T5Rainer

Beschäftigungstherapie

@ Lars: Evtl. kannst Du in den Anschlag ein Gewinde (M10, M12??) schneiden und einen Zughammer ansetzen.

Hmmm, hast Du trotz Beitrag #6 damit gerechnet, daß die Spannungsversorgung auf 12V umgebaut wurde und weiterhin 6V Leuchtmitte verwendet wurden? Auf diesen abwegigen Gedanken bin ich wirklich nicht gekommen und so eine Thorheit würde ich selbst dem vespathom auch nicht unterstellen wollen.

Der Trend geht zum Dritt-Oansa. Mir san mir und wer ko, der ko.

Beitrag 6 (neue BGM-ZGP, BGM Regler...) hast Du aber schon gelesen, oder?

Hat SCK wirklich noch Oansa? Ich hörte, vom O.O.C. wäre da bereits eine Partie abgeräumt worden.

Würde ich gegen Kfz-Kabel wechseln. Stabiler, Öl/Benzin-resistent ... Edith ergänzt den Kabel-Knecht.

SZ

@KlemmHerr: Beitrag #13563 war für Dich.

Das ist ein eher simpler Plan mit AC-Versorgung aller Verbraucher am 3-Pin Regler. Der dürfte prinzipiell nach dem vereinfachten MB-Schaltplan (siehe SCK-Lambretta-Katalog auch online verfügbar) verdrahtet sein, 1) LiMa-Test Alles abklemmen, Auto-Scheinwerferlampe 12V 60W zwischen Masse und dem Kabel, das von der ZGP üblicherweise (und auch jetzt wie im Bild gezeigt) zum Regler geht. Motor starten und langsam hochdrehen lassen. Wenn die Lampe hell, heller, zu hell wird und durchzubrennen droht, ist die LiMa OK. 2) Regler-Test. Same same wie bei 1). Zusätzlich Regler-Masse-Anschluß (schwarz) an Masse, Regler-Anschluß G (gelb) auch an dem Kabel, das von der ZGP zum Regler geht und gleichzeitig an der Autolampe hängt. Motor starten und langsam hochdrehen lassen. Wenn die Lampe hell, heller wird und dann trotz weiter steigender Drehzahl konstant bei "gut hell" verbleibt und kein "Durchbrennen" droht, ist auch der Regler OK. 3) Kabelbaum-Test Alle Verbraucher abklemmen. Alle nKabel vom Regler zu den Verbrauchern mit dem Multimeter (Widertsand / Ohm) einzeln auf Durchgang und Kurzschluß gegen Masse prüfen. Elektrik ist kein Hexenwerk - nur Fleißarbeit.

1) Seeeehr guuuute Masse ist unbedigt erforderlich, damit der Regler regeln kann. 2) Schaltung für den BGM-Regler gibt´s im SCK-online-shop beim BGM-Regler unterm Bild ´bei "Documents" oder direkt bei http://medias.scooter-center.com/bgm-regulator.pdf 3) Ja, da muß eine Brücke rein. 4) Der Regler hat keinen Eingang und keinen Ausgang. Er hängt parallel zu den Verbrauchern Falls Du so einen intakten BGM-Regler übrig hast, darfst Du mir den gern günstig anbieten.

Die spitzen Hebel (Bremse/Kupplung) sind wohl auch nachträglich "auf alt getrimmt".

orig. KEIHIN ist erkennbar an der Seriennummer. Ich würde die Hand dafür in's Feuer legen, daß Marco dabei nicht schummelt.

Spannungsregler, Junctionbox, Verteilung unterm Lenkkopf wäre wichtig. Elektronische Zündung => 12V (?) => Spannungsregler ist verbaut. Dieser könnte fratze sein.

Laß Dir doch bitte nicht jede wichtige Info aus der Nase ziehen. Was ist da wie (nach welchem Schaltplan) verbaut? Gibt's schon Bilder?

Batterie?

serie ? Batterie ja / nein ?

Egal, ob's EUR 3.000€ oder EUR 3.500 werden. Ein guter Schnitt wird's so oder so bei einem Kaufpreis von ca. DM 3.520 im Jahre 1998.

Da Du weiterhin so sparsam mit weiteren Angaben bist, hier eine passenden Antwort auf Deine Frage. Nein

1) Länge der unbelasteten Feder messen 2) Feder + elektron. Personenwaage im Schraubstock einspannen (1 von 4 Sensoren reicht) KLICK 3) Kraft (in kg bzw. eigentlich kp) im Display der Waage ablesen 4) Verkürzung der Feder in mm mit dem Meßschieber messen 5) Quotient aus Kraft / Weg errechnen 6) mit 9,81 multiplizieren 7) Federrate N/mm kennen - voila. Wenn´s bloß ein qualitativer Vergleich von zwei Federn sein soll, einfach beide hintereinandergelegt im Schraubstock einspannen. Die jenige, die sich später / weniger verkürzt, ist die härtere von beiden.

Lassen sich die orig. Blinker wieder hinbauen? Innenrohre, Kabel, Blinker, Blinkgeber ... alles noch da(bei)?

Tip: Check die zugehörigen Federn nicht nur nach Länge, sondern auch nach der Federrate (150 N/mm vs. 100N/mm). Guckst Du KLICK. Selbstverständlich ist eine härtere Feder zu bevorzugen.

ab in die Werkstatt.

Warum blitzt Du an Deiner Feßba nicht jetzt (ohne Agusto) einfach mal bei 6000U/Min? Dann weißt Du endlich wo Du hin willst und kannst das mit der Augusto genauso hinstellen, wenn's bei dem jetzigen Wert so toll lOI!ft.

hacki will so einen AA... tauschen. Evtl. tauscht er ja auch gegen den BGM.