T5Rainer

Fully-DC fahre ich schon lange. 180W Kraftwerk-ZGP, Vollwellengleichrichter auf eine 9Ah-Batterie, Kemo-Überspannungsschutz, LED-Scheinwerfer, LED-Rücklicht, AFR-Meßgerät etc.pp. Somit eine Bordelektrik wie im Auto. M.E. geht's nicht besser.

Natürlich ist der Bock nicht original. Laut Beitrag #1 ist auf fully DC umgebaut.

Soll doch bitte der Herr TE erstmal erklären, was er für eine Bordelektrik am Start hat. Man(n) darf gespannt sein.

Hä? Der e) Generator ist doch kein b) Verbraucher.

e) Generator (vulgo Lichtmaschine) zu schwach.

Du liegst falsch. Schau nach der Bezeichnung für Part 38.

Gefragt war nach Vespa. Gehen wir einfach mal davon aus, daß das offizielle partbook eine verläßliche Quelle ist. KLICK

engine cowl

Warum verwendest Du nicht einfach mal die Suchfunktion? Auf Anhieb findet sich z.B. KLICK.

Im April hatte ich Dir www.benelliparts.de genannt. Dort kost's € 46.

Zumindest die Speisespule. Günstige Ersatz-ZGP gibt's auf ebay. HIER mal lesen.

Masse (blau) ist mit der Grundplatte verbunden Speisespule für CDI (rot/schwarz) gegen Masse 285 Ohm Lichtkreis rot/weiß gegen Masse 0.8 Ohm Lichtkreis gelb/weiß gegen Masse 0,6 Ohm rot/weiß gegen gelb/weiß 0,2 Ohm

was wäre denn ein guter Kurs?

Fachausdruck = vadalensicher Aber man(n) könnte auch sagen: Endlich normale Leute.

Was für ein PWK ist das? Kannst Du das eingrenzen? Was passiert bei Standgas, 1/8-, 1/4- und 1/2-Gas, wenn Du es da jeweils etwas länger stehen läßt? 3/4- und 1/1-Gas ist alles gut? K.A. warum Du nicht einfach mal einen Termin für Rolle mit AFR-Messung vereinbarst.

Die Backenhexe ist easy auf den gemessenen Trommelinnendurchmesser einstellbar. Wer's nicht macht, ist selbst Schuld.

Wozu? Die anderen sind doch auch dicht.

Ich bleib bei meiner 4.2. Das Referenzluft-Thema ist m.E. am Moped nicht relevant. Die Haltbarkeit der alten 4.2.-Sonde im 2-Takter ist erwiesen.

Ja - guckst Du

Ist das ne Breitband-Sonde? Gibt's einen Link auf die Bezugsquelle? Die BOSCH-4.2-Sonden sind erstaunlich haltbar. HIER mal lesen.

Mein Beitrag war für den fried gedacht. An seiner Stelle (offensichtlich ist bei ihm ne Membran auf'm RT drauf) würde ich den Meteor-Monza-Kolben (glücklicherweise nicht mehr mit den inline-Ringpins, sondern wieder mit versetzten Pins wie "früher") vorziehen. Aber Achtung, die Höhe des Kolbendaches ist beim Monza ca. 3,2 mm "niedrig".

Hmm, so richtig toll sind die neuen Kolben dadurch aber m.E. noch immer nicht. KLICK

? Eher vier.

ne, der Sukram nicht, sondern der sucram70

Ich könnte mir auch folgendes Szenario vorstellen: Der obere Ring wird durch Verschleiß so schmal, daß ihm die Führung in der Ringnut fehlt. Er rutscht zwar noch nicht über den Pin, kippelt jedoch in der Nut und rockt genau neben dem Ringpin den Feuersteg noch oben und den Zwischensteg nach unten. Dadurch wird der untere Ring in der Nut fest eingezwickt und liegt nicht mehr in jeder Kolbenposition sauber an der Zylinderwand an. Ab da müßte der Leistungsverlust schon deutlich spürbar gewesen sein. Erst danach kommt's zum Abbruch + Aushusten des fehlenden, oberen Ringsegmentes. Anschließend Verdrehen und munteres Zylinderwand-Schälen. Wieso ist auf der Seite des Kolbens eigentlich ein Ringpin?