbung des Kolbens mit im Volumen berücksichtigen kann. Dann muss aber der zurückgesetzte Weg kalkulatorisch kompensiert werden. (Also zb. Kolben 5mm zurück schieben - Auslitern, wieder auf OT schieben und das errechnete Volumen mit dem geliterten gegenrechnen.) Ich finde das ist die exaktere Möglichkeit weil man sehen kann ob eventuell noch Luftblasen vorhanden sind. Außerdem kann ich den Kolben mit Fett abdichten und dann alles wieder sauber machen. Noch eins, wennst den Kopf separat misst, kannst nach den Bearbeitungsschritten leichter kontrollieren was sich getan hat im Bezug auf Volumen. Sorry fürs Klugscheißen, Ihr wisst das wahrscheinlich ohnehin..

Meiner Meinung nach zu hoch. Ich fahr nicht über 1:12. Ich. habs jetzt nicht nachgerechnet - wird schon stimmen. Aber die Angaben können keine mm3 sondern cm3 also Milliliter

Wennst die richtige Position vom Deckel erstmal gefunden hast, fände ich durchbohren durch den aufgesetzten Deckel besser. - Neue Zentrierungen setzen. Ich glaube nicht dass das Übertragen gut / genau funktioniert.

Freut mich! Du kannst einen Kabelbinder an der Kolbenstange befestigen u. nach Unten schieben. Nach einer Testfahrt kannst dann schauen wie weit sich der Kabelbinder verschoben hat --> der zeigt dann den max. benötigten Federweg an. Auf die Art kannst du auch den Negativfederweg ermitteln: Vorderrad entlasten (am Ständer) Kabelbinder drauf, Vespa vorsichtig abstellen und vorsichtig drauf setzen. Dann wieder aufbocken und schauen was sich getan hat.

Servus, den Trichter kannst von Aussen verstellen, der ist gelocht. Was war an der Stelle ursprünglich drinnen? Noch eine Frage, was ist das für eine Schiene die du unten angeschweißt hast?

Solche Grundsatzdiskussionen finde ich interessant. Auch weil die unterschiedlichen Sichtweisen und die vermeintliche Relevanz im Gesamtsystem Vespa sichtbar werden. Bei mir ist das so; bevor ich mir Sorgen über den Kulu Hebel mache, überlege ich 2x ob ich beim Verschweißen der gekürzten Gabel sauber gearbeitet, ausreichend Einbrand habe und keine übermäßige Aufhärtung in der WEZ produziert habe. Da hätte ein Ausfall vmtl. nennenswerte Konsequenzen. Jeder hat da seinen Zugang - ist auch ok. Rein technisch könnte man noch von Kohlenstoffanteil bis Biegeradius einiges diskutieren. @Lameda Danke für dein Feedback zum Kugelgelenk, ich hätte der Lösung zugetraut dass sie besser funktioniert.