T5Rainer

na halt ganz normale Endkappen (z. B. http://www.bikestore.cc/images/XLC_Endkappe_f_r_Bremsaussenh_lle_Innen___5_0_mm.jpg ) ohne den Absatz mit kleinerem Durchmesser da dran.

Yepp. Sehr aufdringlich. ;o))

Wer nicht NOS oder original braucht und Geld sparen will, der geht zum Conrad. Die haben auch geeignete Piepser für kleines Geld.

Das ist einfach ne Batteriezündung, die über einen Hallgeber ausgelöst wird. Für Langstrecken eher ungeeignet, aber der echte Racer spart sich so die Beschleunigung des schweren LüRas und bringt lieber mehr PS mehr ans Rad.

Endkappen auf den Bowdenhüllen ja, aber nicht die.

Glaub ich auch. Siehe Nr. 11 in einem T5 Schaltplan vom NOP:

@ Yamawudri: Setz doch mal bitte ein Bild von Deiner Zündgrundplatte und vom LüRa hier rein.

braking news - braking news - braking news: Bei mir ist ein großes Paket vom Abesender GSF eingetroffen. Ja, is denn heut scho Weihnachten? Nein - das Paket bleibt bis 24.12.09 ungayöffnet!

Wie ist dann die Frage nach der Alltagstauglichkeit zu verstehen?

Ich sag NEIN. Wenn Lambretta-Steuerzeiten übertragbar sein sollten (Ansauglänge etc beachten), würde ich mal versuchen mit E 145° anzufangen. Den Kolben für längere E-Zeit zu kürzen ist schnell gemacht, wenn´s zu kurz ist.

www.hlg.de

Mit freundlicher Unterstützung aus dem SCK-Katalog.

eh kloar. Ich meinte aber auch erst mal ohne Boosts fahren.

Probier doch erst mal ohne Boostports und taste Dich an eine vernüftige Einlaßsteuerzeit heran. Kolbenbohrungen und Zylindertaschen kannst Du auch später noch ergänzen.

Den Konus für "Motoplat goes GP-Welle" gemäß meiner Skizze gab´s / gibt´s in keinem shop. Der einzelne GP-Konus von Scooterrestorations (oder früher SCK) paßt nur für Inder-LüRä oder ähnliches, aber keinesfalls für Motoplat. Ich habe meine beiden Koni die ich hatte bereits verbaut. Eine Anfrage beim Dreher auf Nachfertigung läuft gerade. Bei Interesse alles weitere bitte per PM.

Hat denn der Zylinder (der normalerweise für einen Drehschieber konzpiert ist) überhaupt einen Einlaßport, der von der unteren Kolbenkante in einem sinnvollen Steuerzeit-Fenster (sagen wir mal ca. 140° - 160°) überlaufen wird? Sonst wird das nix oder ich habe die Frage falsch verstanden.

Ich würde den kurzen grauen Ansaugtrichter auf dem Vergasergewinde drauflassen und lieber einen darauf passenden Luftfilter suchen. Der Trichter hat schon seinen Sinn.

Werkstatt oder Ü-Std. schieben wird wohl das beste sein. Ich komme dann auch nicht.

Silent Sport

Wenn ich mal kurz zusammenfassen darf... auf die Projektliste zu schreiben sind dann also nur: Race-Kurbelwelle mit GP-Konus, 12V elektron. Zündung mit leichtem LüRa + Agusto-Zündverstellung, TS1-Cylander-Kit, MMW-Kopf, MMW-Schnüffelstück, Lidolsheim-Kupplung, Variochain-Kettenspanner, Sacchi-Kettenführung, Antriebsritzel, längere Kette, Mikuni 35 TMX, Kettenkastedeckel LI Ser.3 oder GP (wegen der Rippen unter dem Kickerschaft). Beim Auspuff hast Du freie Hand von Clubman über Angie bis JL-Race oder Bullet..., Alles in allem bloß a bisserl Kleinkram.

Freilich hab ich dem WernHerr was geschickt. Schick ich auch Dir gern heute abend.

Heute ab wann, wo, wer ist dabei, wer schwänzt?

Dem Tom alles Gute und irgendwann auch mal wieder einen Roller.

Pro Stück 20,50 inkl. Versand bei www.reifendiekt.de

Bloß mal so leicht provokant gefragt: Was nutzt es, den Schieber ganz aufziehen zu können, wenn der Gaser am Ansaugtrichter gedrosselt wird? Mit anderen Worten: Ich würde nach einem anderen Einbauort für den Zugadapter suchen.