T5Rainer

+ Zylinderlänge ohne Fuß = Abstand vom Zylinder-Oberkante bis zur Fußdichtungsfläche

Wie weit mußtest Du das Gehäuse aufspindeln, um die KuWe mit 64 Hub da hinein zu bekommen?

Dann hast Du jetzt die Super-StOI!erzeiten von ca. Ü 114° und ca. A 176°. Ich sage bewußt ca., weil niemand genau weiß, auf welcher Höhe die Ports stehen.

sorry, da ist irgendwo der Wurm drinnen. 64 Hub, 116 Pleuellänge, 39 Kompressionshöhe, 3mm kürzerer Zylinder ... da steht der Kolben im OT ca. 12mm aus dem Zylinder raus.

Welcher Kolben hat >5mm Feuersteg bzw. wieviel Kolbenüberstand hast Du im OT?

kurze, nach hinten weisende Strebe am Ausleger festgeschweißt.

als Dichtungswerkstoff? Was ist denn NBK?

Könnte fast die gleiche Karre sein, wie diese:

nicht wirklich:

Passend an der Stelle ist im Zweifelsfall immer etwas mehr Drehmoment, als irgendjemand willkürlich niedergeschrieben hat. Das Gewinde wird mühelos deutlich >200 Nm verdauen.

Dafür kann man(n) mit 120° 3 Schrauben setzen.

6mm

Die Löcher sind zum Sprit-Ablassen über die Verschlußschraube relevant. Ansonsten ohne jede Bedeutung - insbes. für die Fütterung der Hauptdüse. Beim Keihin sieht's gleich aus.

Bei halbwegs normalen Schwimmerstand ist der "Zulauf" ins Becherchen völlig irrelevant. Der ganze Bereich inkl. der Haupdüse steht vollends unter dem Spritlevel.

Reely härtet nicht aus. Gibt's in verschiedenen Durchmessern.

KLACK

Wie ist der verlegt, daß das passieren kann? Ich will gar nicht an mögliche Folgen denken, wenn das unbemerkt währen der Fahrt passiert und der Kraftstoffschlauch da undicht wird. Unbedingt anders verlegen!

Nein, da die Lichtspulen Masse-frei sind, fehlt das Massepotential. Es geht nicht sauber ohne den Zündsignal-Adapter. KLACK

Nach dem Vollwellenregler gibt's nur noch DC.

Das funzt nicht. KLICK

Gates Multifuel Typ 3225 6mm

BGM hat alle Spulen in Reihe. Wenn Licht (AC) normal ist, kann's nur am DC-Part des Reglers bzw. dahinter liegen. ZGP sollte OK sein.

vor dem legendären 22er Jetex Versager.

Geht auch mit Schließer.