T5Rainer

Dem Otto ois Guade!

Sooo viel kann nicht an der evt. falsch ausgerichteten Fase der (Zahn)Schebe liegen.

Ich glaube es liegt ein Irrtum vor, der rel. einfach aufzuklären ist: Der Lince-Ufo-Lenkkopf hat die dicken Kontrolleuchten. Der abgebildete, rote Maxsi-Lenkkopf ist aber nicht Lince, sondern ein Ser. 80 Lenkkopf mit den dünneren Kontrolleuchten.

Ich bleibe dabei - erst mal prüfen, on die Fase zur richtigen Seite zeigt.

Das ist falsch. Freilich bleibt die Scheibe gleich dick, aber wenn die Fase nach außen steht geht die Scheibe evtl. nicht weit genug auf die Welle, weil sie an der Verrundung beim Durchmesserwechsel ansteht. Damit stehen Scheibe und Kulu weiter außen und der Druckpilz liegt dann schon an.

Tztztz, mit Deiner undercover-Recherche für meinen Wichtel warst Du rechtzeitiger unterwegs.

Hätte ich sonst danach gefragt?

Beim TÜV in der Ridlerstr. gibt es angeblich einen Spezialisten für Vespa, der auch Eintragungen macht. Anrufen, Hinfahren, Fragen hilft oft weiter.

Außendurchmesser und Länge der Carbonhülse? Lochkreis der Befestigungsbolzen PM-like? Ich such wat schwattet für einen Stoffi-Curly:

Auch bei ausgehängtem Zug? Scheibe falsch rum drauf? Fase der Scheibe muß zum Lager zeigen!

Herrlich - jetzt noch Tassinari + Spezial-Adapterich etc.pp.

S.o. paßt irgendwie nicht zusammen.

Zeig lieber mal die 6-plate-Kupplung statt Dich dauernd mit dem Reagenzglas-Cylander zu beschäftigen.

Man(n) darf gayspannt sein. Der Betrag für den WunderkrümmHerr wurde im cash-Management schon mal vorsorglich disponiert.

Geht. Die wenigsten Getrenntschmierungsrausreißer kaufen eine neue Scheibe ohne Zähne. Sie lassen die gezahnte Scheibe einfach drinnen.

Ois Guade aus Minga.

Weil man den beschichteten Aluzylinder nicht "mal eben schnell" aufbohren und/oder nachhonen kann. Reparaturen sind aber grundsätzlich möglich (Such mal z.B. nach Powerseal).

Bei knapp 23.000 kWh p.a. ist eine kundeneigene Trafostation m.E. noch nicht interessant. (Anschaffung, AfA, wiederkehrende Prüfungen...) Die Angst ist m.E. unbegründet. Die Versorger mußten sog. Unbundling (Trennung von Stromerzeugung, Netz, Vertrieb) vollziehen. D.h. der Vertrieb (der Dir den Strom verkauft, an den Du die Rechnung zahlst) ist auch bei einem Stadtwerk eine eigene Firma. Völlig unabhängig davon ist der Netzbetreiber, der - egal, wessen vertriebener Strom aus welcher Erzeugung auch immer da durchfließt - verpflichtet ist, die Versorgung sicherzustellen und im Störfall so oder so unverzüglich einzugreifen hat. Selbst wenn Du gar keinen Vertrag hättest oder der Vertieb inzwischen pleite geht, ist der Netzbetreiber verpflichtet den Stom fließen zu lassen - allerdings zu sog. Ersatzversorgungskonditionen, die deutlich teurer sind als jeder schlechteste Tarif. Ne, das ist nicht der Hit. Du kannst Dich ja mal bei Verifox über Preise für Gewerbekunden etc. schlau machen und das "Angaybot" nochmal gezielt hinterfagen.

nö, steht eigentlich nur in der Garage.

Da sind keine Belüftungslöcher. Der PX-Schlauch sitzt fest auf dem blauen Trichter. Durch den Trichter ist da aber ca. 15 mm Abstand zwischen dem Grund des Gummibalgs und dem Luftloch. Da müßte schon ein richtiger Spritsee entstehen, bevor das Loch erreicht wird. Bislang keine Probleme - fist kick start und sofort top Leerlauf, wenn man vom Gas geht.

Der TrichtHerr ist mittlerweile auf der Drehmaschine etwas bearbeitet worden und sitzt jetzt da drauf:

Da geht der PX-Schnuddel drüber und hält.

Schade. Ich hab das so mit einem 4 EUR-Universalrelais von Polo ( KLICK )gemacht. Lustiger Effekt - Die Kontrolllampe leuchtet bei eingeschalteter Zündung dauernd und wenn man den Blinkerschalter betätigt, geht sie im Rythmus de Blinker aus / an.

Klemm mal die Kontrolleuchte mit sowas http://www2.westfalia.de/medien/scaled_pix.../000/060/24.jpg ebenfalls an 49a an und teste und staune.

Ja, mußt Du. Sonst rutscht der PX-Balg ab.