T5Rainer

Kann es evtl. an der hohen QS 2,1 mm liegen? Damit geringe Wirksamkeit = schlechte Gemischverwirbelung = keine einheitliche Entflammung / Flammenfront. Hast mal den Zyl.Ko. abgenommen und das Spülbild auf Kolbenfläche und im Brennraum gechecked ? Poste mal Bilder, die von den GSF-Ober-Experten interprätiert werden können.

Yepp, das mit der Hitzeentwicklung klingt nach falschem ZüZeiPu. Schöne Leistung im oberen Drehzahlbereich aber erkauft mit exponentiell steigender Temperatur. Vom Intervall-Klingeln hab ich allerdings noch nie was gehört.

Gilt da der Tag der ersten Zulassung lt. Kfz-Brief oder irgend ein anderes Datum? (z.B. Auslieferung ab Werk, Import nach Germany..... das man nirgendwo findet)

@ Bernd: Nimm mal die Gummipuffer unter der Gepäckfachklappe raus. Dann dreh ne Runde bei hoher Drehzahl ohne Ohrstöpsel und mit ner Halbschale statt dem Integralhelm auf der Rübe. So ähnlich hört sich das "Klingeln" bei zu hoher Verdichtung, zu niedriger Oktanzahl, zu frühem ZüZeiPu oder "Selbstzündung" vor OT an.

Mir Wurscht. Ich nehm wohl mal die lahme Berta.

Klingt ja hochinteressant. Wo gibts Info über den neuen Puff ??? edit: Ich meine nähere Info, mehr als die 3 Zeilen auf der MB-Site!

Suche RAP s.o. wär gut, wenn er nich gar so krachert wär wie mein blecherner Indy-Big-Bore. Der BB gayht mir trotz meiner Signatur auf den Nerv. Ein Paul Melici 25 wäre geil! :love: Wer den oder ähnl. Puff im Angebot hat, bitte PM.

Druff mit mir auf Jesus-List. Jet gegenüber vom Nachtwerk is OK, die Zeit is mir Wurscht. Sag an! Hab aber diesmal keinen Bock, den Scout zu spielen. Wer machts?

Schau Dir mal nen Staubsaugerschlauch an. Er kost nix, hat ca. 30 mm Durchmesser, ist rel. knickstabil und bezinfest isser auch. Is kein Witz, da kann man einiges draus basteln!

OK, ab La-Le beim Mäc Doof um 11,15 Uhr bin ich dabei. Bis denne

Du hast"s doch schon selbst gayschrieben. Wechsel noch mal den Kondensator. Dann sollte es passen.

Leider muß er nun mit ner Schweißbrille fahren, damit er nicht geblendet wird.

Gieß doch noch mal 2% Öl dabei. Wenn vorher nix drin war is gut, wenn doch haste eben 1:25. Macht bloß die Auspufffahne ne Spur blauer.

Wo willst Du da Gaywindeschneiden? Das Innengaywinde ist ne 4 Kantmutter am Topf. Flex de ranzigen Topf runter und schlag - wenn der Motor ausgaybaut is - den Rest aus der Traverse. Vorher schön mit Kriechöl beigayhen! Mit bissi Gayschick und ner neuen langen M10 + Mutti kannst den Topf sogar eventunnel wiederverwenden.

Im Schraubstock mit zwei Brettchen zum Schutz der Reifenflanke gayht garantiert jeder Reifen von der Felge!

8 mm über HD , 5 mm über Nd oder 5 mm ---"---- 3 mm ---"--- !!!

Wenn er im 1, 2, 3 ausdreht und nicht viertaktet, ist er schon mal generell nicht zu fett. Da müßte er dann nämlich bei Höchstdrehzahl auch viertakten. Allerdings verlangen die ersten Gänge ja auch nicht die max.Leistung und somit nicht vollen Benzin-flow. Wenn er nur den 4. nur kurz packt und dann abfällt, fehlt Sprudel. Vermutlich fällt der Pegel in der Schwimmerkammer und damit Brennstoff. Wenn er bei Choke drosselt ist"s ja soweit schon mal gut. Ebenso, daß geringes Schließen des Schiebers nicht schneller macht. Ich denke noch immer, daß er nicht viertaktet, sondern nur "drosselt" weil nich genug nachkommt. Pflück doch die Teile mal probehalber eins nach dem anderen auseinander. Ist kein großer Akt. Versuch macht kluch.

Hast mal den Tank, die Entlüftung, den Benzinhahn, alle Benzinfilter, Gaser (vor allem die HD) gereinigt? Hört sich nach Benzinmangel an irgendeiner Stelle an.

@ King Kerosin: Nen 20er Gaser verträgt sie schon, aber richtig reißen wird sie damit auch nichts. 90 km/h mit Rückenwind und Heimweh find ich übrigens ganz beachtlich für 125 original. Wirst wohl irgendwann "aufrüsten" müssen; mindestens auf 175 Conversion, 22er Gaser, BigBore-Puff.... wenn wirklich mehr gayhen soll.

Quanta, wenn man fragen darf?

Wirst kaum schaffen. Nach ca 150 km Vollgas mußt Du nämlich an die Tanke!!

@ Benjamin: Da hast Du grad einen weiteren Grund genannt, die Pumpe für die Tonne herzurichten = auszubauen. Sie läßt sich eben nicht vernünftig anpassen an eine geänderte Düsenbestückung, da sie nur in Abhängigkeit der Drehzahl und der Gasschieberstellung variiert. Oder läßt Du deswegen jetzt die originalen Düsen unangetastet? Is sicher auch ne zuverlässige Art nen Tuninsatz zu schrotten. Aber behalt Deine Pumpe ruhig noch drin. Die Erkenntnis dauert noch n Paar km. Dann wird"s jedoch teuer.

Deine Taktik (auf doof machen, grad gaykauft, keine Erfahrung,..) könnte funktionieren. Is aber eben alles im Ermessensspielraum der Herren. Ich tip mal, Du darfst alles auf "oiginool" zurückbauen, mußt kostenpflichtig beim Sachverständigen vorführen und bekommst ein Bußgeld. Entzug der Fahrerlaubnis oder Anklage wg. Versicherungsbetrug erscheint mir nich so zwingend. Berichte mal, wie"s am Ende ausgayht. Allerdings: Bei 80 in der Stadt (welche Stadt) habt Ihr Euch natürlich auch nicht grad unauffällig benommen. Sowas kommt von sowas her

Die Pumpe kann aber genausogut das Gegenteil. Ich hab das früher (lang ists her!) akribisch notiert und gerechnet. Im Schnitt hat die Pumpe so 1:30 Gemisch produziert. Much too fat !! Und ich hab mich immer über satt Ölkohle auf dem Kolbendach und Siff im Auspuff gewundert. Also: Raus was keine Miete zahlt und einem noch auf der Tasche liegt.

Bei Eintragung eines T5 Motors in ne PX hab ich Schalldämpfer Nr.1949 eingetragen bekommen. Steht auch so auf dem original T5-Puff hinter der Piaggio-Punze. Jetzt hat mein PM-Evo die gleiche Nummer 1949 per Schlagzahlen erhalten. Na ja, vielleicht hilfts ja bei der grünen Trachtentruppe