T5Rainer

Die Lüstlingsklemmenverkabelung unter der Kaskade sieht top aus.

nö, aber ich kann den TPH-Kranz gern mal auf die Küchenwaage legen, bevor ich ihn für dich paketiere. PM mir mal bitte Deine Versandanschrift.

KLACK for Piaggio Deutschland

Dann habe ich DA ja schon ziemlich richtig gebltzt.

Ich kenn Rítters Gründe nicht, aber mir fällt dazu ein: 1) Die Sprockeschraube muß geschützt werden 2) Im Notfall sollte der Ruckdämfer sogar durchrutschen können Wenn ich DAFÜR eine geeignete, härtere Feder hätte, wär´s bei mir schon umgebaut.

Über die ganze Breite muß m.E. nicht sein. Nur mittig, wie beim der AF-Membran reicht. Ich denke, 5mm Spacer tut gut.

Joa, Lacknase würde da kurz umdüsen.

Wieso umbauen? Das kann der Vespatronic Laderegler doch schon "von Haus aus".

Da ist kein Reso-Auspuff anna DeL`orange.

19° statisch

Ja, einmal um den Block - also zu kurz, um Details berichten zu können. War eher unspektakulär. Joa, das könnte der Entwickler durchaus mal machen.

Was hast Du gegen Kurve 2 einzuwenden? Zuerst auf statisch 24° mit einer Ducati-CDI geblitzt. Anschließend die variable HHP-CDI mit Einstellung auf Kurve 2 hingehängt und erneut geblitzt. Bei (sehr niedrigem) Standgas ZZP = ca. 16°, dann sehr bald ca. 24°, bei hoher Drehzahl wieder ca. 16°. Der Vergleich mit Agusto macht m.E. in keiner Hinsicht einen Sinn.

@ Gravi: Wenn Du Deine endgültige Bedüsung / Benadelung gefunden hast, wäre eine Tabelle mit den Gasschieberstellungen (Standgas, 1/8, 1/4, 1/2, 3/4, Vollgas) und die jeweiligen AFR und zugehörigen EGT toll.

Die VariCDI ist zwischen 2 Stck Gummischeiben (ca. 3mm dick) mit einer M6-Schraube + Nyloc-Mutter (!) an der hinteren, linken Rahmenstrebe montiert. Sie sitzt da kabeltechnisch sehr günstig und ist mit der Gummilagerung sogar vibrationsentkoppelt. Der Kabelverhau wird natürlich noch aufgeräumt.

Surflex gefällig? Dann bitte PM.

zu 1: Da gehört auf sicher eine Scheibenfeder hin, die das LüRa auf der KuWe positioniert. I.d.R ist das ein Normteil "Scheibenfeder DIN 6888" vulgo Halbmondkeil. Maße sollen die NSU-Spezialisten nennen. zu 2: i d.R. ist das nichts Nadel-ähnliches, sondern etwas Spaxschrauben-ähnliches. Diese "Schraube" bzw. der komplette Ketrzensteckrer wird auf das Zündkabel "draufgeschraubt". zu 3: kommt darauf an ....

Die hiesige Suche kann m.W. nach dem ltzt. großen Software-update nicht mehr mit Sonderzeichen (z.B. dt. Umlaute). Auch ich vermisse das exterem und hoffe inständig, daß dieser bug doch noch irgendwann behoben werden kann. Mike, bitte sach wat.

LüRa-Konus und Wellenstumpf gegeneinander einschleifen. Gib mal Ventilschleifpaste in der Suche ein. Es rennt Dich um.

Wurde am Vergaser zuallererst das Sprit-Niveau in der Schwimmerkammer / der Schwimmerstand eingestellt? Ohne diese Basiseinstellung sind alle Düsenspielereien sinnlos.

Der T5-Drehzalmesser wertet die Frequenz des Lichstroms von der 6-poligen Ducati-Lichtmaschine aus. Die Vespatronic-Lichtmaschine ist jedoch 4-polig. Daher die 2/3-Anzeige. Mit Signalen von der Zündung (auch eines zusätzliche Signalgebers) kann der T5-Drehzahlmesser nix anfangen.

So'n TPH-Quirl liecht hier noch im Raygal.

TPH statt SKR

Taffspeed - Lochkreis = d 57 mm im Gegensatz zum PM - Lochkreis = d 54 mm Nimm doch einfach DEN

Das könntest Du auch gern in einem Topic machen. Ein weiteres dazu ist eher unnötig.

Prima - dann paßt ja die bereits vorher verlinkte Anleitung von nop.