T5Rainer

Ich denke, Du meinst bei eingelegtem 1.Gang. Der 1. Gang ist so selten / so kurz im Eingriff, daß ich es drauf ankommen lassen würde.

Puh, da hast Du Dir aber einen Haufen Unfug zusammengesponnen. Der Lauf des Motors hat mit der Batterie null und nix zu tun. Dazu dient ausschließlich das grüne Kabel von der Blackbox zum Zündschloß. Das wird bei OFF im Zündschloß auf Masse verbunden und bei ON von Masse getrennt ("Kill-Schalter"). Genau da liegt Dein Problem. Die Verbindung des grünen Kabels im Zündschloß ist faul.

Richtige Lage der Gangräder (insbes. des 4. Gangs) darf doch wohl vorausgesetzt werden. Komisch - wenn Hauptwelle und Selector die "alten" sind und der Seclector nach Wechsel der Gangräder oben rauslugt, müßt das 150er Gangrad-Paket deutlich flacher sein als das alte LIS-Paket. Von einem Spacer unter dem 4.Gangrad um das ganze Paket anzulupfen habe ich noch nie gehört. - Ist denn die Fläche des 1.Gangs höher als der Absatz der Hauptwelle? Sonst bekommst Du es nie richtig distanziert. - Brauchst Du jetzt eine deutlich dickere shim unter der Getriebeabdeckplatte um auf 0,07 - 0,3 mm zu kommen? - Stellt das Anticken des selectors an der shim wirklich ein Problem dar? Fragen über Fragen

Straße / Hausnummer wäre schon mal ein Anfang für weitere Recherchen.

Seit Mitte Oktober hat sich der Richie nicht mehr im GSF angemeldet, schwänzt den Mittwochs-Stammtisch, reagiert nicht auf PM oder E-Mail. Was ist da los? Muß man sich Sorgen machen? Mein Suchaufruf hat keinerlei Schlechtigkeiten zum Hintergrund - ich muß ihn sprechen, um ein Teil für ihn zu fertigen. Belohnung ist nicht ausgesetzt, ich bitte dennoch um PM mit sachdienlichen Hinweisen zur Errreichung des Herren.

und wer hat gewonnen?

war HIER schon Thema.

Dann lieber gleich an die Quelle = Motelek. Da findet man auch die HIntergrund-Infos dazu.

Schau mal bei Oldtimer Jehle, so einem Trecker-Fuzzi, der sowohl Stutzen als auch Deckel in verschiedenen Dimensionen in seinem Programm hat.

Mit dem kompletten Pipapo dabei finde ich das Ding jetzt nicht astronomisch tOI!er. KLICK

Ich sach ma so: 1) Fu-Di für die angestrebten StOI!erzeiten wählen (wobei 0,2 mm da nicht die Welt bewegen wird) 2) Ko-Di für Quetschspalten-Variationen Natürlich bei beiden Geschichten immer die geometrische und effektive Verdichtung im Auge behalten.

Ôis guade Andi!

KLICK

Buchse als Drehteil allein zum Selbsteinsetzen in einen LI-Deckel?

Solange die Lambrettisti ihre (meist nur notgedrungen befristet genutzten) Fremdfabrikatsroller als "Schande" (bzw. shame bei den Briten) bezeichnen, is doch alles OK.

T5-Motor sollte für einen Mehrpreis von ca. 200 EUR gegenüber einem abgeranzten PX125-Motor zu bekommen sein. Die Mehrkohle relativiert sich schnell, wenn auch die Kosten für die Umtragerei... einbezogen werden. Qualitäts- und Leistungsgewinn ist eh unzweifelhaft (Alu-Nikasil-Zylinder, echte 12 PS, locker echte 100 km/h). Briefkopie T5-Motor in PX80 gayfällig?

Außenliegender Geber (Hallsensor?) sieht nach PVL aus.

Alles kein Problem. Ich hab gehört, der LCD übernimmt die Storno-Kosten für bereits gebuchte Fähren.

tztztz, die basics macht man(n), bevor der Bock auf den Prüfstand geschoben wird.

Powo, dann mußt Du aber selbst daran rumfummeln. Der Bäcker hat am ltzt. Samstag den Kampf schon aufgegeben und meinte, das geht schon so wie´s jetzt ist. Der will jetzt bloß noch TÜV + Zulasung und endlich faaaaaaaaaahrn.

Seite 25

saug Dir mal die GSF-Mitschrift runter. Da ist eine hilfreiche Liste.

Mich ätzt es grundsätzlich an, wenn an Wesbas geschraubt werden muß. An Lambretten hingegen macht´s mir richtig Spaß.. .. aber die Lammis laufen einfach und man(n) muß da nur seltenst mit Werkzeug beisteigen.

schau mal Bild No.1. Edith mein, man müsse das M10-Gewinde nicht durch das gesamte Loch schneiden. Ca. 15 mm tief langt vollkommen.