T5Rainer

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Der Choke ist ein eigener, kleiner, fetter Vergaser. Auch da wird Luft und Benzin gemischt. Drei mal darfst Du raten,wofür das Luftloch da ist.

Normal kommen blau (Ende der vier Lichtspulen) und schwarz (Masse und gleichzeitig das andere Ende der Lichtspulen) in das Kabelkästchen und über einen Steckverbinder geht's zum Regler. - Steckverbinder ? - Autolampe ohne Regler an blau und schwarz ? Im Notfall schick mir ne PM. Nochmal die Frage: Welcher BGM-Regler ist da verbaut?

Dann hast Du vier Lichtspulen in Serie geschaltet. Den Spulen passiert nahezu nie etwas. Check mal den weißen Steckverbinder im Kabelkästchen. Da gibt's öfters mal Kontaktprobleme, die heftigen Soannungsabfall verusachen können. Wenn da alles OK ist, häng mal ne fette Autolampe allein und ohne Regler an die LiMa und laß den Motor langsam hochdrehen. Wenn die Lampe bei höherer Drehzahl gut hell bis zu hell wird, leistet die LiMa was sie soll. Dann einfach mal einen anderen Regler ausprobieren. Es läge einer leihweise zum Check in Schwabing im Regal.

Du mußt ihn gar nicht zwingend auf die ZGP bauen. Der könnte (übrigens langlebiger) auch "außen" parallel zur Zündspule sitzen.

Welcher Regler, welche Kabelfarben kommen von der Zündgrundplatte? Hupe ohne Batterie => Hupengleichrichter? Zeig doch mal Bilder von den interessanten Stellen unter der linken Backe.

Funktionieren die Blinkerlampen (freilich ohne zu blinken) wenn die Zuleitung zum Blinkgeber und die Weiteleitung zum Schallter direkt (also ohne Blinkgeber dazwischen) verbunden werden?

Der erzwungene links herum Strudel könnte evtl. sogar den Großen Haufen bezwingen. (Der Fred aus dem Haustechnikdialog-Forum ist zwar schon wat älter, aber in Zeiten des BiggerBigMac gerade wieder voll aktuell.)

Bei Kelle nicht nur Haupdüse. Da wurden m.W. auch die Bedüsung / Benadelung der Teillast-Schieberstände striktly nach Carl Hertweck auf der Straße nach vmax ausgetüftelt. Das sah man dann auch an der Topf-ebenen AFR-Kurve über das ganze Band.

vor Jahren in Lincoln

ich tippe, es geht zum Haubenkontakt hinten links. Warum ein Fehler dieses Kabels jedoch zum sporadischen Totalausfall aller Blinker führen sollte, erschließt sich mir nicht.

Danke für die Korrektur. Ich wende mich besser wieder den jüngeren Modellen zu.

Ist kein Framebreather. Da säße die Kickerwelle weiter vorn. Bild aus dem TV175 Ser.1-Factory Manual von Scooterhelp:

KLICK und KLACK

Pickup ist noch der "alte"?

Die übliche Leier.... die Höhe der Blechpakete vom Pickup fluchtet nicht mit den überlappenden Magnetzungen am LüRa.

Link im Beitrag #5?

Kabel von Pickup, Erregerspule oder Masse vertauscht?

Bei bislang statischem ZZP von 19° v.OT und ca.7.500 U/Minmax (Clubman-Brotdosenauspuff) habe ich mich mal für Kurve 2 entschieden. Bei (optimistischer) Marschgeschwindigkeit 100/km/ auf der Bahn oder Landstraße liegen 6500 U/Min bei ZZP von sicheren 17° v.OT an.

Gern geschehen, aber nochmal die Frage: Was spricht aus Deiner Sicht gegen Kurve 2?

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Comprende. Top Ergebnis.

Wie? Dremel? Gibt's schon Bilder oder Detail-Beschreibung? Lt. Sticky ... thirsty tuned engine 1 pint / minute entspricht ca. 0,5l/Min.

@ Ritter: PM.