T5Rainer

Evtl. HIER mal lesen.

Daher noch einmal die Frage nach dem Stoßdämpfer.

Der Stoßdämpfer hinten ist gebrochen, oder?

Meine Caldenazzo-Aufwartung habe ich delegiert. Das fing mit ähnlichen Symptomen wie bei Dir an ... ... und endete dann irgendwie doof.

1.Gangrad verschlissen, Kickerpiston verschlissen, Feder unter Kickerpiston erschlafft oder (wenn's ganz dumm läuft) Kickerwelle verbogen.

Ich an Deiner Stelle würde mir keinen teueren Drehzahlmesser kaufen. Ich würde den ZZP auf 24° bei deutlich erhöhten Standgas einstellen. Das liegt hinreichend genau zwischen 2.000 und 4000 U/Min und somit im "ZZP-Plateau". Wenn Du bei laufenden Motor draufblitzt und langsam auf höhere Drehzahl beschleunigst, solltest Du erkennen, daß die ZZP-Verstellung arbeitet und den ZZP immer weiter in Rchtung "spät" (=> 22°, 20° usw.) zurückstellt. Wenn dem so ist, wird das schon passen.

Ja, z.B. BOSCH Pocket-Master KTE 200 inkl. Blitze

Die Vespower-ZZP-Verstellkurve dürfte in etwas so aussehen, wie bei der Vespatronic. KLICK Stammt schließlich aus dem selben Stall = idm

oder half link von Beedspeed - mit Splint

Vorsicht ... - Bei (niedrigem) Standgas (Leerlauf) muß das Plateau der ZZP-Verstellung noch nicht erreicht sein. - Die ET3 hat ihre Peak-Leistung bei nur ca. 5.500 U/min. - Da ist die Verstellung noch nicht -8°, sondern nur ca. -4° (siehe Verstellkurve). Mein Tip: Stell die max. Vorzündung bei ca. 2.000 bis 4.000 U/Min auf 24° ein und überprüfe, ob die einzuhaltenden 20° bei 5.500 U/Min anstehen.

1) Standgas mit ND und Leerlaufluftschraube auf ca. 500 fett stellen 2) Gasschieberstellungen am Gasgriff markieren (Zu, 1/4, 1/2, 3/4, Auf) 3) Mit Strandard-Bedüsung losfahren 4) Beim Fahren feststellen bei welcher Gasschieberstellung es nicht richtig läuft 5) Im festgestelten Bereich entsprechens umdüsen / Nadel umhängen / Nadel tauschen AFR-onboard oder Prüfstand mit AFR ist hilfreich, zu fette oder zu magere Bereich zu erkennen.

Da müßte ich mutmaßen.

Nein. das hattest Du in Deinen beiden Fragestellungen nicht klar formuliert. Ich sehe es Dir aber nach, da die deutsche Sprache wohl nicht Deine Muttersprache ist und antworte Dir daher entspr. präziser.

Joa, wenn Du den Grill für ne Lince willst. Nö, wenn Du den Grill für DL/GP willst.

Nö

Er meint wohl, daß möglicherweise die Vibrationen von einem nicht "rund" laufenden Kurbelwellenstumpf ausgehen und Du dies u.U. mit einer Meßuhr feststellen kannst. Da geht's um wenige 1/100 mm. Als Anhaltspunkt mag das u.U. am Meßuhren-Ausschlag schon im eingebauten Zustand erkennbar sein. Richtig messen und ggf. richten kann man das aber nur an einer ausgebauten Welle.

Bleibt die Deckscheibe auf dem 6305-Lager?

nö, die hat m.W. noch Omma.

Im Schaltplan des Modells (z.B. LD) ist klar ersichtlich, welche Funktionen der zug. Schalter bietet.

aha Evtl. helfen die Schaltpläne von Scooterhelp

wobei Freilassing z.Zt. in dieser Hinsicht der Hotspot ist.

ruhig brauner, ruhig .... Willst ausgerechnet Du hier Deutschunterricht erteilen?

Ich empfehle dazu den Bönsch ab Seite 19

Schau Dir Truls Kurve an, dann weißt Du es 20PS von 7.000 - 12.000 U/Min. Edith kommt mathematisch: 12.000 minus 7.000 = 5.000