T5Rainer

Weißt Du, wovon Du redest? Wo soll denn bitte die Markierung sein? Auf dem Drehzahlmesser etwa? Laß doch den Laden einfach hoch (d.h. > 6000 U/Min) drehen. Ob 6000 oder 7000 oder 8000 U/Min ist doch wumpe. Wenn er bei der hohen Drehzahl die von Dir angestrbeten 16° v.OT hat, ist es doch gut.

Hast Du Dir doch mit dem Schaltplan im Post #3 schon selbst beantwortet.

Wenn's die "normalen" zentrischen auch tun, hätte ich noch ein Set für große Silentblocks im Regal.

Die Verwendung für den Regler ist geklärt. Er gehört angeblich zu Vespa APE 50 Cross / Web ZAPM80 Cross Es ist ein Vollwellenregler für nicht geerdete, in Serie geschaltete LiMa-Spulen. Details für interessierte Leser gibt's HIER sowie auch schon DA im GSF

Schau mal KLICK

Lies mal HIER, was Andre dazu (ZZP - Auspuff) schreibt.

Hat nix mit Auto oder Vespa zu tun, sondern mit Viertakt- bzw. Zweitaktmotor zu tun. HIER mal lesen

Hier auch - geschlagene 4 Monate nach Erhalt des Taferls - sogar ohne Nachhaken - ganz freiwillig sozusagen.

Kennt jemand den Ducati 12V 28A Regler mit den Buchstaben GGR+BLC (R ist nur als Buchstabe drauf, hat aber keinen Pin) Der Regler ist relativ teuer (EUR 109 bei SIP). Der SIP-Text dazu ist m.E. nicht richtig! Bei welcher Karre wurde der eingesetzt? Gibt's einen Schaltplan dazu?

Kurz gesagt mußt Du Deine Lichtmaschine überreden, nicht zwei separate Spulenpaare mit verschiedenen Ausgängen zu haben, sondern ein gemeinsames Spulenpaket mit 1 x Masse und 1 x Zuleitung zum Regler. Also ein Umbau der ZGP von 7 auf 5 Kabel.... Es könnten 2 + 2 Spulen parallel oder auch 2 + 2 Spulen in Serie sein. Ich meine, es gibt hier Irgendwo Tips, die Spulenausgänge gelb und violett zu verbinden (=> Serie) und mit rot auf den Regler zu gehen. Am besten / einfachsten / sichersten wäre natürlich die Beschaffung des richtigen AAB+MG-Reglers.

Von Triest bitte direkt Piran / Portoroz in Slowenien anstOI!ern. Sehenswert! In Koper werden lustige Moppeds der Marke TOMOS gebaut.

KLICK und such Dir einen aus.

Könnte es auch mit - Ser.1 und frühe Ser.2 Teller = 19012029, Feder = 19012028 und ab - späte Ser.2 und Ser.3 Teller = 19012043, Feder = 19012042 zu tun haben?

Nicht gleich Flinte in's Korn werfen. Evtl. klappt's mit dem Plan von Seite 11 des BGM-Papiers.

BGM-Regler könnte eine Fehlentscheidung gewesen sein. Schaltungsbeispiele vom SCK gibt's bei "Documents" unten rechts beim Bild Ist DIES Dein Schaltplan?

Sieht nach dem Kokusan-Regler aus. Der wird bei der Konkurrenz als BGM-Regler vertickt. Da gibt's Schaltpläne ohne Ende (siehe unten rechts vom Bild "documents").

Wie schon erwähnt kannst Du die (für Dich günstigen) Lager gern verwenden. Die unerwünschten Deckscheiben sind flugs da rausgehebelt.

Nicht in die Tonne, sondern bitte zu mir schicken. Ich bin da nicht so empfindlich.

Beide Federteller für die Ruckdämpferfeder / Frontsprocketschraube sind original und nicht manipuliert. In welchen Motoren wurden die hohen Federteller und welchen Motoren die flachen Federteller verbaut?

Ich kann Dir nicht folgen, Bei 7000 U/Min ist die Verstellung m.E. -7° gegenüber dem frühesten ZZP bei ca. 2000 U/Min. Bei 24° @ 2000 U/Min hättest Du dann eher späte 17° @ 7000 U/Min.

Das sind Welten! Könntest Du davon mal ein Bild machen und hier einstellen?

Zündzeitpunktverstellung ca. -7°

Leerlaufgemischschraube auf magerer drehen.

Dem kelleschen Rat schließe ich mich gern an. Boazpaste sollten für die rutschende Hose allenfalls die Tapeziernägel durch's Knie sein, nachdem Gürtel (Kopf planen) und Hosentäger (Zylinder planen) bereits haltbar ausgeführt wurden.